ICE T

ICE T (Halbzug)
	ICE T (Bauserie 2) in Köln-Messe/Deutz ICE T (Bauserie 2) in Köln-Messe/Deutz
Nummerierung:	411 001–032, 051–078; 415 001–006, 080–084
Anzahl:	BR 411: 60; BR 415: 11
Hersteller:	Siemens, Bombardier, Alstom
Baujahr(e):	BR 411: 2000; BR 415: seit 1999
Achsformel:	BR 411: 2'2'+; (1A)'(1A)'+; (1A)'(1A)'+; 2'2'+; (1A)'(1A)'+; (1A)'(1A)'+; 2'2'; ; BR 415: 2'2'+; (1A)'(1A)'+; (1A)'(1A)'+; (1A)'(1A)'+; 2'2';
Länge über Puffer:	BR 411: 185 m; BR 415: 133,5 m
Dienstmasse:	BR 411: 368 t; BR 415: 273 t
Radsatzfahrmasse:	ca. 15,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	230 km/h;
Dauerleistung:	BR 411: 4.000 kW; BR 415: 3.000 kW
Anfahrzugkraft:	BR 411: 200 kN; BR 415: 150 kN
Leistungskennziffer:	BR 411: 10,9 kW/t; BR 415: 11,0 kW/t
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz
Anzahl der Fahrmotoren:	BR 411: 8; BR 415: 4
Zugbeeinflussung:	Sifa, PZB90, LZB80/16, ZUB262/121, Integra/Signum, Eurobalise
Sitzplätze:	BR 411: 382/390 (zweite Bauserie); BR 415: 250

ICE T ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411, 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Die Züge wurden zur Bedienung des InterCityExpress-Netzes der DB beschafft. Seit Dezember 2006 verkehren zwei (ab Frühjahr 2007: drei) dieser Triebzüge für die ÖBB auf den Strecken Wien–Bregenz und Wien–München.

ICE T auf der Frankenwaldbahn (September 2005)

Allgemeines

Es handelt sich um betrieblich nicht trennbare Elektrotriebzüge. Sie sind nicht für den Einsatz auf Hochgeschwindigkeitsstrecken, sondern auf Ausbaustrecken ausgelegt. Da die Geometrie dieser Ausbaustrecken weit mehr Steigungen und Kurven aufweist, kommt eine Neigetechnik zum Einsatz. Der ICE T bezieht wie die vorhergehenden ICE-Typen seine Antriebsenergie elektrisch aus der Oberleitung. Allerdings gibt es noch eine dieselelektrisch angetriebene Variante, den ICE TD, der für den Fernverkehr auf nicht elektrifizierten Strecken gedacht ist.

Ursprünglich waren diese Züge als Ersatz für herkömmliche lokbespannte ICs geplant und als „IC T“ bezeichnet. Noch vor der Fertigstellung erfolgte aus Marketinggründen die Umbenennung in ICE. Das „T“, das beim IC T für Triebzug stand und den Unterschied zur Lokbespannung deutlich machen sollte, wurde trotzdem beibehalten und wird beim ICE T heute als tilt-technology (Neigetechnik) gedeutet^[1].

Der ICE T wird von der DB AG in drei Varianten eingesetzt, 11 Züge mit fünf Wagen (Baureihe 415) und 32 Züge mit sieben Wagen (Baureihe 411), sowie 28 siebenteilige Züge, die in den Jahren 2004–2006 nachbestellt wurde (Baureihe 411.5). Sie erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und haben eine Antriebsleistung von 3.000 kW (Fünf-Wagen-Zug) bzw. 4.000 kW (Sieben-Wagen-Zug).

Eine Besonderheit der Züge sind die Lounges in den Endwagen. Nur durch eine Glasscheibe getrennt, können Fahrgäste dort dem Triebfahrzeugführer bei seiner Arbeit zusehen und voraus auf die Strecke schauen. Zeitweilig waren in einigen fünfteiligen ICE-T Fahrradstellplätze installiert.

