Portal Diskussion:Bahn/Versionsarchiv 1

Automatische Archivierung

Auf dieser Seite werden Abschnitte automatisch archiviert, deren jüngster Beitrag mehr als 30 Tage zurückliegt und die mindestens einen signierten Beitrag enthalten.

Portal:Bahn/Vorlage/Tab2Portal:Bahn/Vorlage/Tab2Portal:Bahn/Vorlage/Tab2Portal:Bahn/Vorlage/Tab2Portal:Bahn/Vorlage/Tab2Portal:Bahn/Vorlage/Tab2

Bitte hier eintragen
Neue Artikel
Qualitätssicherung Bahn
Löschkandidaten und QS

Streckenkunde

Hallo zusammen. Der oben bezeichnete Artikel wird andauernd von einem selbst Fachmann seiner Kategorien beraubt. Wo gehört das rein? Ich bin der Meinung es gehört sowohl in Portal Bahn als auch Kategorie Schienenverkehr. Was meint Ihr? --HP 17:44, 22. Apr. 2007 (CEST)

ich bin der bosnickel, der die Kategorie:Portal (Transport und Verkehr) aus dem artikel Streckenkunde entfernt, weil die betreffende kategorie portale sammelt (sagt sowohl der name der kategorie als auch ein blick auf das, was dort kategorisiert wird). der artikel Streckenkunde ist ganz offenkundig kein portal und gehört deshalb nicht in diese kategorie. --bærski dyskusja 17:48, 22. Apr. 2007 (CEST)

Und weil es mir gerade beim Blick in die Kategorie:Bahnbetrieb aufgefallen ist: Was ist der Unterschied zwischen Streckenkunde und Streckenkenntnis? --Loegge 17:59, 22. Apr. 2007 (CEST)

Streckenkenntnis ist das was der Tf mit der Streckenkunde erwirbt. --HP 18:01, 22. Apr. 2007 (CEST)

Meiner bescheidenen Meinung nach sollte beides im selben Artikel behandelt werden. Oder? Gruß, --dealerofsalvation 19:16, 22. Apr. 2007 (CEST)

Meiner ebenso bescheidenen Meinung nach auch. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 22:24, 22. Apr. 2007 (CEST)

OK, Habe Redundanz eingetragen. --dealerofsalvation 22:59, 22. Apr. 2007 (CEST)

Redundanz ist abgearbeitet. Gruß --HP 16:11, 5. Mai 2007 (CEST)

In Streckenkenntnis steht der Redundanzbaustein noch drin, ein Versehen? --HaSee 20:15, 5. Mai 2007 (CEST)

Europäische Bahnen

stammt von einem (zumindest in de:) neuen Benutzer. Ich habe ihn darauf aufmerksam gemacht, dass sein Artikel zum größten Teil redundant zur Liste europäischer Eisenbahngesellschaften ist. Meiner Meinung nach sollte man erst mal ein oder zwei Tage abwarten, ob der Benutzer sich rührt. Gruß --Loegge 20:34, 23. Apr. 2007 (CEST)

Reaktion des Erstellers siehe Benutzer Diskussion:Loegge#Antwort. Das ganze ist eine reichlich merkwürdige Mischung aus Eisenbahngesellschaften und Bahnstrecken, zum Teil auch falsch eingeordnet. Der Abschnitt „Presse“ ist redundant zur (wesentlich besseren) Liste wichtiger Eisenbahnperiodika (siehe Hinweis einer IP in der Redundanz-Diskussion). Hat jemand etwas dagegen, wenn ich LA wegen Redundanz (und Wirrnis) stelle? --Loegge 15:51, 1. Mai 2007 (CEST)

Kein Problem, sieht so aus als hätte er die Liste in den anderen WP selbst erstellt und übersetzt sie immer weiter. Liesel 16:36, 1. Mai 2007 (CEST)

Sollte dann aber nicht die Interwiki-Verlinkung von Liste europäischer Eisenbahngesellschaften korrigiert werden?, denn das verlinkt derzeit auf en:List of railway companies, also weltweit. Der Artikel entstand offenbar als Übersetzung aus dem Englischen (siehe Rechtschreibfehler italianisch, wahrscheinlich aufgrund eines fehlenden IW-Links. --Matthiasb 14:59, 6. Mai 2007 (CEST)

Interwiki-Links (außer ja:, da bin ich Analphabet) sind umgebogen auf das jeweilige Kapitel Europa. --Loegge 18:17, 6. Mai 2007 (CEST)

Alte Vorlagen

In den Artikeln

Sind alte KBS-Vorlagen drin. Sollten die nicht eigentlich durch BS-Vorlagen ersetzt werden ? Augiasstallputzer  20:35, 24. Apr. 2007 (CEST)

Ich bin grad bei der Oberwesterwaldbahn für den darüberliegenden Fall gerade dabei....und merke dass da die Hälfte so schon fehlt was Abzweige angeht. -- Platte Drück mich! 21:23, 24. Apr. 2007 (CEST)

@ Augiasstallputzer, die Vorlage:KBS-Link hat zwar den Anschein zur alten Formatvorlage zu gehören, aber dient nur zur Verlinkung auf die Liste der deutschen Kursbuchstrecken. Werd dort erstmal meine Änderungen revertieren. -- Platte Drück mich! 22:36, 24. Apr. 2007 (CEST)

Exakt. Hätte zwar einen besseren Namen wählen können, aber ein Blick auf die Vorlagenseite zeigt, dass dort keine Warnungsbox alten KBS-Formatvorlage steht, sondern sich dahinter vielmehr ein von Augiasstallputzer vorgeschlagenes (!) Mittel zur Verbesserung der Links auf Unterabschnitte der Kursbuchstreckenliste verbirgt. Sie wird noch nicht so oft verwendet, der Versuch der Bot-Umstellung schlug ja leider auch fehl.

Die anderen Bahnen sind wohl nicht bei der Abarbeitung aufgefallen, weil sie nicht KBS-BHF verwenden, sondern nur KBS-Zeile. Gruß --MdE ^✉ 23:01, 24. Apr. 2007 (CEST)

Eben, aber das die normale KBS-Vorlage können wir ja noch schnell löschen. -- 00:11, 25. Apr. 2007 (CEST)

Die Vorlage KBS-Link ist durch die Vorlage:Kursbuchlink ersetzt. Augiasstallputzer  22:27, 25. Apr. 2007 (CEST)

Habs eben bei einem Austausch mitbekommen. -- Platte Drück mich! 22:44, 25. Apr. 2007 (CEST)

Alle gemeldeten KBS-Vorlagen-Bahnstreckenartikel sind angepasst.

--MaximilianFriedrich 13:14, 5. Mai 2007 (CEST)

Kategorie:Spurweite 1435 mm

Beim Durchstöbern ist mir aufgefallen, dass die Kategorie:Spurweite 1435 mm wieder angelegt wurde. Grundsätzlich würde ich gemäss WP:SLA (Metabegründung: Wiedergänger) einen SLA stellen, allerdings wurde die Kategorie nicht via ordentlichen LA, sondern aufgrund hiesiger Diskussion (Archiv 2006 IV) entsorgt. Daher hier der Hinweis, dass allenfalls Handlungsbedarf besteht. HTH --83.78.33.119 23:59, 1. Mai 2007 (CEST)

Diese Kategorie ist genauso sinnvoll wie alle anderen Spurweitenkategorien auch. Daran ändert auch die absehbare Füllung bei konsequenter Anwendung nichts. Nur so können auch umgespurte Bahnen sinnvoll kategorisiert werden. MBxd1 21:58, 2. Mai 2007 (CEST)

Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Bahn

Hallo,

ich würde die Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Bahn in Bahnstrecke Aachen–Dortmund(der östliche Abschnitt ist ja in Obere Ruhrtalbahn enthalten.) und in die Bahnstrecke Mönchengladbach–Krefeld bzw. Bahnstrecke Krefeld-Oppum–Bochum Nord. Das ist übersichtlicher. Der Name Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Bahn ist ja teilweise nur regional bekannt. Überregional überhaupt nicht. Deshalb mein Vorschlag splitten. --217.230.102.249 19:26, 3. Mai 2007 (CEST)

Diskussion sollte auf Diskussion:Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Bahn geführt werden! Benedictus 23:39, 3. Mai 2007 (CEST)

Bahnstrecke Düsseldorf-Gerresheim–Dortmund Süd/Bahnstrecke Neuss–Neersen

Hallo,

ich würde gerne die beiden oben genannten Streckenartikel eröffnen. Bei der ersten Strecke ist der Name das Problem. Er ist zeimlich lang. Aber es sind nunmal die Streckenanfangs bzw. Endpunkte. In Düsseldorf-Gerresheim beginnt die Strecke zwar, aber es wird der Kilometer 4,9 angegeben. Ab wo wird da gezählt? Bei der zweiten; endet die Strecke wirklich in Neersen?

Wollte erst gefragt haben, sonst gibts hinterher nur unnötige Probleme!

Mfg --MaximilianFriedrich 14:43, 4. Mai 2007 (CEST)

Meinst Du mit der „Bahnstrecke D-Gerresheim-DO Signal Iduna Park“ vielleicht die Wuppertaler Nordbahn? Und die „Bahnstrecke Neuss-Neersen“ ging mal bis Viersen und ist heute ab Kaarster See abgebaut. Zu der findest Du etwas mehr unter Regiobahn (Unternehmen). --Loegge 15:17, 4. Mai 2007 (CEST)

Danke für die Infos. Erstens wird die Wuppertaler Nordbahn sein. Aber beim zweiten bin ich mir mit der Verlängerung nach Viersen nicht so sicher. Der Abschnitt Neuss–Neersen ist Streckennummer 2530 und der Abschnitt Neersen–Viersen Strecke 2511.

--MaximilianFriedrich 18:32, 4. Mai 2007 (CEST)

Im Kursbuch 1934 läuft Neuss-Viersen als 220b, 1959 (Düsseldorf-Viersen) als 242b und 1969 (Düsseldorf-Viersen, SEV ab Kaarst) als 242d. Neuss-Neersen wurde am 15.Nov.1877 und Neersen-Viersen am 01.Nov.1878 von der Rheinischen Eisenbahn eröffnet, also ziemlich zeitnah. Wenn man aber liest, dass es eine „Strecke Aachen-Kassel“ gibt, deren Bau in Etappen von 1838 bis 1873 dauerte (die beiden Enden zuerst und dann das Mittelstück), so fragt man sich doch, wie diese Strecken und ihre Streckennummern zustande kommen. Gruß --Loegge 19:44, 4. Mai 2007 (CEST)

Hi, dann packe doch in das Lemma "Bahnstrecke Neuss-Viersen" beide Streckennummern in getrennten BS-Boxen. Ich denke, die kann man getrost in einen Artikel packen. Hier findest du die benötigten Daten. Da solltest Du auch mal nach der Gerresheim-Dortmunder Strecke suchen. Der Begriff "Signal Iduna" ist bestimmt nicht historisch und sollte daher bei der Lemma-Bezeichnung nicht verwendet werden. Ich weiß aber auch noch nicht, welche Strecke du wirklich meinst. Benedictus 23:27, 4. Mai 2007 (CEST)

Die Gerresheimer Strecke findest Du hier unter der Nummer 2423. Sie dürfte aber schon erfasst sein. Benedictus 23:36, 4. Mai 2007 (CEST)

Hallo MaximilianFriedrich,

die Umstellung der Wuppertaler Nordbahn hat ja prima geklappt, der Artikel ist nun viel besser standardisiert. Bei mir hängt noch ein Bild auf der BS-Box, da stimmt noch was nicht. bis später, Benedictus 13:03, 5. Mai 2007 (CEST)

Wenn du auch Neuss-Neersen und/oder Viersen eingeben möchtest: Neersen war afaik ganz früher mal Kreuzungsbahnhof. Von Südost nach Nordwest gab es halt Neuss-Viersen, aber irgendetwas war da auch von Nordost nach Südwest, aber das muss ich nachprüfen. Benedictus 13:56, 5. Mai 2007 (CEST)

Das wäre sehr nett. Ich kümmere mich im Moment noch um schwierig dargstellte BS-Boxen. Ich versuche sie auf den aktuellsten Stand zu bringen und die "einfachste" Art darzustellen.

--MaximilianFriedrich 14:04, 5. Mai 2007 (CEST)

Natürlich war da mal was: die Strecke Krefeld-Neersen-Mönchengladbach. Eröffnet am 15.Nov.1877, zusammen mit Neuß-Neersen, von der Rheinischen Eisenbahn. 1934 als KBS 220f, 1959 als 245d (ein Zugpaar am frühen Morgen werktags KR-Neersen, ein Zugpaar mittags KR-Willich an mo-fr, sonst SEV) und 1969 als 242c (KR - MG-Neuwerk, ab Krefeld 2 Zugpaare KR-MG-Neuwerk, 2 KR-Neersen, 10 KR-Willich). Anfang der 1980er Jahre fuhr noch ein Alibizugpaar am Morgen, das auf der Rückfahrt von MG-Neuwerk über Krefeld, Kempen nach Kaldenkirchen fuhr. Das Gleis lag 1995 nach Auskunft der Amtlichen Topographischen Karte NRW 1:50000 noch. Für Fragen nach stillgelegten Strecken empfehle ich übrigens, mal einen Blick in ein älteres Kursbuch zu werfen, z. B. [1]. --Loegge 15:49, 5. Mai 2007 (CEST)

Jaaa, bei "Neuwerk" hats gebimmelt!

Neuss-Neersen = Bahnstrecke 2530
Neersen-Viersen = Bahnstrecke 2511
Krefeld-Neersen-Neuwerk-Rheydt = Bahnstrecke 2501
Benedictus 22:59, 11. Mai 2007 (CEST)

Wenden (Eisenbahn)

Den Bedarf für 'ne kleine Erweiterung (Kurz-, Lang-, überschlagene Wende) notierte ich unter Diskussion:Fahrtrichtungswechsel#Sachkundiger gesucht. --KaPe, Schwarzwald 13:13, 5. Mai 2007 (CEST)

Review

Hallo,

Könnte jemand von euch mal folgende Artikel reviewen?

