Bahnhof Kinding (Altmühltal)
Kinding (Altmühltal) ist ein Regionalbahnhof am Streckenkilometer 58,6 der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München.
Die Station liegt westlich des oberbayerischen Marktes Kinding, unweit der Bundesautobahn 9. Sie ist neben den Bahnhöfen Allersberg (Strecken-km 25,4) und Ingolstadt Nord (km 86,8) einer von drei Regionalbahnhöfen der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt. Die Anlage liegt unmittelbar zwischen dem nördlich angrenzenden Schellenberg- (650 m) und dem südlich folgenden Irlahülltunnel (7260 m).
Die Station wurde am 6. Dezember 2006 mit einem Festakt eröffnet und wird seit 10. Dezember 2006 von Zügen bedient.
Im Bahnamtlichen Betriebsstellenverzeichnis wird sie unter der Bezeichnung MKIG geführt und ist in die Bahnhofskategorie sechs (Regionalverkehrshalt) eingestuft. Die Station ist dem Bahnhofsmanagement Rosenheim zugeordnet.
Verkehrsanbindung
Die Station ist seit dem 10. Dezember 2006 in Betrieb und wird von Regionalzügen angefahren. Bis dahin fuhren ausschließlich ICE-Züge auf der Strecke, die den Bahnhof ohne Halt passierten.
Ab Fahrplanwechsel halten am Bahnhof Kinding die bis zu 200 km/h schnellen RegionalExpress-Züge des München-Nürnberg-Express Richtung Nürnberg bzw. München im Zwei-Stunden-Takt. Von Gleis 1 (östlich der Hauptgleise) verkehren dabei die Züge Richtung Nürnberg, vom Gleis 4 die Richtung Ingolstadt/München.
Infrastruktur
Der viergleisige Bahnhof liegt etwa einen Kilometer von der Anschlussstelle Altmühltal der Autobahn 9 entfernt. Er verfügt über einen Park-and-Ride-Parkplatz mit 100 Stellplätzen für Pkw und mehreren Haltebuchten für Busse. Von dort führt eine Rampe zum Gleis 1, während in Richtung Gleis 4 eine Unterführung unter den Gleisen verläuft, an die sich jeweils eine Rampe anschließt.
Ein Empfangsgebäude sucht man am Bahnhof Kinding vergebens. Im einzigen Gebäude des Bahnhofs ist eine Unterzentrale des Elektronischen Stellwerks der Strecke installiert.
Bahnanlage
Der Bahnhof verfügt über zwei durchgehende Mittelgleise, die mit 300 km/h befahrbar und in Fester Fahrbahn mit UIC-60-Schienen ausgeführt sind. Eine Geschwindigkeitsverminderung zur Durchfahrt ist nicht nötig. Haltende Züge fahren mit maximal 100 km/h über Weichen die Bahnsteiggleise der beiden Außenbahnsteige an.
Diese wurden von ursprünglich 170 auf je 186 Meter verlängert. Die Bahnsteiggleise sind in konventionellem Schotteroberbau mit Schienenprofil S54 ausgeführt. Sie können auch als Überholgleise genutzt werden, also bei Überholungen von wartenden Zügen genutzt werden. Auf den Bahnsteigen ist je eine Wetterschutzanlage mit sechs Sitzplätzen angebracht.
Altmühlbrücke
Vor Eintritt in den Irlahülltunnel überquert die Strecke mit vier Gleisen die Altmühl (Strecken-km 59,4). Die 79 m lange und 26,15 m breite Brücke besteht aus zwei parallelen Durchlaufträgern, die jeweils zwei Gleise aufnehmen. Die Stützweiten der Träger, die je als zweiteilige Hohlkästen mit einer Bauhöhe von 2 m errichtet wurden, liegen bei 24,5 + 30 m + 24,5 m.
Bemerkenswert ist der schiefe Übergang zwischen Brücke und Bahndamm. Die Längsachse der Brücke und die Achse der Brückenlager in Querrichtung bilden dabei einen Winkel von 60 Grad. Das Eisenbahn-Bundesamt erteilte eine Sondergenehmigung (Zustimmung im Einzelfall) für diesen schiefen Übergang zwischen Brücke und Damm.
Das Bauwerk wurde mit einem Traggerüst in einer Bauzeit von 20 Monaten erstellt.
Geschichte
Symbolischer Lückenschluss
Am 13. Juni 2005 fand am östlichen Bahnsteiggleis der feierliche „Lückenschluss“, das Einsetzen und Verschweißen des letzten Gleisstücks der Neubaustrecke, statt. Zu diesem Zweck wurde vor den Feierlichkeiten ein elf Meter langes Gleisstück am nördlichen Bahnsteiggleis 1 herausgeschnitten und per Bagger in den angrenzenden Schellenbergtunnel verbracht. Wenige Stunden später wurde es unter Anwesenheit einiger hundert Gäste wieder verschweißt. Die entsprechende Schweißnaht ist bis heute auf Höhe des Stellwerksgebäudes zu sehen.
Weltrekordfeier am 2. September 2006
Am 2. September 2006 fand am Bahnhof eine große Feier zur 357-km/h-Weltrekordfahrt einer EuroSprinter-Lokomotive statt. Dabei wurden neben der Weltrekordlokomotive unter anderem auch die französischen Rekordloks CC 7107 und BB 9004 am westlichen Bahnsteig ausgestellt.
Überreste des ehemaligen Bahnhofs Kinding
In unmittelbarer Nähe der heutigen Station liegt das historische Empfangsgebäude des ehemaligen Bahnhofs Kinding an der Altmühltalbahn. Der Personenverkehr auf dem zugehörigen Streckenabschnitt zwischen Beilngries und Kipfenberg wurde am 2. Oktober 1955 eingestellt. Der Streckenabschnitt wurde am 3. Juni 1970 stillgelegt und ist inzwischen zurückgebaut. Das alte Bahnhofsgebäude wird noch von einem örtlichen Tennisverein genutzt und instandgehalten.
Besonderheiten
Kinding ist neben dem nördlich gelegenen Allersberg sowie Limburg Süd und Montabaur (Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main) einer von vier deutschen Bahnhöfen, die planmäßig mit 300 km/h durchfahren werden können.
Eine weitere Besonderheit der Station sind die südlichen Bahnsteigweichen, die in dem zu diesem Zweck besonders breit gebauten Nordportal des Irlahülltunnels liegen. Diese Maßnahme war notwendig, um die beiden Bahnsteiggleise in voller Länge zwischen den beiden Tunnels unterzubringen. Im Schellenberg, nördlich der Station, ist auch eine Überleitstelle mit vier Weichen installiert. Für den Tunnel wurde in der Nähe dessen Südportals, unmittelbar nördlich des Bahnsteigs vier, ein Rettungsplatz mit Wendemöglichkeit für Rettungsfahrzeuge angelegt.
Weblinks
- Aktuelle Abfahrtstafel auf den Seiten der Deutschen Bahn
- Datenblatt in der Stationsdatenbank der DB
- Bahnsteiginformationen auf den Seiten der DB
- Die Bahn kommt − auf neuer Trasse Bericht zum Lückenschluss auf den Webseiten des Bayerischen Rundfunks vom 13. Juni 2005
- Kinding und die Region sind jetzt am Zug Bericht zur Eröffnung im Donaukurier vom 7. Dezember 2006
- In manchen Bussen herrscht gähnende Leere Bericht über die Entwicklung des Bahnhofs im Donaukurier vom 19. Dezember 2006