Entwicklung

Im Jahre 1994 wollte die Deutsche Bahn AG auch abseits der Neubaustrecken mehr Komfort und höhere Reisegeschwindigkeiten bieten. Dafür sollten InterRegio- und InterCity-Züge schnellere Reisezeiten bieten. Es wurden deshalb neue Elektrotriebzüge für den IR- und IC-Verkehr ausgeschrieben, die mit einer aktiven Neigetechnik ausgestattet sind und somit für höheren Komfort sorgen sollten.

Als Sieger dieser Ausschreibung ging das Konzept eines Konsortiums von Deutscher Waggonbau, DUEWAG, Fiat Ferroviaria und Siemens hervor. Das Konzept sah dreiteilige Grundeinheiten mit Neigetechnik vor. Während der Entwicklung wurde klar, dass die Züge später als ICE verkehren sollen. Außerdem sollte der komplette IC-Verkehr auf Triebzüge umgestellt werden – ein Vorhaben, von dem man später aus Kostengründen wieder abrückte. Das Design der Züge wurde deshalb eng an das des ICE 3 angelehnt, die Innenausstattung ist somit fast identisch. Ein InterRegio-Einsatz war nicht mehr im Gespräch, zumal dieses Netz eingestellt werden sollte.

Am 3. April 1998 erfolgte in Görlitz der symbolische Roll Out des ersten Steuerwagens.

Baureihe 411 (ICE T7)

Die siebenteiligen Züge sind die Standardvariante des ICE T. Sie sind in jeweils zwei Antriebseinheiten zu je drei Wagen sowie einen Mittelwagen gegliedert. Der Mittelwagen kann aus dem Zugverband entfernt werden, um einen sechsteiligen Zug zu schaffen. Dies kam in der Vergangenheit bei Defekten an den Mittelwagen vor. Prinzipiell könnte auch ein zweiter Mittelwagen eingereiht werden, dies wurde aber in der Praxis noch nie genutzt.

Ein Zug der Baureihe 411 wurde durch einen Brand in der Abstellanlage Leipzig soweit beschädigt, dass er nicht mehr einsatzbereit ist.

Taufen

Seit Ende Oktober 2002 tauft die DBAG nach und nach ihre ICE-Züge im Rahmen einer Städtepartnerschaft auf dessen Namen.

Bisher wurden folgende Züge getauft:

Tz1101 - Neustadt an der Weinstraße
Tz1102 - Neubrandenburg
Tz1103 - Paderborn
Tz1104 - Erfurt
Tz1105 - Dresden
Tz1107 - Pirna
Tz1108 - Berlin
Tz1109 - Güstrow
Tz1110 - Naumburg (Saale)
Tz1111 - Hansestadt Wismar
Tz1112 - Freie und Hansestadt Hamburg
Tz1113 - Hansestadt Stralsund
Tz1117 - Erlangen
Tz1118 - Plauen/Vogtland
Tz1119 - Meißen
Tz1125 - Arnstadt
Tz1126 - Leipzig
Tz1127 - Weimar
Tz1128 - Reutlingen
Tz1129 - Kiel
Tz1130 - Jena
Tz1131 - Trier
Tz1132 - Wittenberge

(Tz11xx = interne Triebzugnummer; außen über den Drehgestellen angeschrieben)

Baureihe 411.5

Die dritte Variante der DB AG, die 28 siebenteiligen Zügen umfasst, ist Anfang 2006 in Betrieb gegangen. Technisch gleichen sich die Züge, bis auf diverse Maßnahmen zur Kostensenkung und Wartungserleichterung, denen der ersten siebenteiligen Bauserie, allerdings wurde auf einige Komforteinrichtungen verzichtet. So fiel das Video- und Audiosystem und die Fußstützen komplett weg, das Restaurant wurde mit regulären Fahrgastsitzen und Bistrotischen statt roten Ledersesseln ausgestattet. Mit 390 Sitzplätzen hat dieser ICE T acht mehr als der Vorgänger. Die Züge lassen sich mit den Zügen der ersten ICE-T-Generation kuppeln. Äußeres Erkennungsmerkmal der Züge der zweiten Serie sind Einzelfenster, die aber von einem schwarzen Fensterband umrahmt sind und somit den Eindruck eines durchgehenden Fensterbandes bewirken sowie die als LEDs ausgeführten Spitzensignale.