• Eiderstedter Bahn
• Bahnstrecke Heinsberg–Lindern

Danke, Gruß--Ratheimer 17:53, 5. Mai 2007 (CEST)

Ich denke es ist übersichtlicher die Eiderstedter Bahn nach Bahnstrecke Husum–Sankt Peter-Ording zu verschieben. Vielen ist, denke ich, nicht klar, was Eiderstedt überhaupt ist. --MaximilianFriedrich 16:09, 13. Mai 2007 (CEST)

Warum ein kurzes, eindeutiges Lemma zu Gunsten eines komplizierteren aufgeben? Redirects von Bahnstrecke Husum–Sankt Peter-Ording und Bahnstrecke Sankt Peter-Ording–Husum sollten aber schon noch angelegt werden. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 16:41, 13. Mai 2007 (CEST)

Da gebe ich dir Recht, allerdings sollte man wohl die korrekte Bezeichnung mit "Bad" bei den Redirects verwenden, also: Bahnstrecke Husum–Bad Sankt Peter-Ording und Bahnstrecke Bad Sankt Peter-Ording–Husum. Im Übrigen dürfte der Begriff "Eiderstedt" genauso, wie Nordfriesland, Ostfriesland, Dithmarschen, Rheinland, Niederrhein, Schwarzwald etc. ... zur geographischen Allgemeinbildung gehören.--Ratheimer 16:58, 13. Mai 2007 (CEST)

Das kann man doch jederzeit unproblematisch umbenennen, oder? Unabhängig vom Bearbeitungsstand. Benedictus 22:29, 14. Mai 2007 (CEST)

Hoppla, in der Diskussion zum Artikel Eiderstedter Bahn haben wir bereits festgestellt, dass das Lemma umbenannt werden muss! Gründe: Der Name "Eiderstedter Bahn" ist schlicht nicht nachweisbar (so schön griffig der Name auch ist, ähnlich der Ostküstenbahn, von der außerhalb Wikipedias offenbar noch keiner gehört hat). Eine Umbenennung wurde nur auf Wunsch des Hauptautoren Ratheimer wegen der anstehenden Review verschoben! - Vanellus 21:48, 14. Mai 2007 (CEST)

Das kann man doch jederzeit unproblematisch umbenennen, oder? Unabhängig vom Bearbeitungsstand. Benedictus 22:31, 14. Mai 2007 (CEST)

Kategorien auf Commons

Hallo, kurze Frage: Wie sollten Kategorien auf den Commons für DB-Baureihen heißen? „DB Baureihe XYZ“ oder, weil Baureihe ein deutsches Wort und damit unerwünscht ist, nur „DB XYZ“? Gruß --MdE ^✉ 21:01, 5. Mai 2007 (CEST)

Streckenboxfragen

verschoben nach Diskussion:Bahnstrecke Dortmund–Soest#Streckenboxfragen: kein Portal-Thema sondern artikelbezogen und daher dort besser aufgehoben --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 17:51, 6. Mai 2007 (CEST)

Kategorie Privatbahnen

Man sollte sich mal auf eine Namenskonvention einigen. Meistens sind ja nur ein paar Fahrzeuge gebaut worden. So tauchen in den Bezeichnungen und, bis,–,- oder + auf. Etwas einheitlicher wäre schon besser! --Gunnar1m 15:40, 10. Mai 2007 (CEST) Mit den Bahnbezeichnungen das gleiche: der eine schreibt Spremberger Stadtbahn Nr. 1 der nächste LBE Nr.1--Gunnar1m 15:44, 10. Mai 2007 (CEST)

hier wurde mal mit einem Brainstorming für eine Zusammenstellung der Namenskonvention begonnen. Liesel 15:52, 10. Mai 2007 (CEST)

Das schaut meiner Meinung nach schon ziemlich sinnvoll aus und lässt größtenteils keinen Platz für irgendwelche Interpretationen - klare Vorschriften, imo gut geeignet als Namenskonventionen. --Hufi @ 17:25, 10. Mai 2007 (CEST)

Manche Probleme lassen sich eben erst beim Bearbeiten entdecken. Der Vorschlag von FritzG deckt die mir bekannten Fälle ab. Oft ist aber das Problem: wie hieß der erste Besitzer, wie zum Zeitpunkt der Lieferung, und welches ist die richtige Abkürzung? Sie sind ja schön, aber für manche Bahn gibt es keine- Spremberger Stadtbahn = SSB?? Im Westen sind die Wolffschen Abkürzungen weit verbreitet, aber die meisten Privatbahnartikel sind östlicher Herkunft. --Köhl1 23:57, 18. Mai 2007 (CEST)

Ohne Kompromisse wird es eben nicht gehen. Bin aber trotzdem dafür, dass mit den Abkürzungen durchzuziehen.--Gunnar1m 21:27, 31. Mai 2007 (CEST)

Das sind konkret:

• Prignitzer Kreiskleinbahnen - Die Lokomotiven gehörten verschiedenen rechtlich selbstständigen Bahnen.
• Salzwedeler Kleinbahn - Welche Abkürzung?
• Spreewaldbahn - Lübben-Cottbusser Kreisbahnen, also LCK 1 bis 7
• Spremberger Stadtbahn - s. o.
• Trusebahn - welche Abk.?

--Köhl1 21:58, 31. Mai 2007 (CEST)

Karte für Wuppertalbahn in Arbeit

Bahnen entlang der oberen Wupper und Wipper

Ich habe bereits in der Diskussionsbox von der Wuppertalbahn diese Anfrage eingestellt, aber die wird dort wohl nur von den wenigsten beachtet. Darum noch einmal hier: Ich bin gerade dabei, eine Karte zu erstellen, um die Aussagekraft des Textes zu stärken. Hier schon einmal eine kleine Kostprobe (bitte noch nicht im Artikel einbauen, ist noch nicht fertig!):
Jetzt meine Frage dazu: Ich kann aufgrund des mir zur Verfügung stehenden Kartenmaterials manche ehemaligen Bahnhöfe nicht eindeutig lokalisieren. Wer kann helfen? Es geht konkret um die Stationen:

• Wassermühle
• Dahlhausen/Dahlerau
• W-Öhde

--Lantus 11:39, 10. Mai 2007 (CEST)

Vielen Dank; hat sich erledigt. Alle Antworten auf Diskussionsbox von der Wuppertalbahn. --Lantus 11:59, 11. Mai 2007 (CEST)

Wow, ist gut geworden. Danke schön! Benedictus 00:58, 19. Mai 2007 (CEST)

Gesamtverkehr Alzey–Armsheim

Der Artikel Gesamtverkehr Alzey–Armsheim, ist zurecht in der QS gelandet schon des Lema wegesns, dass löst bei mir Baugrummeln aus. Ideen? Bobo11 20:37, 16. Mai 2007 (CEST)

Einfach löschen, und das Thema ist erledigt :-) – Im Gegensatz zu Eisenbahnstrecken sehe ich keine Relevanz in x-beliebigen Kursbuchtabellen. --kjunix 20:45, 16. Mai 2007 (CEST)

Ihr macht den SLA und ich erledige ihn... Liesel 20:55, 16. Mai 2007 (CEST)

OK, SLA habe ich gestellt. --kjunix 22:04, 16. Mai 2007 (CEST)

Bahnstrecke Flensburg–Kiel–Lübeck

Hallo,

Folgender Artikel war Anlass von z.T. einigen haarsträubenden Diskussionen, bzgl. dem Inhalt der Gliederung und der Frage, ob der Artikel getrennt werden soll.

Was sagt ihr dazu?

--Ratheimer 20:00, 17. Mai 2007 (CEST)

Hi,

kann mir mal einer erklären, worum es geht? Das Lemma, was hier angesprochen wird, Bahnstrecke Flensburg–Kiel–Lübeck, gibt es gar nicht. Zwei Teile davon schon. Und was hat die unten stehende Ostküstenbahn damit zu tun? Bitte um Aufklärung. Benedictus 22:48, 17. Mai 2007 (CEST)

Ganz einfach: Ich habe gestern den Artikel Ostküstenbahn sinnvollerweise in zwei Artikel geteilt, was Benutzer:Ratheimer überhaupt nicht gefallen hat. --Rolf-Dresden 23:00, 17. Mai 2007 (CEST)

Ostküstenbahn

Nach dem was ich weiter oben gelesen habe, scheint der Begriff für die Strecken Bahnstrecke Kiel–Flensburg und Bahnstrecke Kiel–Lübeck gar nicht üblich zu sein. Google bietet neben etlichen Wikipedia-Klons vor allem Infos zu Bahnstrecken außerhalb Deutschlands. Hier besteht der Verdacht, das ein Begriff für Wikipedia kreiert wurde. Klärt das bitte. --Rolf-Dresden 22:34, 17. Mai 2007 (CEST)

Genauso sehe ich das, und deswegen finde ich die jetzige Lösung mit zwei Artikeln, also Bahnstrecke Kiel–Flensburg und Bahnstrecke Kiel–Lübeck, optimal. Ich hatte den Begriff Ostküstenbahn in der Diskussion zu dem Artikel angezweifelt. Es erfolgte etwa acht Tage lang keine Reaktion! - Vanellus 23:02, 17. Mai 2007 (CEST)

Als Verfechter der Zugrundelegung von Streckennummern für die Bahnstrecken-Lemmata sehe ich zunächst, dass die Bahnstrecke 1020 als Kiel-Hassee - Flensburg eingetragen ist. Damit ist das Lemma Bahnstrecke Kiel–Flensburg also okay. Zu Bahnstrecke Kiel–Lübeck suche ich aktuell noch die Streckennummer, hab sie noch nicht gefunden, aber es ist definitiv nicht die 1020. ÜBrigens haben auch in alten Karten (alte Karte) die beiden Srecken deutlich abweichende Kursbuchnummern (113h zu 114e). Benedictus 23:10, 17. Mai 2007 (CEST)

Ich sehe das übrigens genauso, da die heutigen Streckennummern die historische Entstehungsgeschichte wiedergeben. Das sollte bald einmal in einer Formatvorlage fetgeschrieben werden! --Rolf-Dresden 23:21, 17. Mai 2007 (CEST)

Habe gerade den Hinweis gefunden "Str. 1023 (Kiel – Neustadt / Holst.)", ebenso "Abbruch des ehemaligen Stellwerkes Plön „Po“ in Bahn-Km 34,100 der Strecke 1023 Kiel – Neustadt (Holst.)". Ich such mal weiter... Benedictus 00:01, 18. Mai 2007 (CEST)

"Neubau einer techn. BÜ-Sicherungsanlage (Garkau) in Km 14,656 der Str. 1110 (Eutin – Bad Schwartau)" und " Str. 1100 (Lübeck - Puttgarden)" Also besteht Kiel-Lübeck wohl aus drei Streckennummern! Benedictus 00:05, 18. Mai 2007 (CEST)

Quetsch: Genau 1023, 1110, 1100.--Köhl1 23:36, 18. Mai 2007 (CEST)

Jetzt wäre eine Richtlinie hilfreich. Belassen wir es benutzerfreundlich bei Kiel-Lübeck oder orientiert man sich hier peinlich genau an den Streckennummern und erstellt Kiel-Neustadt (siehe Bahnstrecke Eutin–Neustadt) und Eutin-Bad Schwartau separat? Das Reststück bis Lübeck ist dann in der Vogelfluglinie enthalten. Benedictus 00:11, 18. Mai 2007 (CEST)

Gegen Übersichtsartikel wie Bahnstrecke Kiel–Lübeck ist nicht unbedingt etwas einzuwenden, wenn die Geschichte in entsprechenden Einzelartikeln hinreichend beschrieben ist. In Sachsen gibt's auch so ein Beispiel, wo eine wichtige Hauptbahn aus etlichen Einzelstrecken besteht (Bahnstrecke Bischofswerda–Zittau). Nur da gibt es eben auch mittlerweile die entsprechenden Artikel zu den Teilstücken. --Rolf-Dresden 14:33, 18. Mai 2007 (CEST)

Also wenn der Artikel schon so getrennt stehen bleiben soll, dann sollte man diesen auch auf drei Artikel verteilen: Kiel - Flensburg, sowie Kiel - Eutin und Eutin - Lübeck (Lübeck - Bad Schwartau kann in Eutin - Lübeck mitbehandelt werden!)! Natürlich dann bei den Artikeln noch zusätliche Infos zur Geschichte, zum Betrieb , etc. (über Gliederung und BS-Box müssen wir uns noch unterhalten!). Der Artikel Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft könnte dann zum Artikel Bahnstrecke Eutin–Lübeck ausgebaut werden. Gruß--Ratheimer 15:05, 18. Mai 2007 (CEST)

Na dann mach mal! Unter über Gliederung unterhalten verstehe ich aber nicht, dass du schon wieder alles revertierst! Grüße --Rolf-Dresden 18:27, 18. Mai 2007 (CEST)

Ich hatte übrigens ganz oben eine Frage gestellt. Kannst du sie beantworten? --Rolf-Dresden 18:37, 18. Mai 2007 (CEST)

siehe Disk. zur Ostküstenbahn...--Ratheimer 21:38, 18. Mai 2007 (CEST)

Die Aufspaltung in drei statt zwei Artikel kann man außerhalb von Expertenkreisen nur als Witz verstehen. Mit der Strecke Kiel–Lübeck werden die beiden mit Abstand größten schleswig-holsteinischen Städte im Stundentakt verbunden. Eutin ist da nur eine Zwischenstation. Selbst nach 1929er Kursbuch heißt die Strecke "Kiel-Lübeck". Dass von 1866 bis 1873 sieben Jahre die Züge nur von Kiel über Eutin nach Neustadt statt nach Lübeck fuhren, ist ja richtig, aber wird je ein unbedarfter Wikipedia-Nutzer das schon a priori wissen? Lasst es uns ihm in einem Artikel Bahnstrecke Kiel–Lübeck schonend beibringen. - Zu den Streckennummern: Man sieht m. E. an dieser Diskussion, dass die Streckennnummer kein Allheilmittel zur Lemmafindung ist. - Vanellus 22:23, 18. Mai 2007 (CEST)

Nein, doch nicht? Demnach könnte man ja auch wieder alle drei Strecken in einem Artikel zusammenfassen, wenn man sich eh weder auf Streckennummern, noch auf die Historie stützt?--Ratheimer 22:31, 18. Mai 2007 (CEST)

Eben nicht, weil durchgehende Züge Lübeck-Flensburg auch nur Geschichte sind. Und wo sieht man zwischen Lübeck und iel die Küste?--Köhl1 23:36, 18. Mai 2007 (CEST)

Da schaut man mal 24 Stunden nicht hin, und schon wird alles umgekrempelt ;-)
Ich fasse mal zusammen: Dass Kiel-Flensburg von Kiel-Lübeck getrennt wurde, scheint wohl nun unumstritten akzeptiert zu sein, da gibt es wohl auch keine Argumente mehr dagegen. Für Kiel-Lübeck ist dagegen wohl immer noch nicht der Idealfall gefunden.
Aktuell haben wir die Artikel Bahnstrecke Kiel–Eutin, Bahnstrecke Eutin–Neustadt und Bahnstrecke Eutin–Lübeck. Ich denke, dass wir entweder die zwei Artikel Kiel-Neustadt (also Kiel-Eutin + Eutin-Neustadt in einem Artikel) + Eutin-Lübeck (der historischen Entwicklung und den Streckennummern folgend) oder aber nur einen Artikel Kiel-Lübeck (benutzerfreundlich) haben sollten. Was denkt ihr? Benedictus 00:54, 19. Mai 2007 (CEST)

Wegen der Historie und rein nummernmäßig wäre Bahnstrecke Eutin–Lübeck und Bahnstrecke Kiel–Neustadt völlig korrekt. Also meiner Meinung nach sollte man sich entweder wirklich konsequenterweise auch an die Nummern halten, oder wieder einen Gesamtartikel zu allen drei Strecken erstellen, wo dann auch die von Vanellus genannte Bedeutung (,dass mit der Strecke Lübeck - Felnsburg die drei größten Städte in SH verbunden werden) zum Zuge kommen würde.

By the way: Ein weiterer Lösungsvorschlag...

* Bei der derzeitigen Begriffserklärung Bahnstrecke Lübeck–Flensburg werden o.g. Informationen hinzugefügt (u.a. teilweise durchgehende Züge, Verbindung der drei größten Städte in SH etc.)

Um Allerdings der Historie und den Nummern Rechnung zu tragen, splittet man auf in:

* Bahnstrecke Kiel–Flensburg

* Bahnstrecke Kiel–Eutin–Neustadt Holst.

