Bahnstrecke Chemnitz–Adorf

Die Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn ist eine normalspurige Eisenbahnlinie in Sachsen, welche einst von der Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (CAAE) gebaut und betrieben wurde. Die 115 km lange Strecke führte von Chemnitz in südwestlicher Richtung im Zwönitztal aufwärts in Richtung Aue, dann entlang der Zwickauer Mulde nach Muldenberg und weiter über Schöneck–Markneukirchen bis Adorf im Vogtland.

Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn (Zwönitztalbahn)
Strecke der Bahnstrecke Chemnitz–Adorf
Streckennummer:	CA (K.Sächs.Sts.Eb.) 912, 941 (DB)
Kursbuchstrecke (DB):	524, 539
Streckenlänge:	114,5 km
Spurweite:	1.435 mm
von Leipzig, Berlin und Dresden 0,0 Chemnitz Hbf. 2,0 Chemnitz Süd Bahnstrecke Dresden–Werdau nach Hof nach Stollberg (Sachs.) 6,1 Chemnitz-Reichenhain 7,4 Chemnitz-Erfenschlag 8,7 Einsiedel Gymnasium 10,4 Einsiedel 343 m 13,1 Dittersdorf 361 m 17,4 Kemtau 19,5 Burkhardtsdorf 402 m 20,5 Burkhardtsdorf Mitte 23,0 Meinersdorf 417 m 23,0 Schmalspurbahn Meinersdorf–Thum nach Thum 27,2 Thalheim (Erzgeb) 30,9 Dorfchemnitz (b Zwönitz) 33,6 Niederzwönitz von Stollberg 36,2 Zwönitz 548 m nach Scheibenberg 42,0 Lößnitz oberer Bf. 485 m 46,6 Lößnitz unterer Bf. 48,8 Aue (Sachs.) Erzgebirgsstadion von Zwickau 50,8 Aue (Sachs.) 347 m nach Schwarzenberg Stilllegung Aue–Blauenthal 1995 Bockau 63,0 Blauenthal 471 m Stilllegung Blauenthal–Schönheide Ost 1974 64,4 Wolfsgrün 482 m von Eibenstock Oberer Bf. 68,0 Eibenstock Unterer Bf. 71,1 Schönheide Ost 543 m (früher Schönheiderhammer Schmalspurbahn nach Wilkau-Haßlau 76,8 Schönheide Süd 515 m (früher Wilzschhaus) Schmalspurbahn nach Carlsfeld 79,6 Rautenkranz 614 m 82,1 Tannenbergsthal/Vogtl. 630 m 87,7 Hammerbrücke 681 m von Falkenstein (Vogtlandbahn) 89,1 Muldenberg 691 m 96,3 Schöneck 767 m 97,4 Schöneck Ferienpark 101,6 Zwotenthal nach Klingenthal Zwota-Zechenbach Zwota Klingenthal Schmalspurbahn nach Sachsenberg-Georgenthal Staatsgrenze Deutschland/Tschechien nach Kraslice (vorm. Buschtierader Eisenbahn) 104,6 Gunzen Bahnstrecke Siebenbrunn–Erlbach von Erlbach 110,2 Siebenbrunn 470 m von Cheb 114,5 Adorf/Vogtl. 440 m Lokalbahn Asch–Adorf nach Aš nach Plauen/Vogtl.

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Das Ziel der 1872 mit Sitz in Dresden gegründeten Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahngesellschaft war es, eine Eisenbahn in das sächsische Erzgebirge hineinzuführen, die nach früheren Plänen des Eisenbahnunternehmers Strousberg auch eine Konkurrenz zur Staatsbahnstrecke Dresden–Chemnitz–Plauen–Hof darstellen sollte.