Taufen

Von den Zügen der Baureihe 411.5 sind bereits folgende getauft:

Tz1156 - Waren (Müritz)
Tz1159 - Passau
Tz1160 - Markt Holzkirchen
Tz1165 - Bad Oeynhausen
Tz1171 - Oschatz
Tz1172 - Bamberg
Tz1173 - Halle (Saale)
Tz1176 - Coburg
Tz1177 - Rathenow
Tz1180 - Darmstadt
Tz1181 - Horb am Neckar
Tz1182 - Mainz
Tz1183 - Oberursel (Taunus)
Tz1184 - Kaiserslautern
Tz1191 - Salzburg

(Tz11xx = interne Triebzugnummer; außen über den Drehgestellen angeschrieben)

ÖBB 4011

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) kauften für den innerösterreichischen Verkehr zwischen Wien, Salzburg, Innsbruck und Bregenz sowie für den Verkehr zwischen Wien und München von der DB drei Stück der Baureihe 411 der ersten Bauserie (Baujahr 2001). Diese beiden Strecken werden seit Fahrplanwechsel im Dezember 2006 von zwei ICE-Zügen befahren; der dritte Zug soll im Dezember 2007 an die ÖBB übergeben werden. Die drei österreichischen Garnituren sind mit einer modifizierten Software sowie Ski-Halterungen ausgerüstet. Keine der in Österreich befahrenen Strecken ist für bogenschnelles Fahren ausgerüstet. Daher bleiben die Fahrzeitgewinne minimal.

Ab dem Fahrplanwechsel Ende 2007 soll zwischen Frankfurt am Main und Wien ein Zwei-Stunden-Takt realisiert werden. Dazu werden die Deutsche Bahn und die ÖBB ein Joint Venture bilden, in das die Unternehmen drei bzw. acht Züge einbringen werden.

Insgesamt 50 Millionen Euro wurden in das Projekt investiert. Der Kaufpreis der drei Züge liegt bei 47,5 Millionen Euro. Bevor die Züge der ÖBB zum Einsatz kamen, erhielten sie noch Änderungen, um das österreichische Behindertengleichstellungsgesetz zu erfüllen^[2].

Baureihe 415 (ICE T5)

Die Züge der Baureihe 415 sind die kürzeste Variante des ICE T. Sie kommen vor allem als Verstärkungseinheiten zusammen mit einer siebenteiligen Einheit zum Einsatz. Bis Dezember 2006 bestritten sie den ICE-Verkehr auf der Strecke von Stuttgart nach Zürich, wurden jedoch auf dieser Route inzwischen durch siebenteilige Züge (BR 411) abgelöst. Vereinzelt wird diese Baureihe als InterCity auf verschiedenen IC-Relationen eingesetzt, z. B. auf der Relation des IC 1816 von Stuttgart nach Mainz.

Taufen

Von den fünfteiligen ICE Züge wurden bereits alle getauft:

Tz1501 - Eisenach
Tz1502 - Karlsruhe
Tz1503 - Altenbeken
Tz1504 - Heidelberg
Tz1505 - Marburg
Tz1506 - Kassel
Tz1520 - Gotha
Tz1521 - Homburg (Saar)
Tz1522 - Torgau
Tz1523 - Hansestadt Greifswald
Tz1524 - Rostock

(Tz15xx = Triebzugnummer; außen über den Drehgestellen angeschrieben)

Weblinks

Commons: ICE – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen

[1] ttp://www.bahn.de/p/view/mobilitaet/zug/fahrzeuge/ice_t.shtml

[2] ttp://www.bizeps.or.at/news.php?nr=7124

[1]

[2]