* Bahnstrecke Eutin–Lübeck

Gruß,--Ratheimer 09:26, 19. Mai 2007 (CEST)

Ja das ist Wikipedia- Drei Benutzer sprechen sich für zwei Artikel aus, einer ist noch unentschieden und Benutzer Ratheimer macht drei Artikel. Nur weil er seine Ostküstenbahn nicht bekommt. Wenn ich morgen mein Marmeladenbrot gegessen habe, dann mache ich aus Bahnstrecke Eutin-Lübeck sicherlich Bahnstrecke Eutin-Schwartau. Weils so historisch ist (Bad erst seit 1913) und die Marmelade bekanntlich die allerbeste-Köhl1 23:39, 19. Mai 2007 (CEST)

Nein, Bad Schwartau ist mehr oder weniger ein Unterwegshalt... Aber die Eutin-Lübecker-Eisenbahn (ELE) hat nunmal einen histor. Ursprung, ganauso, wie Kiel - Neustadt! Lass dir dein Marmeladenbrot gut schmecken ;-)--Ratheimer 00:07, 20. Mai 2007 (CEST)

Hi Köhl, klasse Kommentar, LOL ;-)

Dummerweise hast Du genau genommen recht, (Bad) Schwartau ist ja genaugenommen der Endpunkt der Strecke, denn hier trifft sie auf die Vogelfluglinie, die dann weiter bis Lübeck führt. Au mann, wir brauchen dringen Richtlinien, sonst wird die Diskussion endlos. Benedictus 00:18, 20. Mai 2007 (CEST)

Na, aber historisch gesehen hat die Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke gebaut, d.h. ganz einfach: Eutin-Lübeck!--Ratheimer 00:25, 20. Mai 2007 (CEST)

Hab gerade mal nachgesehen, Eutin-Lübeck wurde deutlich vor der Vogelfluglinie erbaut, daher hast du offensichtlich recht. Hier entsprechen die Streckennummern nicht der historischen Entwicklung. Benedictus 00:57, 20. Mai 2007 (CEST)

Hab gerade mal nachgesehen, Eutin-Lübeck wurde deutlich vor der Vogelfluglinie erbaut, daher hast du offensichtlich recht. Hier entsprechen die Streckennummern nicht der historischen Entwicklung. Benedictus 00:57, 20. Mai 2007 (CEST)

Na, das ist auch wieder so eine Sache, genau genommen gibt es ja da auch wieder 2 "Vogelfluglinien":

1. Historisch via Kiel - Eutin - Neustadt ↔ Oldenburg ↔ Heiligenhafen ↔ Großenbrode Fähre - Fehmarnsund - Burg - Orth

2. "Begradigt" via Lübeck - Neustadt ↔ Oldenburg - Großenbrode - Puttgarden

Gruß, Ratheimer 01:08, 20. Mai 2007 (CEST)

Ratheimer, packst Du nun Eutin-Neustadt mit in Kiel-Eutin und benennst den Artikel in Kiel-Neustadt um? Redirects benötigen wir natürlich auch. Benedictus 01:04, 20. Mai 2007 (CEST)

...Ok, mach mich ans WerkRatheimer 01:08, 20. Mai 2007 (CEST)

Na, wie es aussieht, hat sich ja jetzt doch die Einsicht durchgesetzt, die Artikel chronologisch nach historischem Ansatz aufzubauen! Mehr wollte ich doch gar nicht. Allen viel Spass hier noch und viele Grüße! --Rolf-Dresden 10:11, 20. Mai 2007 (CEST)

Ich bin jetzt auch zufrieden. Allerdings hat SonniWP auf der Diskussion der neuen Seite Diskussion:Bahnstrecke Kiel–Neustadt eine Frage aufgeworfen, die ich nicht beantworten kann. Ich weiß nur, dass Eutin-Neustadt etwa zeitgleich mit Eutin-Kiel und deutlich vor Eutin-Schwartau entstanden ist. Benedictus 10:28, 20. Mai 2007 (CEST)

Übrigens sind auf Bahnstrecke Kiel–Flensburg nun einige Korrekturen erfolgt, kann der QS-Verweis jetzt raus? Benedictus 10:30, 20. Mai 2007 (CEST)

Bahnstrecke Leinefelde–Treysa/Kanonenbahn

Ich denke im Lemma Kanonenbahn stehen zu viele genaue Informationen, die in Bahnstrecke Leinefelde–Treysa eher hineingehören. Ich bin aber etwas ratlos, wie ich den Artikel Kanonenbahn am besten kürze. Könnte einer von euch nochmal drüberschauen?

Danke --MaximilianFriedrich 10:43, 18. Mai 2007 (CEST)

Also m.E. kann alles bei Kanonenbahn raus und rüber zu Leinefelde–Treysa. Die Kanonenbahn geht von Berlin nach Metz und damit ist all dies nur ein Teilstück. Bei Kanonenbahn verbleibt somit das große ganze, die militärgeschichtliche Sache, die verschiedenen Abschnitte und ein Verweis auf Leinefelde–Treysa. Gruß--Gunnar1m 11:02, 18. Mai 2007 (CEST)

Portugiesisches Eisenbahnnetz

Hallo Wikipedianer,
ich habe eine eher komische Frage, die ich hier in Portugal aber irgendwie nicht geloest bekomme. Ich habe in einem Zeitungsartikel hier etwas von einer mittel- bis langfristen landesweiten Umstellung des portugiesischen Eisenbahnnetzes von port. Breitspur (1668 mm) bzw. Meterspur zur europaeischen Normalspur von 1435 mm gelesen. Nun habe ich davon nichts weiter gehoert und frage hiermit, ob in Deutschland irgendwas darueber bekannt ist. Das portugiesischen Eisenbahnnetz ist ja nun nicht das kleinste, dennoch sehe ich es als nicht unwahrscheinlich an, schliesslich werden die TGV-Neubaustrecken, die 2013/2015 dort eroeffnet werden, auch in Normalspur gebaut. Ich wuerde mich ueber eine Antwort freue, viele Gruesse, Jcornelius 15:18, 18. Mai 2007 (CEST)

Bisher habe ich nur davon gehört, dass Spanien über eine Umstellung nachdenkt [2]. Aber es würde mich nicht wundern, wenn in diesem Zusammenhang in Portugal analoge Überlegungen angestellt würden. Liesel 15:43, 18. Mai 2007 (CEST)

Richtig wie in Spanien werden die genau gleichen Überlegungen auch in Portugal gemacht. Und wie in Spanien werden sie auch in der gleichen Reihenfolge umgesetzt. Erst Neubaustrecken wenn sie eine eigenes Netz bilden, dan ggf. Altbaustrecken die reine Zubrigerfunktion zur neubaustrecke erfüllen, dann erst Altnetz (wobei hier sicher auch Ausschlaggebend ist wann die grenzüberschreitenden Streken nach Spanien, von den Spaniern selbst umgebaut werden (Güterverkehr). Wann genau die Schritte 2 und 3, ich glaube da gibt dir eine Glaskugel die genausten Informationen =). Bobo11 23:16, 18. Mai 2007 (CEST)

Vorschlag zur Namensgebung von historischen bzw. heutigen Bahnstrecken

Hallo,

da an vielen verschiedenen Stellen zwei unteschiedliche Systeme aufeinandertreffen, gibt es immer wieder Streit (siehe oben oder z.B. hier).

Mein Vorschlag:

• Bei historischen Bahnstrecken, speziell die unter einem Namen bekannt sind wie z.B. „Bayerische Maximiliansbahn“, wird ein Lemma unter eben diesem Namen angelegt, in dem ich persönlich den gesamten geschichtlichen Hintergrund erwarte (wo, wann, von wem und warum gebaut, etc.), schön wären hier ein paar hintorische Aufnahmen.
• Bei aktuellen Bahnstrecken sollte die konkrete Beschreibung der heutigen Streckensituation im Vordergrun stehen, insbesondere sollten die Strecken nach betrieblichen Teilen getrennt beschrieben werden und dann mit der üblichen Konvention „Bahnstrecke Musterstadt–Musterhausen“ benannt werden („Bahnstrecke“ ggfs. durch „Ausbaustrecke“, „Neubaustrecke“ oder „Schnellfahrstrecke“ ersetzen). In diesem Lemma ist dann Platz für die seitliche Box mit dem detaillierten Streckenverlauf und nach Möglichkeit ein paar aktuelle Photos.
• In allen Artikeln wird die jeweils andere historische Dimension an geeigneter Stelle verlinkt (z.B. unter „Geschichte“ bzw. „Heutige Situation“. Konkret hieße das, in Bayerische Maximiliansbahn wird an entsprechender Stelle auf Bahnstrecke Augsburg–Ulm und Bahnstrecke Augsburg–München verwiesen, evtl. noch ein redirect Ausbaustrecke Augsburg–Ulm, und in beiden Artikeln wird an der Stelle „Geschichte“ dann wieder auf die Bayerische Maximiliansbahn verlinkt!
• Ich halte es u.U. für ungünstig, den Namen einer Eisenbahn-Gesellschaft stellvertretend für eine der Strecken (selbst für die „Hauptstrecke“) zu verwenden, da es dann immer wieder zu Verwechslungen zwischen der Eisenbahn-Gesellschaft und der von ihr gebauten Bahnstrecke kommt. Bestes Beispiel: Köln-Mindener Eisenbahn wird in etlichen Lemmata verwendet (siehe Spezial:Verweisliste/Köln-Mindener Eisenbahn), das eine Mal ist dabei die „Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft“, das andere Mal aber eine ihrer Strecken und dabei nicht zwingend ihre „Hauptstrecke“, wie man an folgenden Beispielen sehr leicht sehen kann:
  • Liste ehemaliger deutscher Eisenbahngesellschaften
  • Liste von Eisenbahnstrecken in Deutschland bzw. Liste der deutschen Kursbuchstrecken

Ich bitte hiermit um wohlwollende Prüfung meines Vorschlages! Gruß Axpde 19:47, 18. Mai 2007 (CEST)

Ich sehe das auch so. --Rolf-Dresden 19:53, 18. Mai 2007 (CEST)

Ich sehe das genauso. Ich würde noch vorschlagen, die aktuellen Bahnstreckennamen z.B Kinzigtalbahn (Hessen) in Bahnstrecke Fulda–Frankfurt umzubenennen, da es dann einheitlicher ist. Redirect ist ja kein Problem. Außerdem sollte bei Bahnstreckenartikeln nach der Streckennummer und nicht der Kursbuchnummer gearbeitet werden. --MaximilianFriedrich 21:35, 18. Mai 2007 (CEST)

Ja, solche Klammerlemmata gehören gründlich ausgemerzt. Was die Streckennummern betrifft, sollte in begründeten Ausnahmefällen schon auch abgewichen werden dürfen. --Rolf-Dresden 21:40, 18. Mai 2007 (CEST)

Von diesem Vorschlag halte ich herzlich wenig, denn es ist bei Bahnstrecken von Einzelfall zu Einzelfall immer verschieden... --Ratheimer 09:28, 19. Mai 2007 (CEST)

Welche Kriterien sind dann für dich ausschlaggebend? Begründe das bitte! --Rolf-Dresden 10:31, 19. Mai 2007 (CEST)

OK (nach Gewichtung sortiert):

Kriterium Nr. 1: Name im Kursbuch (einigen Strecken werden im Kursbuch Namen gegeben)

Kriterium Nr. 2: Historie und Regionalhistorie

Kriterium Nr. 3: Wenn o.g. nicht zutrifft, dann Bahnstrecke x-y

Gruß --Ratheimer 10:40, 19. Mai 2007 (CEST)

Diese Kriterien sind nicht schlecht, nur sollten die Kkriterien 1 und 2 getauscht werden. Ein Großteil der heute im Kursbuch genannten Namen ist nicht historisch, sondern wurde erst zur Einführung eines Integralen Taktverkehrs erfunden. NRW bietet dafür das beste Beispiel.--Loegge 11:10, 19. Mai 2007 (CEST)

Generell geht hier vieles durcheinander, so daß eine Grundsatzdiskussion zu den Streckenartikeln gar nicht so schlecht ist. In meinen Augen gibt es mehrere Fragen, die sich teilweise überschneiden:

Benennung nach Eisenbahngesellschaften

Hier halte ich eine Trennung zwischen Firma und Strecke für sinnvoll, insbesondere, wenn die Strecke heute noch in Betrieb ist und die Eisenbahngesellschaft mehrere Strecken betrieb.

Historisch gewachsene Streckennamen

Sollten, sofern es sich nicht um den Namen einer Bahngesellschaft handelt, grundsätzlich Vorrang haben, Bahnstrecke x-y und Bahnstrecke y-x als Redirects.

Abgrenzung der Strecken

Ist manchmal nicht eindeutig möglich, hier sind Entscheidungskriterien gefragt. Beispiel Rechte Rheinstrecke:

Umgangssprache

Köln–Wiesbaden

Kursbuch

Strecken 465, 466. Problem: KBS 465 umfasst Mönchengladbach–Köln–Niederlahnstein, MG–K ist nichtmal rechtsrheinisch

Streckennummern

Strecken 2324, 3504. Problem: Strecke 2324 beginnt in Mülheim (Ruhr)-Speldorf, historisch sogar begründbar, aber kein Mensch bezeichnet Mülheim–Duisburg–D'dorf–Köln als rechte Rheinstrecke, zumal es dort mehrere Parallelstrecken gibt

Eindeutigkeit

Ausmerzen von Klammerlemmata sollte kein Selbstzweck sein, manchmal gibt es keine Alternativen dazu. Historische Bezeichnungen sind teilweise mehrfach vergeben, aber wenn Du deswegen auf Bahnstrecke x-y umstellen willst, kommst Du erst recht in Teufels Küche. Beispiel: Bezieht sich Bahnstrecke Köln–Bonn auf die

• linke Rheinstrecke? (vgl. Bonn-Cölner Eisenbahn)
• rechte Rheinstrecke?
• Vorgebirgsbahn? (vgl. Köln-Bonner Eisenbahnen)
• Rheinuferbahn? (vgl. Köln-Bonner Eisenbahnen)

Die Lemmata sollten auch so intuitiv sein, daß man die Strecken ohne intime Kenntnis der Streckenführung findet, andernfalls müsstest Du noch entscheiden, ob Du z.B. die Vorgebirgsbahn als

• Bahnstrecke Köln Barbarossaplatz–Bonn Rheinuferbahnhof (letzte Endpunkte der KBE)
• Bahnstrecke Köln-Klettenberg–Stadtgrenze Bonn/Gemeinde Alfter (Streckeneigentum)
• Bahnstrecke Köln Neumarkt–Bonn Friedensplatz (größte Streckenausdehnung)
• Bahnstrecke Köln-Thielenburch–Bonn Hauptbahnhof (heutige Linie 18)

einsortierst... --Qualle 11:23, 19. Mai 2007 (CEST)

Vielleicht sollten wir in der jeder Kategorie:Bahnstrecke in Bundesland xy darüber diskutieren, wie die jeweilige Strecke umbenannt werden kann. Ich persönlich halte nichts von der Erstellung von Strecken nach Kursbüchern, da fast alle Kursbücher mindestens zwei Bahnstrecken nutzen. Die ICE-Kursbücher müssten dann einen Streckenartikel z.B. Hamburg–München erhalten. Das hat keinen Sinn.