Im Juli 1872 erhielt die Gesellschaft die Konzession zum Bau und Betrieb einer Eisenbahnlinie, welche von Chemnitz ausgehend über Aue und Schöneck Adorf im Vogtland erreichen sollte. Die Sächsische Eisenbahnbaugesellschaft erhielt den Auftrag zum Bau der Strecke. Diese geriet jedoch in finanzielle Schwierigkeiten, sodass der Bau schließlich von der Chemnitz–Aue–Adorfer Eisenbahngesellschaft ab 1874 selbst ausgeführt wurde. Trotz der schwierigen Topografie der Strecke, konnte der Bau schon am 15. November 1875 vollendet werden. Der im Tal der Zwickauer Mulde verlaufende Abschnitt Aue–Eibenstock–Schöneck/Vogtl. war bereits am 7. September 1875 eröffnet worden. Ergänzend kam am 24. Dezember 1875 noch die 8 km lange Zweigbahn von Zwotental zur Landesgrenze bei Klingenthal hinzu, wo der Anschluss an die Bahnstrecke Falkenau–Graslitz(–Grenze) der Buschtiehrader Eisenbahn hergestellt wurde.

Da schon im ersten Betriebsjahr die Erlöse hinter den Erwartungen zurückblieben, veräußerte die Gesellschaft ihre Bahn am 15. Juli 1876 an den sächsischen Staat. Damit endete die Geschichte der CAAE und auch die geplante Weiterführung ins bayerische Hof war damit Geschichte.

Betrieb

Die Königlich Sächsische Staatseisenbahnen betrieben die Strecke fortan unter der Streckenbezeichnung CA (für die Anfangsbuchstaben der Endbahnhöfe). Ein weiterer Ausbau als Hauptbahnstrecke – wie einstvorgesehen – unterblieb. Angesichts der schwierigen Topografie der Strecke mit langanhaltenden Steigungen und engen Radien bei Lößnitz und Schöneck konnten ohnehin keine schweren Güterzüge im Durchgangsverkehr befördert werden.

1920 ging die Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn an die neu gegründete Deutsche Reichsbahn über. Nach dem Zweiten Weltkrieg verkehrten für einige Jahre auf der Strecke auch Eilzüge von Chemnitz nach Adorf, in denen auch Kurswagen von Dresden mitgeführt wurden.

Erweiterungen

An den Bahnhof Zwönitz schloss ab 1889 eine Sekundärbahn von Stollberg an. Diese Strecke war vor allem für den Kohleverkehr aus dem Oelsnitzer Revier ins Erzgebirge vorgesehen. Die Strecke wurde am 1. Januar 1971 stillgelegt und später abgebaut.

Im Jahr 1900 wurde diese Linie als Sekundärbahn weiter in Richtung Scheibenberg über Beierfeld und Elterlein geführt. Diese Strecke fiel unter die Reparationsleistungen an die Sowjetunion und wurde noch 1945 abgebaut.

Zur Anbindung des oberen Vogtlandes an die Amtshauptstadt Auerbach wurde in den Jahren 1891/92 die kurze Verbindungsstrecke zwischen Falkenstein/Vogtl. und Muldenberg als Sekundärbahn errichtet. Am 15. November 1892 wurde die Strecke eröffnet. Die Strecke ist noch in Betrieb und wird heute von den Zügen der Vogtlandbahn in der Relation Zwickau–Kraslice benutzt.

Zur Anbindung der abseits der CA-Linie gelegenen Stadt Eibenstock entstand 1905 noch eine kurze Stichbahn, welche als steilste sächsische Eisenbahnstrecke eine Neigung von 1:20 aufwies. Die Strecke wurde am 5. Oktober 1975 stillgelegt.

Eine weitere Abzweiglinie wurde 1910 von Siebenbrunn nach Erlbach errichtet. Erbaut wurde die Strecke vor allem zur direkten Anbindung der Stadt Markneukirchen. Der Verkehr nach Markneukirchen wurde am 20. September 1910, weiter nach Erlbach am 1. Oktober 1911 eröffnet. Am 1. Juni 1975 wurde die Strecke stillgelegt. (Siehe Hauptartikel: Bahnstrecke Siebenbrunn–Erlbach)

Betriebseinstellungen

1975 musste die Strecke für den Bau der schon lange geplanten Talsperre Eibenstock zwischen Wolfsgrün und Schönheide Ost unterbrochen werden. Am 27. September 1975 verkehrten letztmals durchgehende Reisezüge zwischen Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) und Adorf und auch der Verkehr auf der Steilstrecke nach Eibenstock ob. Bf. wurde eingestellt. Fortan verkehrten nur noch Reisezüge zwischen Karl-Marx-Stadt–Blauenthal und Schönheide Ost–Adorf. Zum 1. Januar 1979 endete der Reisezugverkehr auch zwischen Schönheide Ost und Schönheide Süd, am 23. Mai 1982 folgte der gesamte Abschnitt bis Muldenberg. Im Güterverkehr wurden der Streckenast nach Schönheide Ost noch bis 1995 betrieben. Bis 1995 verkehrten von Aue bis Blauenthal noch Reisezüge, danach wurde auch dieser Abschnitt stillgelegt.