--MaximilianFriedrich 12:16, 19. Mai 2007 (CEST)

Warum werden die Streckenartikel nicht anhand der Kilometrierung erstellt? Die ändert sich ja mit dem Erscheinen eines neuen Kursbuches nicht. So führt ja bspw. die Kilometrierung anfangend in Mannheim über Karlsruhe und Freiburg nach Basel und von da weiter nach Konstanz. --Matthiasb 19:29, 19. Mai 2007 (CEST)

Prinzipiell ja, danach orientieren sich ja auch die Streckennummern. Dein Beispiel ist aber auch schon wieder ein Sonderfall, konkret sind hier zwei Artikel sinnvoll (Mannheim-Basel und Basel-Konstanz). Völlig abzulehnen sind auf alle Fälle Lemmata entsprechend den Kursbuchstrecken. Hauptgründe dagegen sind:

• KBS-Nummern ändern sich auch mal (je nach dem, wie der Nahverkehrsbesteller gerade seine Züge fahren lässt)
• in KBS-Nummern sind zuweilen eine Vielzahl vormals eigenständiger Strecken erhalten, deren verschiedenartige Geschichte nicht hinreichend in einem Artikel behandelt werden kann
• Abgrenzungsprobleme, wenn sich Strecken überschneiden

Was wir brauchen, ist darum die grobe Richtlinie Bahnartikel nach Streckennummern zu erstellen, aber auch eine Definition von Ausnahmeregeln, falls das nicht sinnvoll umsetzbar ist. (Ich weiß, das ist schwierig)

Für die Bezeichnung der Bahnstrecken haben wir eigentlich eine gute Namenskonvention, die sich meines Erachtens auch bewährt. Ich kenne auch die Konflikte. Das läßt sich aber meist in der Form Bahnstrecke A–B–C umgehen. Von der DB oder Verkehrverbünden kreierte Namen sind als Lemma vorerst auch abzulehnen, solange das kein allgemeiner Sprachgebrauch ist (Presse, Fernsehen!). In Sachsen musste ein solcher Name per Gerichtsbeschluss gekippt werden, weil er schlicht falsch war (Sächsische Semmeringbahn). --Rolf-Dresden 21:18, 19. Mai 2007 (CEST)

Das mit den Streckennummer ist sicher ein Hilfsmittel. Bei Kurzenstrecken sicher problemlos anwendbar, allerdings bei Langstrecken wie Mannheim-Basel-Konstanz, sicher nicht das Gelbe vom Ei. Man sollte schon darauf achten das Lema nur von einem Knottenbahnhof bis zum nächsten geht. Auch wenn die Numer darüber hinweggeht. In der Schweiz können glücklicherweise die Kursbuchnummer als Vorschlag der Reichweite eines Streckenlemas genommen werden, das sie ja meist von Knotenbahnhof zu Knotenbahnhof reichen (600 Gotthard mal ausgenommen). Die Nummer selber sollte nie als Lema genommen werden. Die Universallössung wirde es nie geben, sondern man solte sich bei der Wahl des Lemas immer überlegen wonach ein Unbeteiligter der sich mit der Materie nicht richtig auskennt suchen könnte. Bobo11 21:58, 19. Mai 2007 (CEST)

Gibts hier noch mehr konkrete Meinungen? Ich würde nämlich gern in dieser Disk zu einem greifbaren Ergebnis kommen. Oder anders gefragt, wer ist gegen den o.g. Vorschlag von Axpde? --Rolf-Dresden 19:12, 21. Mai 2007 (CEST)

Den Vorschlag finde ich OK, würde aber gerne bei den aktuellen Bahnstrecken zusätzlich zu den betrieblichen (bahninternen) auch die verkehrlichen Aspekte (Nutzersicht) betrachten. Das sollte sich in den meisten Fällen decken; Problem könnten Bahnknoten vor einer Großstadt sein. Zum Beispiel möchte ich andeuten, dass das jetzige Lemma Bahnstrecke Bremen–Hannover OK ist, auch wenn die Strecke in Wunstorf von der Bahnstrecke Hannover–Minden abzweigt. --Simon-Martin 19:27, 21. Mai 2007 (CEST)

Nun ja, solche Beispiele gibts viele. Das ist aber eher eine Lemmafrage. Ich stimme dir darin aber voll und ganz zu. --Rolf-Dresden 20:55, 21. Mai 2007 (CEST)

Ich halte den Vorschlag von Axpde grundsätzlich erstmal für okay. Zu seinen vier Punkten:

1) okay, damit man die historischen Bezeichnungen in der wikipedia findet. Von hier aus kann ja auch gerne auf die eher technischen Beschreibungen verlinkt werden

2) auch okay, aber hier fehlt der Punkt der Streckennummer, den ich als Grundlage vorschlage. Außerdem ist der Satz "insbesondere sollten die Strecken nach betrieblichen Teilen getrennt beschrieben werden und dann mit der üblichen Konvention „Bahnstrecke Musterstadt–Musterhausen“ benannt werden" von Axpde im Artikel Bahnstrecke Witten/Dortmund–Duisburg selbst nicht realisiert worden, hier sind in einem Artikel mehrere betrieblich getrenne Strecken (mit mehreren Streckennummern) vereint, das müsste dann auseinandergedröselt werden, gerne aber mit einem weiter vorhandenen "Über-Artikel" Duisburg-Dortmund, der auf die einzelnen Teile verlinkt. Insbesondere den Versuch, die getrennten Strecken durch kunstvoll geschwungene BS-Boxen zu verdeutlichen, halte ich für fragwürdig.

3) und 4): völlig okay. bis später, Benedictus 09:08, 1. Jun. 2007 (CEST)

Konkretes Problem

Wir können hier gerne noch abstrakt weiterdiskutieren, aber ich habe mal einen ganz konkreten Fall, den ich hier in die Diskussion werfen möchte: Die Strecke Köln–Düsseldorf–Duisburg–Essen–Dortmund–Hamm (KBS 415, Strecke 2650) hat unverständlicherweise keinen eigenen Artikel (oder habe ich da was übersehen?). Wie sollte man die Sache angehen und welches Lemma ist geeignet? Zerlegung in Großstadtverbindungen oder ein Artikel? Wenn letzteres, welches Lemma? Als Möglichkeiten fielen mir ein:

• Bahnstrecke Köln–Hamm: Für die zahlreichen Großstadtverbindungen zwischendrin nicht gerade intuitiv, zumal es Parallelstrecke gibt (insbesondere die über Wuppertal–Hagen)
• Bahnstrecke Köln–Essen–Hamm: Für die Unterscheidung der Parallelstrecken das Minimum, allerdings ist Essen nicht die größte Stadt an der Strecke
• Stammstrecke der CME: Etwas unhandliches Lemma, aber eindeutig
• Köln-Mindener Eisenbahn: Auflösung der Redirects zur CME und Belegung mit der Strecke entspräche am ehesten dem Sprachgebrauch, aber

• Widerspricht dem Minimalkonsens von weiter oben
• Beinhaltet auch die Bahnstrecke Hamm–Minden

Ich bin gespannt auf Eure Vorschläge --Qualle 10:42, 21. Mai 2007 (CEST)

Hallo zusammen, ich habe mich ja schon mehrfach für die Streckennummern als Grundlage ausgesprochen. Hier könnt ihr mal am Beispiel NRW sehen, wie übersichtlich und eindeutig das dann wird. Alle lokalen und historischen Sonderwünsche lassen sich doch dann einfach per redirect auf den richtigen Artikel führen. Die Streckennummern sind das eindeutigste Werkzeug, was wir an der Hand haben, da gibt es dann auch keine Disussionen mehr. Bei kurzen Strecken kann man die ggf in ein Lemma packen, so wie das bei der Wuppertalbahn geschehen ist. Von mir aus kann man das auch noch auseinanderpflücken, aber wenn die Strecken regional so eng verknüpft sind, passen sie auch gut in ein Lemma. Das Beispiel von Köln-Essen-Hamm würde dann einen Artikel "Bahnstrecke Köln-Essen-Hamm" oder so ähnlich nach sich ziehen, der auf die Gesamtbedeutung der Strecke eingeht und dann für die Details auf die einzelnen Streckenartikel verlinkt, also in den Fall auf Bahnstrecke 2650 (Köln-Oberhausen-Hamm),2184 (DU-MH-Styrum), 2300 (Styrum-Essen), 2160 (E-BO), 2158 (BO-DO). Diese könnten dann beliebig ausführlich sein.
Bis später, Benedictus 11:11, 21. Mai 2007 (CEST)

Das Beispiel Köln–Essen–Hamm ist natürlich ein besonders fieses Beispiel. Die Namen Stammstrecke der CME und Köln-Mindener Eisenbahn sind schon mal verkehrt. Die CME fuhr nämlich über Altenessen, Gelsenkirchen und Herne; die Strecke über Mülheim an der Ruhr, Essen und Bochum wurde von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn gebaut. Vor der letzten großen Revision der Kursbücher 1992 waren übrigens beide Strecken in einer (etwas unübersichtlichen) Tabelle vereinigt (eine solche Tabelle befindet sich schon im Reichskursbuch 1914), und es gab auch (Fern-)Züge von Köln über Gelsenkirchen nach Hamm. In diesem speziellen Fall wären ein Artikel über die Stammstrecke der CME und einer über die Strecke Duisburg–Essen–Dortmund sinnvoll mit dem Hinweis, dass mittlerweile die meisten Züge zwischen Duisburg und Dortmund nicht mehr die Stammstrecke benutzen, sondern die frühere Konkurrenz. --Loegge 11:23, 21. Mai 2007 (CEST)

Schon wieder was gelernt. Unter welchem Lemma sollte dann die BME-Strecke landen?

Zu den Streckennummern: Das gibt es aber auch Fälle, wo entweder Strecken Anhängsel bekommen, die kein Mensch dazuzählen würde oder umgekehrt die Haupverkehrsströme sich so verlagert haben, daß stark befahrene Städteverbindungen aus drei, vier Strecken zusammengestückelt werden müssen. Für ersteres sei nochmal die rechte Rheinstrecke genannt (2324 ab Duisburg), für zweites könnte man die Strecke Köln–Wuppertal–Hagen (KBS 455) anführen, die man sich aus der Hohenzollernbrücke und den Strecken 2652/2659, 2730 und Teilen der 2550[auch kein Artiekl zu?!?] zusammenpuzzeln darf. --Qualle 11:48, 21. Mai 2007 (CEST)

Wenn ich das aber richtig lese, ist 2324 (Mülheim-Speldorf–Niederlahnstein) nicht die Köln-Mindener Strecke, sondern die Strecke der Rheinischen Eisenbahn über Duisburg-Wedau, Lintorf, Ratingen West, Hilden, Opladen und Köln-Kalk Nord nach Troisdorf. Ein Blick auf [3] hat's dann bestätigt. Loegge 12:15, 21. Mai 2007 (CEST)

Schrieb ich doch! Ein Teil der 2324 ist ein Teil der rechte Rheinstrecke, der andere Teil taucht hier auch noch nirgends auf - womit sich die Frage stellt, wo man die Strecke unterbringt. Duisburg habe ich (zugegebenermaßen etwas schlampig) genannt, weil ich Verwechslungen zu Köln-Mülheim vermeiden wollte und gerade zu faul war, Speldorf nachzuschlagen ;-) --Qualle 12:28, 21. Mai 2007 (CEST)

Das sind ja jetzt Detailfragen, erst mal gehts aber ums Prinzip. Mein Prinzipvorschlag bleibt also Artikel nach Streckennummern und Sammelartikel für bedeutende Bahnstrecken mit Verweis auf die Einzelstrecken. Benedictus 12:30, 21. Mai 2007 (CEST)

Ich fürchte, wir werden uns für diese Strecke einen neues, künstliches Lemma ausdenken müssen. Vielleicht "Hauptstrecke_Rheinisch-Westfälische Industrie"??? --Lantus 12:52, 21. Mai 2007 (CEST)

Wo ist jetzt die Maus mit dem "Dagegen"-Schild...? Das Grundprinzip der Orientierung nach Streckennummern ist vermutlich das einzig gangbare, aber das sind mMn sowohl Zusammenfassungen wie auch Trennungen nötig. Als Beispiel für Zusammenfassungen nenne ich nur mal die zahlreichen Verbindungskurven mit eigener (oft sogar zwei) Streckennummer, die nun wahrlich keinen eigenen Artikel brauchen, sondern gut mit ihrer Hauptstrecke zusammengefasst werden können. Auch parallele S-Bahn-Strecken fallen in diese Kategorie. Als Beispiel für eine wahrscheinlich nötige Trennung nenne ich mal wieder die ominöse 2324, aber auch die 2550 würde ich durchaus als Kandidaten ansehen.

Mein Vorschlag wäre es, einmal eine komplette Bestandsaufnahme zu machen: Alle Artikel aus Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen mit der Streckennummernliste (von André Joosts Seite oder woher auch immer) abzugleichen und in einer Tabelle zusammenfassen und anschließend gemeinsam anhand der Tabelle einen "Großen Plan" der NRW-Bahnstrecken und ihrer Aufteilung in Artikel aufzustellen.--Qualle 12:47, 21. Mai 2007 (CEST)

Qualles Vorschlag unterstütze ich - so bekommen wir endlich mal eine Struktur herein. Auch der flexible Umgang macht Sinn (kleinste Kurven brauchen keine Artikel, lange Strecken wie die Bahnstrecke Aachen–Kassel können auch aufgeteilt werden (wie hier in Aachen-Hagen und die obere Ruhrtalbahn). Zu der Beispielstrecke: Als Oberbegriff könnte man mit Bahnstrecke Düsseldorf-Essen-Hamm eine eindeutige Beschreibung finden. Sonst fällt mir auch noch nichts besseres ein als Lantus Vorschlag. Benedictus 13:21, 21. Mai 2007 (CEST)

<talk mode="Jean Pütz">Ich hab' da mal was vorbereitet...</talk> die Joostsche Streckenliste habe ich nach Benutzer:Qualle/NRW-Streckenübersicht kopiert, die Artikelzuordnung ist der größere Teil der Aufgabe. Kann gerne an eine geeignetere Stelle verschoben werden, aber ich wußte erstmal nicht, wo man das am sinnvollsten diskutiert. --Qualle 15:28, 21. Mai 2007 (CEST)

Ich denke, dass diese Liste am besten in Kategorie:Bahnstrecke_in_Nordrhein-Westfalen diskutiert werden sollte. Wollt ihr diese Artikelnamendiskussion eigentlich nur auf NRW beziehen oder ganz Deutschland? Ich würde vorschlagen, in jeder Kategorie:Bahnstrecke in ..... über die Artikelbezeichnung zu diskutieren. Weiß jemand woher man eine solche Streckenübersicht für die anderen Bundesländer herbekommt?

--MaximilianFriedrich 16:21, 21. Mai 2007 (CEST)

Verschoben nach Kategorie Diskussion:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen. Für NRW sprechen erstmal die praktischen Überlegungen, nämlich, daß Anré Joost dnkenswerterweise eine komplette Liste ins Netz gestellt hat. Für Restdeutschland müßte vermutlich jemand einen Eisenbahnatlas bemühen. --Qualle 16:23, 21. Mai 2007 (CEST)

Es hatte hier mal jemand einen Link gepostet, den finde ich aber nicht mehr. Auf http://www.eisenbahn-bundesamt.de/ finden sich aktuelle Berichte, mit Nennung der Bahnstreckennummer. Hier kann man ebenfalls Streckennummern finden. Benedictus 16:22, 21. Mai 2007 (CEST)

Guckstu Streckennummer, wird Du unter anderem auf Eisenbahnstrecke verwiesen, und dort steht ein Weblinks: [4]. So habe ich es jedenfalls gefunden. --Loegge 17:27, 21. Mai 2007 (CEST)

Ja, das könnte es gewesen sein. Sieht gut aus, aber unten werden die Nummern etwas dünn, ob das komplett ist?

Benedictus 17:35, 21. Mai 2007 (CEST)

Meinst Du, weil da so wenig NE-Strecken dabei sind? Haben die denn eine Streckennummer (bei der DB)? Ich habe mal nach "Streckennummer -wikipedia" gegoogelt und unter anderem folgendes gefunden:

• Die Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn gibt ihrer Strecke die Nummer 1 [5].
• Auf einer Seite für Bahntrassenradler [6] haben die Strecken der Krefelder Eisenbahn und der Geilenkirchener Kreisbahn keine Streckennummer, wohl aber Strecken der DB.

--Loegge 19:03, 21. Mai 2007 (CEST)

Nachdem ich die historische und heutige Situation abgewogen habe, habe ich folgende Einteilung vorgenommen und gemäß dieser folgende Strecken für eigene Lemmata vorgesehen: Benutzer:Axpde/Vorlage:Bahnstrecken Die Stammstrecke der CME setzt sich damit zusammen aus den Bahnstrecken Köln–Duisburg, Duisburg–(Altenessen)–Dortmund, Dortmund–Hamm und schließlich Hamm–Minden. Die heutige Hauptstrecke hingegen folgt dem Weg der Bahnstrecken Köln–Duisburg, Duisburg–(Essen)–Dortmund, Dortmund–Hamm und Hamm–Minden. So können alle Strecken quasi im Baukasten-Prinzip zusammengestellt werden! Gruß Axpde 13:56, 31. Mai 2007 (CEST)

Was für die deutsche Wikipedia?

en:Upsala-Lenna Jernväg und en:Disused railway stations (Plymouth to Penzance Line) ? --Matthiasb 19:29, 19. Mai 2007 (CEST)

So nach dem schnellen Überfliegen, muss ich sagen, das könnte was brauchbares geben. Bobo11 22:01, 19. Mai 2007 (CEST)

Bahnstrecke Aachen–Kassel

Hallo, ich habe erstaunt gesehen, dass die Wuppertaler Stammstrecke wohl noch nicht angelegt ist und habe das soeben nachgeholt. Der Artikel ist aber schwer ausbaufähig ;-)
bis später, Benedictus 11:45, 21. Mai 2007 (CEST)

Argument verstanden. Weitere Lemmata dieser Art bitte unter WP:BNS eintragen ;-) --Simon-Martin 11:49, 21. Mai 2007 (CEST)

Man könnte der Vollständigkeit halber auch sagen, daß in NRW und speziell im Ruhrgebiet die meisten Hauptstrecken bislang nur in irgendwelchen Sammelartikeln erwähnt sind. Das könnte fast ein WikiProjekt rechtfertigen. erster Schritt wäre aber eine Einigung über die Artikelaufteilung und Gestaltung der Lemmata (s.o.) --Qualle 12:00, 21. Mai 2007 (CEST)

Artikel PE Arriva und Ostdeutsche Eisenbahn

Etwas außer der Reihe: Seit Freitag versuchte eine (wechselnde) IP, die Streckenstriche in den beiden Artikeln durch zwei fette Punkte ( •• ) zu ersetzen, und ließ sich davon auch durch den mehrfachen Hinweis auf WP:TYP nicht abhalten. Das ganze Spiel endete dann dadurch, dass ein neu angemeldeter Benutzer beide Artikel mehrmals leerte (und dafür dann gesperrt wurde). Seitdem sind beide Artikel bis 2. Juni halbgesperrt. Gestern hat eine IP auf die die Diskussion:PE Arriva geschrieben, wie er sich die Gestaltung der Seite vorstellt. Die erste Version (Streckenstrich zwischen Leerzeichen) widerspricht WP:TYP, der zweite Vorschlag mit Tabellen ist meiner Meinung nach nicht sonderlich sinnvoll, da er zu sehr nach einem Sturz in den Farbeimer aussieht und nicht sonderlich barrierefrei ist. Ich bitte um Beteiligung an der Diskussion, hier noch mal die Stelle: Diskussion:PE Arriva. Danke --Loegge 13:52, 21. Mai 2007 (CEST) Die IP scheint ein hoffnungsloser Fall zu sein, siehe Benutzer Diskussion:Dundak#Zweisprachigkeit in der WP, ich denke auch, dass alle Begründungen in ausreichender Stärke dargelegt sind, sollte es nochmal Ärger geben, hilft wohl nur noch Revert... --Michael Kümmling ✐ 19:06, 22. Mai 2007 (CEST)

Eigene „Qualitätssicherung“ im Portal:Bahn

Wer die Diskussion auf Fragen zur Wikipedia mitbekommen hat, wird bemerkt haben, dass schon in etlichen Projekten oder Portalen eigene Qualitätssicherungsseiten angelegt wurden. Wäre so etwas auch für das Bahnportal denkbar, oder wollen wir lieber wie bisher die zu überarbeitenden Artikel auf den allgemeinen Seiten listen. Wenn man sich diese Diskussionsseite anschaut, wird ja vielfach schon diese Arbeit geleistet, also Hinweise auf zu überarbeitende Artikel, Diskussionen darüber etc. pp. Somit wäre eigentlich der logisch nächste Schritt, solche spezielle Artikel betreffenden Fragen auf einer separaten Seite zu behandeln. Ich bitte um viele Meinungen. Liesel 16:17, 21. Mai 2007 (CEST)

 Pro Uneingeschränkt dafür! --Lantus 16:32, 21. Mai 2007 (CEST)

 Pro --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 16:53, 21. Mai 2007 (CEST)

Oder wäre eine gemeinsame QS für Portal:Transport und Verkehr vllt sinnvoller? --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 16:57, 21. Mai 2007 (CEST)

Wäre meiner Meinung nach nur sinnvoll, wenn es auch in den anderen Bereichen (u. a. Fahrrad, U-Bahn, Straßenbahn, Schifffahrt, Luftfahrt, Raumfahrt, Straßenverkehr) genügend aktive Mitarbeiter gibt. Es wäre uns nicht geholfen wenn z. B. Artikel zum Straßenverkehr in der QS stehen und keiner kann abhelfen, weil nur Eisenbahner mitarbeiten. Bei einer Zusammenarbeit mit den Straßen- und U-Bahnern sehe ich kein Problem. Liesel 17:15, 21. Mai 2007 (CEST)

Dann könnten wir die QS im Portal:Bahn abwickeln (als zentrales Projekt) und den Portalen Straßenbahn und Portal:U-Bahn ne Anfrage schicken, ob sie sich daran beteiligen möchten. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 18:22, 21. Mai 2007 (CEST)

Die Anfrage an die anderen Bahner hab ich mal gemacht. Liesel 18:48, 21. Mai 2007 (CEST)

Hm is jetzt nur so ne Idee die mir grad gekommen ist, aber was haltet ihr davon: Auch in Bezug auf einer engeren Zusammenarbeit würde ich vorschlagen, ein Wikipedia:WikiProjekt Schienenverkehr zu gründen, dass sich u. A. um die QS kümmert. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 22:53, 21. Mai 2007 (CEST)

Klingt erstmal nicht schlecht, würde aber im Endeffekt noch eine weitere Seite bedeuten, die regelmäßige Mitarbeiter braucht, denn nur mit QS ist es dann nicht getan. Ich wäre dafür, die Sache an ein bestehendes Portal/Projekt anzubinden, wo schon entsprechende Mitarbeiter vorhanden sind. Liesel 23:09, 21. Mai 2007 (CEST)

Vorsicht bei der Benennung: Projekt-Schienenverkehr vs. Portal-Bahn ist nicht konsequent/kongruent. @Liesel: Zustimmung. --Blaubahn 07:54, 22. Mai 2007 (CEST)

 Pro--Rolf-Dresden 17:00, 21. Mai 2007 (CEST)

 ProRatheimer 17:05, 21. Mai 2007 (CEST)

 Pro--MaximilianFriedrich 17:13, 21. Mai 2007 (CEST)

 Pro--klingt gut! Benedictus 17:20, 21. Mai 2007 (CEST)

Dafür. --Thogo (Disk.) -- Sorgen? 17:50, 21. Mai 2007 (CEST)

 Pro hat Potential --Blieb 18:35, 21. Mai 2007 (CEST)

 Pro gute Idee --Hufi @ 18:54, 21. Mai 2007 (CEST)

Pro - Ein Versuch kann nicht schaden! --Fritz @ 20:41, 21. Mai 2007 (CEST)

Wie Liesel es beschreibt, hört es sich lediglich nach einer Qualitätssicherung an. Die Diskussion auf Wikipedia:Fragen_zur_Wikipedia bezieht sich jedoch im Endeffekt auf das Umgehen von Wikipedia:Löschkandidaten. Damit bin ich nicht einverstanden. - Eine "QS/Bahn gerne, aber die eventuell später notwendige Löschung nur via WP:LK. --Ska13351 21:48, 21. Mai 2007 (CEST)

Es ist nur die Frage ob ein Artikel wo jeder Eisenbahninteressierte, Portalmitarbeiter etc. die Hände hebt, weil ihm einfach die Unterlagen, das Wissen etc. zur Verbesserung fehlen in der allgemeinen Löschdiskussion dann besser werden. Im Endeffekt sähe es dann so aus: "Liebe Leute, dieser Artikel stand bei uns ... Tage in der Qualitätssicherung. Wir sehen keinerlei Möglichkeit ihn zu verbessern, damit er den Ansprüchen an einen Lexikonartikel entspricht, wir sehen daher nur die Möglichkeit der Löschung." Das einzige was dann die Löschung verhindern könnte wäre dann ein Kundiger der von irgendwoher kommt und in kurzer Zeit den Artikel rettet, was den Leuten vom Portal nicht gelungen ist. Da dies meines Erachtens sehr unwahrscheinlich ist, würde der Artikel trotzdem gelöscht werden, da kaum jemand den Verbesserungswillen des Portales anzweifeln wird. Liesel 23:09, 21. Mai 2007 (CEST)

Du setzt zwei Gruppen gleich: Eisenbahninteressierte und Portalmitarbeiter. --Blaubahn 07:50, 22. Mai 2007 (CEST)

Nein mache ich nicht, aber in der Regel sind diejenigen die in den Löschdiskussionen aktiv sind auch im Portal mehr oder weniger anzutreffen. Liesel 08:16, 22. Mai 2007 (CEST)

@Blaubahn: Liesel meint potentielle "Helfer" für eine eigene Bahn-QS - Eisenbahninteressierte und Portalmitarbeiter. Eine Zusammenarbeit kann nur Vorteile bringen ;-) --Hufi @ 08:18, 22. Mai 2007 (CEST)

Du hast Recht: "in der Regel" ist immer ein Totschlagargument. - Ich bin durchaus auf den Löschdiskussionen unterwegs - und hier. In anderen Portalen eher nicht. Trotzdem kann ich in Löschdiskussionen erkennen, ob z.B. ein Berlin-Artikel relevant ist. Damit bin ich ein "Berlin-Interessierter", aber kein "Berlin-Portalmitarbeiter". --Blaubahn 10:42, 22. Mai 2007 (CEST)

Weiß nicht - Eigentlich bin ich gegen eine solche kleinkarierte Einrichtung. Nachdem ich mir die Aktivitäten auf dem Portal:Transport und Verkehr angesehen habe, muss ich allerdings Liesels Einwand leider akzeptieren. Also eine QS Schienenverkehr? Da lässt die Reaktion von den Portalen U-Bahn und Straßenbahn auch nicht gerade auf Begeisterung schließen. M. E. brauchten wir keine eigene QS wenn die vorhandenen Möglichkeiten besser genutzt würden. Warum steht bspw. der hier unten genannte Artikel nicht in der QS? --HaSee 10:32, 22. Mai 2007 (CEST)

Probieren kann nicht schaden; sollte es nicht so funktionieren, wie wir uns das vorstellen können wir das Projekt wieder aufgeben. --Hufi @ 19:10, 22. Mai 2007 (CEST)

So ich war mal mutig und habe Portal:Bahn/Qualitätssicherung eröffnet. Zu überlegen wäre noch, ob wir auch noch die Sichtung neuer Artikel entsprechend markieren, in etwas so:

(*) Artikel wurde gesichtet − (u) Artikel ist unbelegt – (ü) in der Qualitätssicherung gelistet unter "überarbeitungsbedürftig“ − (l) in der Qualitätssicherung gelistet unter „Löschkandidat“ - (en) (fr) (…) Übersetzung aus anderer Sprachversion

Liesel 21:20, 23. Mai 2007 (CEST)

QS Bahn : Bahnstrecke Aachen–Kassel

Hallo Kollegen, ich habe schon Futter für die Qualitätssicherung:

• der Artkel Bahnstrecke Aachen–Kassel ist nicht uninteressant aber noch sehr kurz. Könntet ihr ihn auch annehmen.

  Wir/Ich (Portal:Wuppertal) helfen auch... --Atamari 22:58, 21. Mai 2007 (CEST)

Der Streckenanteil Aachen-Düsseldorf tauch auch schon in Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Bahn auf. Diesen Artikel möchte ich mal kritisch hinterleuchten. Wo kommt die Ausrichtung bis Ruhrort her? Die Bahnstrecken geben eine andere Zurodnung aus. Hat Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Bahn einen historischen Hintergrund? Wie sollen wir mit diesem nicht an den Bahnstreckennummern sondern irgendwoanders dran orientierten Artikel umgehen? So lassen? Mit in Aachen-Kassel einbinden? Aufteilen? Benedictus 23:17, 21. Mai 2007 (CEST)

Siehe auch Diskussion:Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Bahn Benedictus 23:20, 21. Mai 2007 (CEST)

Die Ausrichtung nach Ruhrort ist historisch und die ursprüngliche Streckenführung.

Laut Kobschätzky, Streckenatlas der deutschen Eisenbahnen 1835–1892, Düsseldorf 1971 (ISBN gab es damals noch nicht), wurde die Ruhrort–Crefeld–Kreis Gladbacher Eisenbahn wie folgt eröffnet:

05.10.1849 Viersen–Homberg

15.10.1851 Gladbach–Viersen

12.11.1852 Trajekt bei Ruhrort (Homberg–Ruhrort)

01.01.1859 Duisburg–Hochfeld

Der Trajekthafen in Homberg besteht heute noch als Hafen, direkt südlich an der Rampe der Brücke Homberg–Ruhrort, der Bahnhof Ruhrort ist direkt nördlich von der Brücke. Da Homberg etwas hoch liegt, mussten die Wagen mit einem Aufzug auf die Fähre gesetzt werden, eine Rampe wäre zu steil oder zu lang gewesen. Die heutige Brücke zwischen Rheinhausen und Hochfeld wurde erst 1873 eröffnet (von der Rheinischen Eisenbahn und nicht von der Bergisch-Märkischen). --Loegge 00:05, 22. Mai 2007 (CEST)

PS: Guckstu auch Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke. --Loegge 01:05, 22. Mai 2007 (CEST)

Mit Blick auf die Geschichte der Bergisch-Märkischen Eisenbahn und die Eröffnungsdaten möchte ich eine weitere Brechung des Streckenartikels in Hagen anregen. --Qualle 08:10, 22. Mai 2007 (CEST)

Das ist doch faktisch schon der Fall, der hintere Teil ist in der oberen Ruhrtalbahn enthalten, das steht ja auch in Aachen-Kassel so drin. Benedictus 10:29, 22. Mai 2007 (CEST)

... und mit Blick auf Baugeschichte und aktuellen Betrieb die nächste in Warburg. --Simon-Martin 08:15, 22. Mai 2007 (CEST)

Wir sollten es aber auch nicht zu sehr sezieren. Was spricht für diese Trennung? btw der Artikel Obere Ruhrtalbahn geht ja auch nicht bis Kassel... Benedictus 10:34, 22. Mai 2007 (CEST)

Hallo Loegge, danke für die Erklärung. Aber deine genannten Strecken haben offensichtlich nichts mit Aachen-Kassel zu tun, welche ja in MG Richtung D abbiegt, sondern beschränkt sich auf MG-Ruhrort. Dementsprechend sollte nun also der Artikel Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Bahn zunächst um den Aachen-MG-Teil gekürzt werden, denn der ist ja in Aachen-Kassel enthalten. Dann können wir noch mal überprüfen, wie der gekürzte Artikel MG-Viersen-Ruhrort sich verhält. Einverstanden? Benedictus 10:28, 22. Mai 2007 (CEST)

So detailiert die DB ihr Bahnstreckenverzeichnis zum größten Teil angelegt hat, bei dieser Strecke hat der zuständige Sachbearbeiter meiner Meinung nach doch kräftig ins Klo gegriffen. Hier werden mehrere Strecken mit unterschiedlicher Bau- und Betriebsgeschichte und Ausstattung zu einem Kunstprodukt zusammengefasst, dass so niemals geplant bzw. gebaut war.