Sanierung

Seit 1997 verkehren im Abschnitt zwischen Muldenberg und Adorf/Klingenthal die Züge der Vogtlandbahn. Als Modellprojekt zur Revitalisierung einer stillegungsgefährdeten Nebenbahnstrecke in Sachsen wurde die Trasse ab 1996 für eine Streckenhöchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.

Seit dem Jahr 2002 wird der Abschnitt von Chemnitz nach Aue von der DB Erzgebirgsbahn betrieben. 2003 begannen umfangreihe Sanierungsmassnahmen, um die Streckengeschwindigkeit auf 80 km/h anzuheben. Seit 2005 ist die Strecke auf gesamter Länge wieder in Betrieb. Die Bauarbeiten dauern derzeit noch an, speziell an den Bahnübergängen. Erst seit einigen Jahren wird der werbewirksame Name Zwönitztalbahn für diesen Teil der Strecke verwendet. Perspektivisch ist im Rahmen des Chemnitzer Modells der Einsatz von Stadtbahnwagen vorgesehen, welche auch auf das Straßenbahnnetz von Chemnitz übergehen können.

Streckenbeschreibung

Die Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn verlässt den Chemnitzer Hauptbahnhof gemeinsam mit den Gleisen der Bahnstrecke Dresden–Werdau westwärts. Im Chemnitzer Südbahnhof zweigt das Gleis dann südwärts ab. Nach dem Abzweig der Bahnstrecke nach Stollberg erreicht die Bahn das für den unteren Abschnitt namensgebende Zwönitztal. Bei dem ehemaligen Bahnhof Zwönitz überquert die Trasse die Wasserscheide zur Zwickauer Mulde. In künstlicher Längenentwicklung führt das Gleis nun im Lößnitztal abwärts in nach Aue. Der Bahnhof Aue war einst der größte und bedeutsamste Bahnhof an der ehemaligen CA-Linie. Heute ist der Bahnhof Aue vor allem durch die Triebwagen der Erzgebirgsbahn geprägt, Güterverkehr findet kaum mehr statt. In Aue besteht Anschluss an die Züge der Strecke Zwickau–Johanngeorgenstadt.

Die weitere Strecke bis Muldenberg ist seit 1995 stillgelegt. Nach dem Bahnhof Aue beschreibt das Gleis einen Rechtsbogen um den Stadtkern herum und führt dann im Muldetal wieder aufwärts. Kurz vor Bockau befindet sich einer der beiden Tunnel der Strecke. Das heute noch vorhandene Gleis endet im ehemaligen Bahnhof Wolfsgrün, kurz vor der Staumauer der 1982 fertiggestellten Talsperre Eibenstock. Im Talgrund des heutigen Stausees befand sich bis 1975 der Bahnhof Eibenstock unterer Bf., welcher Ausgangspunkt der einstigen Steilstrecke nach Eibenstock ob. Bf. war. Im weiteren Streckenverlauf befand sich der zweite Tunnel, welcher heute ebenfalls im Wasser liegt. Ab dem Bahnhof Schönheide Ost ist das Gleis wieder vorhanden.

In Muldenberg nimmt die Trasse die heute von der Vogtlandbahn betriebene Strecke von Falkenstein auf und erreicht bei Schöneck den Kamm des Erzgebirges. Ab Schöneck beginnt wieder ein stetiges Gefälle bis zum Bahnhof Zwotental, in welchem der Abzweig nach Klingenthal beginnt. Weiter absteigend erreicht die Trasse schließlich Adorf im Elstertal und hat dort Anschluß an die Strecke Plauen–Cheb, der einstigen Vogtländischen Staatseisenbahn Herlasgrün–Eger.

Literatur

• Erich Preuß, Rainer Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0

Weblinks

• http://www.zwoenitztalbahn-chemnitz-aue.de/