In der Reihenfolge von West nach Ost (nicht historisch), wobei hier Strecke und Gesellschaft teilweise gleichbedeutend sind:

1. Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahngesellschaft
2. Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft
3. Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (Teil der Stammstrecke)
4. Obere Ruhrtalbahn
5. Friedrich-Wilhelms-Nordbahn

Diese Einteilung macht auch die die historische Entwicklung dieser „Strecke“ deutlich.

Der Artikel sollte daher einfach nur erwähnen, dass unter dieser Streckennummer mehrere Strecken zusammengefasst wurden und auf diese weiterverlinken. --Loegge 10:53, 22. Mai 2007 (CEST)

Also so, wie es weiter oben schon mal vorgeschlagen wurde: Aachen-Kassel als Rahmen, der auf die einzelnen Teile verzweigt? Kompliziert wird es nur bei den Artikeln, wo Aachen-Kassel nur ein Teil der Strecke ist. Benedictus 11:18, 22. Mai 2007 (CEST)

Mal ganz ketzerisch gefragt: Brauchen wir den Artikel Bahnstrecke Aachen–Kassel überhaupt? Wenn anständige Artikel zu den historisch und verkehrlich unterteilten Teilstrecken existieren, wer sucht da überhaupt nach dem Artkel zu einer Streckennummer?--Qualle 20:24, 22. Mai 2007 (CEST)

Die Frage ist berechtigt, das habe ich mich - nachdem die Eizelteile aufgetaucht sind - auch schon gefragt. Aber ich denke, als Sammelbegriff, also übergeschaltete Bahnstrecke, die auf die einzelnen vorhandenen Teile verweist, mach sie Sinn. Insbesondere wenn wir an einer Bahnstrecken-Auflistung arbeiten. Benedictus 23:07, 22. Mai 2007 (CEST)

So, ich habe den Artikel mal als "Dachartikel" umgestellt. Zwei der fünf enthaltenen Strecken sind noch nicht angelegt (die Wuppertaler Strecken), die müssten nun also entweder separat oder in diesem Artikel angelegt werden. Benedictus 23:46, 22. Mai 2007 (CEST)

Eher separat. Dann bleibt der hier ein Übersichtsartikel. Wird unübersichtlich, wenn unter „Aachen–Kassel“ hauptsächlich Strecken abgehandelt werden, die man normalerweise von Aachen nach Kassel gar nicht fährt --Simon-Martin 08:59, 23. Mai 2007 (CEST)

Du sprichst von der heutigen Situation. Wie ich schon an anderer Stelle geschrieben habe, halte ich es für sinnvoll, zwischen existenten Strecken und historischen zu unterscheiden. In den Artikel „Aachen–Kassel“ gehört daher vielleicht noch etwas zur Entstehung bzw. früheren Bedeutung der Strecke. Die heutige Situation muss natürlich in betriebstechnisch sinnvollen Häppchen abgearbeitet werden:

1. Aachen - Mönchengladbach
2. Mönchengladbach - Düsseldorf
3. Düsseldorf - Elberfeld
4. Elberfeld - Hagen
5. Hagen - Warburg
6. Warburg - Kassel

Dazu ggfs. weitere Unterteilungen soweit aus betrieblichen Gründen sinnvoll. Bei 1. und 2. verbunden mit dem Verweis auf die Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft (nicht auf Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Bahn, das Lemma möchte ich gerne in drei Teilllemmata aufgeteilt sehen, mit Mönchengladbach - Homberg als dritten Teil).

Die Strecke Düsseldorf - Elberfeld habe ich einfach mal begonnen, Elberfeld - Hagen sollte in ähnlichem Stil folgen. Auf die BME zu verweisen halte ich nicht für sinnvoll, zum einen da dort die Strecken an sich überhaupt nicht beschrieben werden, zum anderen geht die Stammstrecke der BME nicht nur bis Hagen, sondern weiter bis Dortmund, was aber mit dem hier behandelten Lemma nüschtz zu tun hat.

Es gibt viel zu tun ... Axpde 12:11, 23. Mai 2007 (CEST)

Namenskonvention Strecken - Orts/Stationsnamen

In der WP:NK wird derzeit empfohlen: Bahnstrecke A–B (mit Streckenstrich), wobei A und B Stationsnamen sind, ist Redirect auf den Namen der Bahnstrecke. Falls kein Name vorhanden ist, ist „Bahnstrecke A–B“ das Lemma.
Angeregt durch diese Verschiebung, die ich gut finde, aber natürlich nicht zur NK passt, möchte ich vorschlagen, in bestimmten Fällen auch den Ortsnamen zuzulassen. Das würde auch besser zu bisherigen Praxis (z. B. Bahnstrecke Hannover–Hamburg) passen. Vorschlag:
Statt des Stationsnamens kann der Ortsname verwendet werden, wenn die Strecke alle oder den eindeutig wichtigsten Bahnhof des Ortes bedient.
Bitte um Stellungnahme! --Simon-Martin 15:40, 24. Mai 2007 (CEST)

Auf jeden Fall. Daran wurde sich bisher eh fast nie gehalten, weil es unpraktisch und -nötig ist. I. d. R. führt eine Bahnstrecke ja auch von einem Ort zu einem anderen (oftmals zweigen Strecken ja auch auf freier Strecke von einer anderen ab) und ist dabei relativ eindeutig.--$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 16:13, 24. Mai 2007 (CEST)

Ich bin auch für den Ortsnamen. Beispiel aus Wenigentaft-Oechsener Eisenbahn würde Bahnstrecke Wenigentaft-Mansbach (WOeE)–Oechsen. Das Problem dürfte bei kleineren Eisenbahnen öfters auftreten. Ein bischen weit hergeholt. Gruß--Gunnar1m 16:20, 24. Mai 2007 (CEST)

OK. Ich bin dann so frei, die NK an die offenkundige Praxis anzugleichen. --Simon-Martin 16:27, 24. Mai 2007 (CEST)

Es gibt keine dummen Fragen (Folge 5316)

Hallo zusammen, das Dieselnetz im Raum Nürnberg wurde ja zwischenzeitlich vergeben und Teil der Ausschreibung war der RB-Verkehr auf der elektrifizierten Strecke nach Neustadt (Aisch). Da die Verbindung bis nach Steinach an der Bahnstrecke Treuchtlingen - Würzburg durchgebunden werden soll, werden Dieseltriebwägen eingesetzt. Angesichts schwindender Ölreserven und steigender Treibstoffpreise frag ich mich, ob das überhaupt sinnvoll ist und ob es keine Hybridfahrzeuge, wie die Kasseler Regiotram gibt, die die Bahn für den Nahverkehr dort beschaffen könnte. -- Achates Differenzialdiagnose! 17:28, 25. Mai 2007 (CEST)

Bevor das hier endgültig untergeht: Die Triebwagen gibt es zwar. Derzeit lohnen sie sich aber nur dann, wenn sie den größten Teil der Strecke elektrisch fahren (etwas billiger pro km) und nur ein kurzes Dieselstück nötig ist. Der Einsparung auf dem elektrischen Abschnitt steht der in Anschaffung und Wartung teurere Triebwagen und der Mehrverbrauch durch das höhere Gewicht gegenüber. --Simon-Martin 09:51, 29. Mai 2007 (CEST)

Jahrelang fürh amn in Deutschland vor allem dieselhydraulisch, da wäre solch ein Hybridfahrzeug etwas aufwändig geworden. Mit dieselelektrischem Antrieb ist dies jedoch ohne großen Aufwand machbar. Liesel 09:55, 29. Mai 2007 (CEST)

Italienische Triebfahrzeuge

Ich habe eine Frage zu den Namen der Italienischen Triebfahrzeuge der FS: In der Kategorie:Triebfahrzeug (Italien) sind nur 2 Loks gemäß dem Schema bezeichnet - als Elektrolok mit EXXX. Alle anderen E- und Dieselloks, müssten dann ebenfalls mit FS EXXX und FS DXXX und nicht nur FS XXX bezeichnet werden. Ich bitte um eine rasche Antwort, da ich heute ein paar Artikel über italienische Lokomotiven erstellen möchte. Mfg Hufi @ 09:09, 26. Mai 2007 (CEST)

So wie ich das sehe sind alle Loks nach dem Schema FS XXX Dampfloks. Liesel 09:17, 26. Mai 2007 (CEST)

Aso, ich habe nur nach der FS 652 in der Kategorie gesucht, und gedacht, es würde sich dabei um die E-Lok handeln - anscheinend gibt es dafür mehrere Bezeichnungen - das müsste dann FS E652N sein. Hufi @ 11:22, 26. Mai 2007 (CEST)

Vielleicht sollte man mal als Anfang it:Lista dei rotabili italianiübersetzen und eine Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen anlegen um die Lokartikel gleich mit dem richtigen Namen anzulegen. Liesel 11:32, 26. Mai 2007 (CEST)

Ich könnte bei Gelegenheit die Liste um die Dampfloks ergänzen. --Blieb 11:48, 26. Mai 2007 (CEST)

Ich könnte die Elektro- und Dieselloks der Liste hinzufügen, das würde ich hinkriegen. Wie soll die Liste denn ausschauen? So wie in der italienischen Wikipedia mit Aufzählungszeichen oder so wie unsere ÖBB Liste? Hufi @ 11:52, 26. Mai 2007 (CEST)

Fürs erste würde es reichen, wen die Liste wie die italienische aussieht. Langfristig könnte sie wie die DRG-Liste oder die Liste der preußischen Loks aussehen. Liesel 12:58, 26. Mai 2007 (CEST)

Ok, ich werde dann die E- und Dieselloks mal hinzufügen, den Rest mit den Triebwagen verstehe ich nicht so ganz - mangelnde italienisch Kenntnisse. Hufi @ 13:06, 26. Mai 2007 (CEST)

Mit dem kannst du aus dem italienischen ins englische übersetzen. Liesel 13:11, 26. Mai 2007 (CEST)

So hab schon mal etwas angefangen, evtl. bekomme ichs heut noch fertig. Liesel 16:52, 26. Mai 2007 (CEST)

Schaut schon sehr gut aus! Gib bitte bescheid, wenn Du fertig bist. Ich werde dann aus dem Kalla-Bishop-Buch ergänzen.

Da es auch italienische Privatbahnen gibt (vgl. [7]), sollten wir m.E. die Liste umbenennen. Möglich wären etwa Liste von Lokomotiven und Triebwagen italienischer Staatsbahnen oder Liste von Lokomotiven und Triebwagen der FS. --Blieb 19:12, 26. Mai 2007 (CEST)

Ich bin soweit fertig. Ich denke mit "Liste der italienischen..." lieg' ich gar nicht so schlecht. Ich habe sowieso festgestellt, dass in der Liste auch Loks der privaten FNM enthalten sind. Eine Aufteilung könnte man aber natürlich machen, wenn es sich zeigt, dass die Liste unübersichtlich wird. Mir ist nur aufgefallen, dass wir uns wegen der Namenskonvention Gedanken machen müssen, da einige Rangierlokomotiven ohne Buchstaben bezeichnet werden, so dass es zu Kollision mit Dampfloks kommen kann. Liesel 19:48, 26. Mai 2007 (CEST)

In dem Buch "Lexikon der Lokomotiven" werden solche Lokomotiven ohne Kürzel vorne einfach hinten zusätzlich mit N bezeichnet - XXXN - dann gibt's da keine Probleme. Hufi @ 20:03, 26. Mai 2007 (CEST)

Ich bin somit auch fertig. Kleine Korrekturen und Ergänzungen wird's noch geben ... --Blieb 23:19, 26. Mai 2007 (CEST)

Wenn wir schon dabei sind, müsste es demnach nicht auch FS ETR 470 etc. heißen? -- Platte Drück mich! 00:39, 27. Mai 2007 (CEST)

Da wir nach dem oben erwähnten Schema vorgehen, fehlt dem 470er das FS, ich verschiebe mal den Artikel. Hufi @ 07:23, 27. Mai 2007 (CEST)

 Pro FS ETR XXX Hufi @ 07:40, 27. Mai 2007 (CEST)

So ich nichts übersehen habe, bin ich jetzt bis auf Kleinigkeiten fertig:

1. Was tun bei Sammelbaureihen, wie etwa FS 272 oder FS 119? Einen Artikel anlegen und sagen, welche Reihen darin zusammengefasst wurden?
2. Ein paar Loks aus dem britischen War Department muss ich noch recherchieren.
3. Sollen wir umsortieren, wie wir's etwa bei der Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD getan haben?

Was meint Ihr? --Blieb 17:16, 27. Mai 2007 (CEST)

• Mich stört, daß bei der Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen teilweise Leerzeichen dabei sind und manchmal nicht.--Gunnar1m 11:33, 29. Mai 2007 (CEST)

DIe Liste gibt's erst seit kurzem, das wird sicher noch behoben; könnten wir uns mal über das Lemma von Elektrotriebwagen einigen - jetzt ETR123 oder FS ETR123? Hufi @ 11:48, 29. Mai 2007 (CEST)

Ich votiere für "inklusive FS". --Blieb 14:27, 29. Mai 2007 (CEST)

Ist zwar noch nicht offiziell, sagt aber mit aus: Benutzer:FritzG/Eisenbahn-Triebfahrzeuge. Gruß--Gunnar1m 16:02, 29. Mai 2007 (CEST)

Bindestrich oder Streckenstrich im Lemma

Wenn ich Wikipedia:Namenskonventionen#Eisenbahnstrecken richtig interpretiere, so soll im Lemma als Strich zwischen Stationen oder Ortsnamen der Streckenstrich verwendet werden. Daher habe ich gerade die „Biel-Täuffelen-Ins-Bahn“ nach „Biel–Täuffelen–Ins-Bahn“ verschoben. Nun habe ich aber gesehen, dass beispielsweise in Kategorie:Bahnstrecke in der Schweiz oder Kategorie:Ehemalige Bahngesellschaft (Schweiz) die meistens Lemmas mit Bindestrich geschrieben sind. Sind das Unterlassungssünden oder wird die NK absichtlich nicht so streng angewendet? --Leyo 02:49, 27. Mai 2007 (CEST)

Es gibt leider sehr viele Falschanwendungen dieser NK. Zwar sollen auch Redirects von Bindestrich-Lemmata angelegt werden, aber das Hauptlemma sollte immer mit Halbgeviertstrich sein. Da gibt es noch Arbeitsbedarf… --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 11:30, 27. Mai 2007 (CEST)

Das mit dem Streckenstrich bezieht sich auf die empfohlene Schreibweise „Bahnstrecke Anfangsbahnhof–Endbahnhof“. Hier sieht der Duden den Streckenstrich vor. Etwas anderes sind zusammengesetzte Begriffe, da kommt zwischen alle Begriffsteile ein normaler Bindestrich (Vergleich: „Schillerstraße“, „Friedrich Schiller“, „Friedrich-Schiller-Platz“). --Simon-Martin 11:38, 27. Mai 2007 (CEST)

Danke für die prompten Antworten. Dass zusammengesetzte Begriffe mit Bindestrich geschrieben werden, ist mir klar. Für die beiden oben genannten Kategorien könnte ich die Verschiebungen auf das Streckenstrich-Lemma manuell vornehmen; um alle entsprechenden Artikel in der WP zu verschieben, wäre hingegen ein halbautomatischer Bot praktisch. Es müsste ja immer geprüft werden, ob durch die Verschiebung doppelte Redirects entstanden sind. Was meint ihr? --Leyo 12:35, 27. Mai 2007 (CEST)

Was Simon-Martin meinte, ist, dass Biel–Täuffelen–Ins-Bahn falsch und Biel-Täuffelen-Ins-Bahn richtig ist. -- FRaGWüRDiG ?! 17:22, 27. Mai 2007 (CEST)

Afaik ist dem nicht so: Es handelt sich dabei um eine Strecke von Biel über Täuffelen nach Ins, also müssten die inzelnen Orte per Streckenstrich verbunden werden. Es sei denn, man sieht die einzelnen Namen im Begriff als Aneinanderreihung von Orten, die für die Bahn(strecke) eine Bedeutung haben und daher im Namen enthalten sind. Da es typografisch nicht ganz so toll aussieht, wenn in einem zusammmengesetzten Lemma sowohl Strecken- als auch Bindestriche vorkommen, würde ich aber auch eher die Verwendung von Bindestrichen bevorzugen. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 17:32, 27. Mai 2007 (CEST)

Ich stimme $traight-$hoota bis auf den Punkt mit „nicht ganz so toll aussieht“ zu. Ich finde, die Korrektheit geht in einem Lexikon über die Ästhetik. Jedenfalls finde ich die momentane Situation, bei der beide Varianten existieren, unbefriedigend. --Leyo 12:06, 29. Mai 2007 (CEST)

• Wenn es sich um eine Bahnstrecke handelt gelten die Namenskonventionen. Wenn es allerdings eine Bahngesellschaft ist, sollten wir den offiziellen Namen verwenden, auch wenn dies nicht 100% konform ist.--Gunnar1m 12:23, 29. Mai 2007 (CEST)

Meiner Meinung nach ist die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn sowohl eine Bahn(strecke) als auch eine Bahngesellschaft, was auch bei anderen Lemma in diesem Themenbereich teilweise der Fall ist. Ob der offizielle Name mit Streckenstrich geschrieben wird, ist oftmals schwierig herauszufinden, da gerade auf Websites häufig nicht auf die korrekte Typographie geachtet wird. --Leyo 15:40, 30. Mai 2007 (CEST)

Mak/Vossloh

In der letzten Zeit sind eine Reihe von MaK/Vossloh Loks erfasst worden. Wenn schon, dann sollte man ihnen euch eine IB spendieren (das krieg ich noch hin, wenn es kein anderer macht) und eine Navigationsleiste, zwecks besserer Auffindbarkeit (damit kenne ich mich bisher nicht aus.). Wer kann also letzteres erstellen?--Köhl1 09:44, 29. Mai 2007 (CEST)

...ne Navileiste kann ich machen, bräuchte nur die entsprechenden Wikilinks zu den Loks!--Ratheimer 11:51, 29. Mai 2007 (CEST)

Leiste ist auch kein Problem, nur sollte Man für MaK und Vossloh je eine eigene machen und vl. über die einzelnen Baureihen recherchieren - weiß wer, wie viele verschiedene Güterzugloks von Vossloh es gibt usw.? Hufi @ 11:53, 29. Mai 2007 (CEST)

Statt eine Navi.-leiste würde ich eine Liste vorschlagen, auf die dann gelinkt wird. Liesel 11:57, 29. Mai 2007 (CEST)

Das hab ich auch gemeint, eine Liste der ??? und eine Navileiste, die auf Vossloh und MaK verlinkt, so wie wir das zB. bei E-Loks haben. Hufi @ 12:08, 29. Mai 2007 (CEST)

Die Liste ist jetzt da. Ich habe erst einmal vorhandene Lemma eingefügt, bevor jemand bei lauter roten Links die Krise kriegt.--Köhl1 23:40, 29. Mai 2007 (CEST)

Dank an euch, ich hatte das Thema ja schon mal in der Qualitätssicherung:Bahn untergebracht.--Rolf-Dresden 23:28, 30. Mai 2007 (CEST)

Wusste gar nicht, dass es da noch einmal eine Diskussionsseite gibt. Nun, die Kritik gilt auch noch heute, in den Artikeln steht kaum etwas drin, was nicht in die Info-Box passt. --Köhl1 02:32, 31. Mai 2007 (CEST)

Abstimmung der Bahnstreckenbezeichnungen

Hey,

ich finde es sollte eine einheitliche Lösung dür die Bezeichnung von Bahnstrecken gefunden werden. Meiner Meinung nach sollte jeder Bahnartikel nach dem Start- und Endpunkt der jeweiligen Bahnstrecke (ausgerichtet nach Streckennummer) benannt werden. Wir sollten, wenn denn einige andere auch denken, dass eine einheitliche Lösung gefunden werden muss, gemeinsam alle Artikel umbennenen.

--MaximilianFriedrich 21:23, 29. Mai 2007 (CEST) Ps.: Pro für eine einheitliche Lösung

• Häh? Es gibt bereits hier eine im Konsens erarbeitete Namenskonvention für Bahnstrecken. Ich sehe absolut überhaupt keinen Sinn in irgendwelchen Meinungsbildern wenn man eine Lösung durch Diskussion und Konsens erreichen kann. Ich empfehle dir erstmal die diversen Diskussionen zu lesen, bevor du hier irgendso ein unsinniges Meinungsbild aus dem Boden stampfst. Deshalb  Kontra Liesel 21:45, 29. Mai 2007 (CEST)
• Dito  Kontra, Bahnstrecken sind regional sehr unterschiedlich...--Ratheimer 21:47, 29. Mai 2007 (CEST)
• Contra. Hurra! Umbenennen! Verschieben! Jaaaaaaaa! Hauptsache, wir müssen unsere Zeit nicht mit dem Schreiben von Artikeln verschwenden... --Fritz @ 21:48, 29. Mai 2007 (CEST)
• Bevor über ein Thema mit solch großer Tragweite abgestimmt wird, sollte es zunächst einmal eine gemeinsam erarbeitete genaue Formulierung geben, über die abgestimmt wird. Aber trotzdem: Klares kontra, da der Vorschlag vollkommen realitätsfremd ist, dafür gibt es z.B. in Baden-Württemberg ausreichend viele Beispiele. Grundsätzlich ist das Eisenbahn-Streckennetz ein zu organisch gewachsenes Gebilde, als dass es sich in ein starres Schema pressen lässt. Eine Einzelfall-Entscheidung halte ich für die einzige sinnvolle Lösung. In dieser Diskussion sehe ich übrigens keinen Widerspruch zu den bewährten Namenskonventionen für Eisenbahnstrecken, dem Kollegen MaximilanFriedrich geht es wohl eher um die Einteilungskonvention. --kjunix 21:54, 29. Mai 2007 (CEST)
•  Kontra *den vorrednern anschließ* Was soll so eine Abstimmung ohne jegliche Diskussion und zudem ohne ausreichende Begründung! --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 22:06, 29. Mai 2007 (CEST)
•  Kontra Ich will weiterhin meine Bahnstrecken, solange es die Namenskonventionen hergeben, so Benamsen wie ich will. Verschieben um des Verschiebens willen? Ohne mich! -- Achates Differenzialdiagnose! 22:21, 29. Mai 2007 (CEST)
•  Kontra Wir haben soviel Geschichte hinter den Namen, dass ohnehin zusätzliche Links gebraucht werden. Mit Abstimmen kriegt man keine Probleme gelöst - höchstens durch Leute, die Konventionen strikt interpretieren, neue Arbeit. Ich dachte die Namen sind Mittel zum Zweck? Oder wollen wir demnächst über den Zweck abstimmen? --SonniWP 15:37, 30. Mai 2007 (CEST)
•  Kontra Gründe sind oben zur Genüge genannt. --Rolf-Dresden 22:48, 30. Mai 2007 (CEST)

Einteilung der Strecken

Also, auch wenn ich hier und hier schon unnötig viel Zeit verbraucht habe, sehe ich keine Alternative zur Diskussion der Streckeneinteilung im Einzelfall. Jede Unterteilung des Netzes hat irgendwelche Nachteile. Und noch einmal mein Mantra: immer auch an die Nutzer/die Verkehrsbedeutung denken, Technik und Betrieb sind immer nur ein Aspekt. --Simon-Martin 15:47, 30. Mai 2007 (CEST)

Navigationsleisten für Eisenbahnstrecken?

Hi, Kürzlich entstanden die folgenden Navigationsleisten: Vorlage:Navigationsleiste Bahnstrecken in der Region Nordfriesland, Vorlage:Navigationsleiste Bahnstrecken in Wagrien und Angeln und Vorlage:Navigationsleiste Bahnstrecken in der Eifel. Die Einteilung ist außerordentlich willkürlich. Beispielsweise umfasst das erste Gebiet nur einen Landkreis, das zweite - übrigens falsch benannte - sieben Stadt- und Landkreise, und das dritte Gebiet Strecken zweier Bundesländer. Brauchen wir überhaupt Navigationsleisten (über die Kategorie:Bahnstrecke in ... hinaus), und wie groß sollen die Gebiete sein, die sie abdecken? - Vanellus 14:33, 30. Mai 2007 (CEST)

Also mir reichen die Kategorien nach Bundesländern. Schon davon hat die Halle-Kasseler Eisenbahn vier. Gerade Hauptstrecken durchfahren und verbinden verschiedene Regionen. Ich stelle mir gerade den Wald an Navileisten bei der Rollbahn (Eisenbahnstrecke) vor ... außerdem hätte jede Einteilung etwas beliebiges (Themenring). --Simon-Martin 14:58, 30. Mai 2007 (CEST)

Och, zur besseren Verlinkung sind die Dinger doch prima! By the way: Die Tatsache, dass der Kreis Husum gleichbedeutend mit dem Begriff "Nordfriesland" ist, ist purer Zufall...--Ratheimer 15:24, 30. Mai 2007 (CEST)

...warum ist eigentlich die Eifel-Vorlage deiner Meinung nach falsch benannt?--Ratheimer 15:31, 30. Mai 2007 (CEST)

Ich habe für Navileisten eigentlich mehr Probleme als sie lösen. Welche Bahnen sollen erfasst werden. Da gibt es Güterverbindungsstrecken, Leerloküberführungsstrecken, Hafenbahnen, Gleisanschlüsse, für die man eigene Beschreibungen anlegen könnte. Problematisch sind eher die Randfälle. Um ein Betriebsgebiet aufzuspannen sind eher die darin liegenden Zentren interessant. In Schleswig-Holstein geht das noch - aber wie weit solls im Ruhrgebiet gehen, wo mehrere Bahngesellschaften in Konkurrenz Bergwerke angeschlossen haben - da sind dann doch die Bahngeselsschaften ein Schlüssel um die Vielfalt in den Griff zu kriegen. Wenn schon Navileisten, dann müssen sie kompakt sein, alles abdecken und eine optimale Lösung für den Anwendungsbereich bieten. Da kenn ich kein Patentrezept. Ich fahre grade in Bayern durch die Bahnstrecken und entdecke immer wieder Lücken im Beschreibungssystem. Die bleiben typischerweise auch in Navileisten. Wie sollen Navileisten für ein Braunkohlenrevier aussehen, wo alte Strecken verschwanden und nach der Renaturierung ein ganz anderes Bahnnetz aufgebaut wurde - sollen da alle Bahnen der Vergangenheit in die Navileisten? Oder Navileisten von 1900+ Navileisten von 1950? --SonniWP 16:10, 30. Mai 2007 (CEST)

In Ordnung, für Regionen, wie dem Ruhrgebiet, od. dem Rhein-Main-Gebiet sollte man da schon ne Richtlinie finden, aber SH und die Eifel sind nun bahnstreckenmäßig nicht allzu gut bestückt, da sind solche Leisten mehr als hilfreich!--Ratheimer 16:37, 30. Mai 2007 (CEST)

Ich bin gegen solche Navileisten. Fürs erste reichen die Kategorien, später können nach Bundesländern geordnete Listen zur Orientierung erstellt werden. --Rolf-Dresden 22:44, 30. Mai 2007 (CEST)

Navileisten für Bahnstrecken sind nicht sinnvoll, weil sie zu einem großen, zusammenhängenden System gehören. Unterteilungen könnten höchstens in Einzelfällen mit klar abgegrenzten Strecken gemacht werden (z. B. Schmalspurbahnen in einer bestimmten Region mit gemeinsamer Entstehungsgeschichte). --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 23:10, 30. Mai 2007 (CEST)

Klar, dass RD dagegen ist, aber das Problem mit Navileisten besteht dennoch, d.h. ein Vorschlag von mir:

• Erstellen einer Richtlinie, die besagt, dass...
  • ...die Navileisten nur eine best. (durch Atlas o.ä.) fest definierte Region abdecken
  • ...die Navileisten nur ein best. fest definiertes Thema abdecken, z.B. Inselbahnen in Xy, Schmalspurbahnen in xy, Bahnstrecken in der region xy...

--Ratheimer 17:01, 31. Mai 2007 (CEST)

Für Strecken, die zu einem gesamten Netz gehören, ist eine Unterteilung in Regionen relativ sinnlos. Ausnahmen sind also irgendwelche Kleinbahnen (Inselbahnen o. ä.), die nicht an das Gesamtnetz angechlossen sind. Eine weitere sinnvolle Anwendung ist beispielsweise Vorlage:Navigationsleiste S-Bahn Frankfurt, wo das relativ autonome Netz der S-Bahn Frankfurt klar abgegrenzte Strecken enthält. Aber jegliche Navileiste wie Navigationsleiste Bahnstrecken im Rhein-Main-Gebiet bringt nichts; wenn jemand Bahnstrecken finden möchte, die in der nähe einer anderen liegen, sollte er in der Streckenbox entsprechend verlinkte Abzweige finden können. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 17:39, 31. Mai 2007 (CEST)

...sehe ich ganz genauso! Ne Navileiste mit vielen Hauptstrecken, oder gar dem Ruhr- und Rhein-Main-Gebiet macht wirklich keinen Sinn ;-) :-))--Ratheimer 17:43, 31. Mai 2007 (CEST)

Mir geht es nicht um die Anzahl der Hauptstrecken (Rhein-Main-Gebiet war nur als gegenteiliges Beispiel zu den S-Bahnen gedacht) oder sonst irgend einem Kriterium, sondern für Haupt- oder Nebenstrecken sind Navileisten generell unnötig. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 18:24, 31. Mai 2007 (CEST)

Nö , das sehe ich anders, (Bsp.:Vorlage:Navigationsleiste Bahnstrecken in der Eifel)--Ratheimer 18:31, 31. Mai 2007 (CEST)

Solche Navileisten sind Unsinn. Wenn unsere Fanartikelschreiberlinge so weitermachen, brauchen sie sich nicht zu wundern wenn sie früher oder später wie die Feuerwehrfans enden, durch Löschung aller ihrer Artikelchen und Navileisten etc. Liesel 18:42, 31. Mai 2007 (CEST)

...nö, solche Leisten sind super für die (Bahnstrecken-)Orientierung in ner bestimmten Region!--Ratheimer 18:46, 31. Mai 2007 (CEST)

Mehr Argumente hast du nicht? Eine Orientierung bei Bahnstrecken wäre nur mittels einer Grafik sinnvoll, ansonsten ist eine wahllose Auflistung von Bahnstrecken ohne Mehrwert. Liesel 19:22, 31. Mai 2007 (CEST)

Na ja, da kann man ja unterschiedlicher Meinung sein.--Ratheimer 19:25, 31. Mai 2007 (CEST)

So generell kann man das nicht festlegen. Das muß für jede Region in einer angemessenen Weise in Abstimmung mit den anderen involvierten Leuten eingerichtet werden. Gute Ideen können durchschlagenden Erfolg haben. Lange Diskussionen sind nur hinderlich. --SonniWP 22:03, 31. Mai 2007 (CEST)

Da sich bisher nur Benutzer:Ratheimer für die Navileisten eingesetzt hat und keine weiteren Argumente bringen kann, denke ich mal, dass dieses Thema beendet ist solange keine weiteren Pro-Argumente auftauchen. --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 00:26, 1. Jun. 2007 (CEST)

Bahnstrecke Witten/Dortmund–Duisburg

Hallo zusammen,
ich möchte euch bitten, obiges Lemma mal zu begutachten, bevor hier wieder ein desktruktiver Revert-Krieg losbricht. Bitte auch die Änderungen der letzen Tage mal durchsehen. Danke im Voraus, Benedictus 11:19, 31. Mai 2007 (CEST) In diesem Zusammenhang steht auch der LA für Bahnstrecke Bochum-Langendreer–Witten. bis später, Benedictus 11:33, 31. Mai 2007 (CEST)

Ich habe das Lemma angelegt, um ein großes Manko zu beheben. Zu etlichen kleinen bis winzigen Strecken gibt es bereits ausführliche Lemmata, und bei allen wird immer die historisch gewachsene Strecke bevorzugt, selbst wenn das bedeutet, dass eine Strecke nur noch stückweise befahren wird und dann von verschiedenen S-Bahnen etc. befahren wird, siehe z.B. Bahnstrecke Düsseldorf-Gerresheim–Dortmund Süd.

Die großen, wichtigen Strecken hingegen fehlen fast völlig, sicherlich auch deshalb, weil diese schwer in korrekter Form darzustellen sind, was für eine Enzyklopädie allerdings wichtigstes Kriterium sein sollte. Statt dessen wird an allen Stellen, die von Eisenbahnstrecken in xxx handeln statt eines Bahnstrecken-Lemmas auf die Betreibergesellschaft verwiesen. Dort steht natürlich wie die Strecken historisch gewachsen sind, nicht aber in der Ausführlichkeit, die der gemeine wikipedia-Leser von einem Bahnstrecken-Lemma erwartet.

Zwei Punkte stehen zur Klärung an:

1.) Soll es für den heutigen "Wurmfortsatz" Bochum-Langendreer nach Witten ein eigenes Lemma geben?

=> Dies verletzt sicherlich diverse Relevanzkriterien und kann nur als stub enden, der früher oder später gelöscht wird.

2.) Wie behandelt man eine Strecke, die man mit den bestehenden Richtlinien nicht oder zumindest nur schwer korrekt beschreiben kann?

=> Wenn sich Strecke nicht an die Richtlinien hält, muss dann die Strecke geändert werden? Wohl kaum! Statt dessen muss man die Richtlinien derart auslegen, dass eine korrekte Darstellung der Strecke möglich ist. Fakt ist, dass zwei unmittelbar nebeneinander positionierte BSicon_STR.svg-Symbole bei OMA die Assoziation auslösen wird, dass die beiden Strecken unmittelbar nebeneinander liegen. Dies wird bei inzwischen derart vielen Bahnstrecken in dieser Form verwendet, dass man sich zwar auf den Standpunkt stellen kann, dass alle diese Darstellungen falsch sind, aber ich bitte die Situation realistisch zu betrachten!

Bitte nicht vergessen, es werden wie gefordert keine Gleise dargestellt sondern Strecken. Da OMA aber nicht den Unterschied zwischen „Bahnstrecke“ und „Strecke“ kennt, beide Begriffe somit wahlfrei benutzt, sollte nicht die strenge Auslegung von Richtlinien im Vordergrund stehen, sondern ein für OMA verständliche Darstellung! Gruß Axpde 12:17, 31. Mai 2007 (CEST)

Ich habe mich bei der (nicht im Detail fertiggestellten) Version vom 30.Mai an die tatsächlichen Situationen (per Satellitenbildern überprüft) orientiert. Da ist ersichtlich, wo sich die beiden Streckenbänder (z.B. in Langendreer) treffen. Benedictus 12:31, 31. Mai 2007 (CEST)

In der Tat, der Rangierbahnhof Bochum-Langendreer ist eine der Stellen, an der die beiden Strecken unmittelbar parallel verlaufen, es aber immernoch zwei betriebstechnisch unterschiedliche Strecken. Auch gibt es in diesem Bereich Abzweigstellen, um zwischen beiden Strecken zu wechseln, da aber „nicht jedes Gleis und nicht jede Weiche“ dargestellt werden soll, habe ich dieses Detail „unterschlagen“. Der unterschiedliche Abstand der Streckensymbole muss hierzu genug Information liefern. Ein weiteres Argument für die Darstellung so, wie ich sie gewählt habe, um soweit wie möglich im Rahmen der Richtlinien die Bahnstrecke als solche korrekt wiederzugeben!

Ich möchte an dieser Stelle noch einmal betonen, dass es mir nicht darum geht, Gleis für Gleis und Weiche für Weiche alles exakt darzustellen. Wann immer ich etwas ändere, versuche ich mich an zwei Maximen zu halten:

1. Handelt es sich um etwas enzyklopädisch wertvolles, dh. beschreibe ich hier über etwas, das sich in irgendeiner Weise besonders auszeichnet?

=> Persönlich halte ich natürlich jede Eisenbahnstrecke, die über einen gewissen Zeitraum hinweg regelmäßigen Zugverkehr aufweisen kann, für Enzyklopädie-würdig ;-).

1. Was interessiert OMA?

Ein eisenbahntechnisch unbeleckter „Beförderungsfall“, der durchs Ruhrgebiet pendelt oder reist, könnte sich z.B. fragen, warum er die S-Bahn-Gleise mal direkt neben sich sieht, und dann wieder garnicht. Er möchte vielleicht wissen, ob und wo bzw. in welchen Abschnitten er zwischen RE und S-Bahn wechseln kann, schließlich ist die S1 auf der Strecke Duisburg-Bochum nicht viel langsamer als der RE. Der genaue Verlauf der Strecken ist also bestimmt von Interesse!

Klassische Doppelstrang-Strecke

In diesem Sinne ... Mahlzeit! Axpde 13:46, 31. Mai 2007 (CEST)

Also ich kenn mich da gar nicht aus und war auch noch nicht da. Deswegen: Was bedeutet das in Mühlheim? Gibt es da jeweils zwei Bahnhöfe, von denen einer abgerissen wurde? Persönlich find ich die Version vom 30.Mai recht übersichtlich.--Gunnar1m 15:15, 31. Mai 2007 (CEST)

Ich fand die Darstellung auch überaus übersichtlich! So hätte ich es gern wieder. — Sehe ich das richtig, dass zwischen Essen und Duisburg ein klassischer Doppelstrang liegt, für die wir noch keine Symbolik freigegeben haben? Ich könnte morgen einen Vorschlag für diesen Abschnitt unterbreiten. --Lantus 17:08, 31. Mai 2007 (CEST)

Oma-sichere Darstellung??
Bahnstrecke Gruiten–Köln-Mülheim S-Bahn von Bergisch-Gladbach 3,8 Köln-Mülheim Zufahrt Köln-Deutz(tief) Köln-Buchforst von Au (Sieg), Overath, Flughafen, … … Bonn-Beuel und Siegburg/Bonn 0,0 Köln Messe/Deutz (Turmbahnhof) Hohenzollernbrücke Köln Hbf

Dass noch viele wichtige Strecken wegen ihrer Kompliziertheit fehlen sollte natürlich behoben werden; dabei kann aber zunächst ruhig auf die Erstellung einer Streckentabelle verzichtet werden, der Artikeltext ist das Wichtige! Bevor nur noch Streckentabellen wie bei Bahnstrecke Düsseldorf-Gerresheim–Dortmund Süd, Bahnstrecke Köln–Duisburg & Co. erstellt werden, sollte die Streckenbox lieber abgeschafft werden oder nur noch aus BS-daten bestehen. Nebenstehende Streckenbox (ein Auschnitt aus Bahnstrecke Köln–Duisburg) ist weder korrekt noch mit relevanten Informationen versehen, dafür aber unübersichtlich und unverständlich. Bei der Erstellung wurde BS5 dazu missbraucht, nebeneinanderliegene Strecken darzustellen, die in einem Streckenkorridor liegen. Nicht ohne Grund sollten im Normalfall nur BS2 und BS3 benötigt werden, also maximal drei in der Tabelle nebeneinanderliegende, eigentlich aber voneinander getrennte Streckenbänder. Alles, was zum Haputverlauf gehört wird in einer Spalte dargestellt – egal wie viele Strecken da parallel liegen (vllt kann hier Doppelstrang Hilfe verschaffen). Zitat aus den Richtlinien „Mehrere parallel verlaufende Gleise werden mit nur einer Linie dargestellt – auch wenn sie einen unabhängigen Betrieb ermöglichen. […] Gleisvorfelder von Bahnhöfen sind nicht räumlich getrennt, auch wenn sie mehrere Kilometer lang sind!“ An dieser Stelle sollte der Beispielsatz vielleicht so erweitert werden: „Gleisfelder von Bahnhöfen und auch parallel verlaufende, eigentlich unabhängige Strecken sind nicht räumlich getrennt, auch wenn sie mehrere Kilometer lang sind oder über die gesamte Länge der Strecke verlaufen!“ --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 17:30, 31. Mai 2007 (CEST)

...na ja, solang die nicht so wahnsinnig breit werden, wie bei der Niederelbebahn ;-) --Ratheimer 17:45, 31. Mai 2007 (CEST)

In meiner Version vom 30.Mai bin ich von Dortmund-Dorstfeld aus nur bis Essen zur Überarbeitung gekommen, Essen-Mülheim-Duisburg wäre noch gekommen, wenn es nicht revertiert worden wäre. Dieser Abschnitt lässt sich auch wesentlich einfacher darstellen. Zum Mülheimer Hbf gibt es einen Artikel: Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof . Es ist ein Keilbahnhof mit einer aktiven und einer stillgelegten Seite. Warum die großen Hbfs jetzt alle doppelt angelegt sind, kann ich nicht nachvollziehen, das wird doch sonst auch nicht so gemacht oder vorgeschlagen. Benedictus 18:51, 31. Mai 2007 (CEST)

Diese Darstellung finde ich auch wesentlich besser. Der Wechsel der Darstellungsweise zwischen Gleisen und Strecken in der Wikipedia irritiert den gewöhnlichen Leser. Und auch einer der etwas Fachwissen hat, muss sich erst einlesen, ob es sich bei der Infobox um die Darstellung der einzelnen Gleise oder um verschiedene Strecken handelt. Und ich denke den wenigsten ist es so ziemlich Wurst ob das S-Bahn-Gleis nun mal rechts oder links liegt. Zum wichtigsten beim Schreiben einer Enzyklopädie gehört nun einmal, dass man sich auf das wesentliche beschränkt. Das gilt auch für die Infoboxen. Wer das nicht einsieht, darf sich natürlich gerne eigenen Speicherplatz bei einen Serverprovider sichern und dort Gleislagen nach Lust und Liebe zusammenstecken. Liesel 19:20, 31. Mai 2007 (CEST)

Vielleicht wäre an dieser Stelle doch noch einmal ein Blick auf meine inzwischen wieder etwas besser sortierte Baustellenseite hilfreich. Dort läßt sich das Streckenband zwischen Düsseldorf und Köln studieren. Was meint Ihr? So ähnlich könnte es zwischen Duisburg und Dortmund und an einigen anderen Stellen in Ballungsräumen auch aussehen. --Lantus 23:00, 31. Mai 2007 (CEST)

Hallo Lantus, ich bin mit der Doppelstrandiskussion noch nicht bewandert und dachte immer, da reden welche über Dinge, die es noch gar nicht gibt. Jetzt seh ich auf deiner Seite eine ausführliche DS-Datei. Wie offiziell ist denn das? Darf und soll man das schon verwenden?

@all: Was machen wir jetzt mit dem Lemma: Mein Vorschlag: wir binden den Ast nach Witten in eine eigene Box in den Artikel ein. Ich plädiere aber dafür, den Artikel wieder Dortmund-Duisburg ohne Witten zu nennen, das verwirrt einfach zu sehr und die Lemmata sollten doch einfach und möglichst ohne Klammern und Schrägstriche sein. Langedreer-Witten sollte nicht gelöscht sondern als redirect erhalten bleiben (ganz wichtig wenn wir unsere Bahnstreckentabelle weiterstricken, denn Langedreer-Witten ist schließlich ganz offiziell eine eigene Bahnstrecke - ich kann ja auch nichts dafür, dass es keinen Zwischenhalt gibt).

Bei der Streckenbox deutet sich eine Mehrheit für die reduzierte Variante an. Die ist ja noch verfügbar und kann jederzeit wieder aktiviert werden. bis später, Benedictus 23:53, 31. Mai 2007 (CEST)

Doppelstrang wurde schonmal diskutiert und abgelehnt, aber Lantus arbeitet wohl gerade an nem neuen Vorschlag, aber das ist noch nicht offiziell (und steht nicht in WP:FVBS); daher sollten diese Symbole vorläufig nur auf Benutzer- oder Diskussionsseiten verwendet werden.

Deinen Vorschlägen kann ich mch nur anschließen ;) --$TR8.$H00Tα ^{talk|rate} 00:31, 1. Jun. 2007 (CEST)

Benzoltriebwagen

Was ist ein Benzoltriebwagen? Könnte jmd. da einen Artikel oder Stub zu erstellen?--Ratheimer 20:17, 31. Mai 2007 (CEST)

Ein Triebwagen, der mit Benzol angetrieben wurde. Gruß--Gunnar1m 21:22, 31. Mai 2007 (CEST)

Ich kenne nur die Benzol-Kleinloks "Kb" . Bei Triebwagen - das zeigt google - gabs das aber wohl auch. Der Artikel Benzolmotor fehlt noch in der Wikipedia. Was der anders machte als ein Dieselmotor außer dem Treibstoff weiß ich auch nicht. Der Artikel Benzol hat einen toten Link zu Benzol-Lok. Wir sollten also erstmal den Antrieb klären, dann kann man die Fahrzeuge darauf verlinken. Benedictus 09:16, 1. Jun. 2007 (CEST)

Auf die Schnelle fällt mir nur der oldenburger Benzol-TW ein. Könnte mir aber vorstellen, dass auch in den USA einige Suburbans solche TW hatten. Liesel 09:27, 1. Jun. 2007 (CEST)

Selten waren die Dinger nicht. Mir fielen auf Anhieb die Vorgebirgsbahn und die Brohltalbahn ein. Fragt doch mal Tante Gugel: Benzoltriebwagen liefert (bei mir) 258 Treffer querbeet durch die deutsche Privat- und Kleinbahnlandschaft. Eine Beschreibung eines solchen Wagens findet sich z.B. in [8]. --Loegge 09:51, 1. Jun. 2007 (CEST)

Benzol hat einen Siedepunkt von ca. 80 °C und kann daher in Vergasermotoren (Ottomotor) verwendet werden. Die Einspritzerei beim Dieselmotor fällt weg. Laufen hochtouriger und sind für kleinere Fahrzeuge günstiger (siehe auch Kleinwagen - meist Benziner und Lkw - fast immer Diesel). Den Unterschied zum Benziner müsste ich recherchieren. Möglicherweise gibt es keinen, da die Begriffe „Benzol“ und „Benzin“ bis ins beginnende 20. Jhd fleißig vermengt wurden. --Simon-Martin 09:57, 1. Jun. 2007 (CEST)