Batavia ist der Name mehrerer Schiffe der Niederländischen Ostindien-Kompanie. Insbesondere bezeichnet der Name ein niederländisches Segelschiff aus dem siebzehnten Jahrhundert. 1985 – 1995 wurde auf der Bataviawerft in Lelystad ein Nachbau des Schiffs hergestellt.
| Galeone | ||
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| Schiffsdaten | ||
| Name: | Batavia | |
| Baujahr: | 1628 | |
| Werft: | Peperwerft / Amsterdam | |
| Jungfernfahrt: | 29. Oktober 1628 | |
| Besatzung: | insges. 340 Mann: 194 Seeleute, Personal, Soldaten | |
| Bewaffnung: | 21 - 24 gusseiserne und 8 bronzene Kanonen | |
| Technische Daten | ||
| Typ: | Handelsschiff: Galeone (Holzbau; Eiche, Pinie) | |
| Länge Wasserlinie: | 45 m | |
| Länge über Alles: | 56,6 m | |
| Breite: | 10,5 m | |
| Höhe: | Kiel - Großmasttopp: 55 m | |
| Wasserverdrängung: | 1.200 t | |
| Ladekapazität: | 550 t | |
| Beseglung: | 3 Masten; drei Rahsegel an Fock- und Großmast, ein Rahsegel und Lateinersegel am Besanmast | |
| Gesamtsegelfläche: | 1.180 m² | |
| Besonderheit: | Prototyp der Ostindiensegler bis ins 19. Jh.; Navigation mithilfe präziser Logarithmustafeln | |
Das VOC-Schiff Batavia
Das ursprüngliche Schiff Batavia wurde 1628 auf der Peperwerft in Amsterdam für die Niederländische Ostindien-Kompanie (niederländisch: Vereenigde Oostindische Compagnie; abgekürzt: V.O.C. bzw. VOC oder Compagnie) gebaut. Das Schiff brach am 29. Oktober 1628 von Texel unter dem Befehl des Kapitän Adriaan Jakobsz zu seiner ersten Reise auf (In der Hierarchie der Niederländischen Ostindien-Kompanie war der Kapitän bzw. Skipper allerdings nur für die Fahrt des Schiffes verantwortlich. Die Leitung der Expedition oblag dem kommerziell verantwortlichen Oberkaufmann, der auch dem Kapitän Weisungen erteilen konnte). Oberkaufmann auf der Batavia war François Pelsaert. Bereits während der Reise und noch vor Erreichen des Kaps der guten Hoffnung schmiedeten der Kapitän und der Unterkaufmann Jeronimus Cornelisz den Plan einer Meuterei. Sie wollten mit ca. 40 Vertrauten das Schiff übernehmen, den Rest der Crew über Bord werfen und dann in die Piraterie einsteigen.
Am 14. April 1629 erreichte das Schiff das Kap der Guten Hoffnung und blieb dort acht Tage, um neue Vorräte aufzunehmen. Am 4. Juni 1629 lief das Schiff auf ein Riff der Gruppe der Wallabi-Inseln, etwa 60 km vor der australischen Westküste. Die meisten Besatzungsmitglieder und Passagiere konnten sich auf kleinen Inseln retten. Der Oberkaufmann, der Kapitän und einige ausgewählte Seeleute brachen auf dem stärksten der zwei Beiboote in das gut 900 Meilen entfernte Batavia (Jakarta) auf Java auf. Unter den zurückgebliebenen, die unter ständigem Wassermangel litten, begann jedoch unter der Führung des Unterkaufmanns Jeronimus Cornelisz eine grausame Terrorherrschaft mit dem Ziel, sich für den Fall einer Rettung die wertvolle Ladung der Batavia zu sichern. Die meisten Überlebenden des Schiffbruchs wurden kaltblütig ermordet, wobei der Unterkaufmann auf die Hilfe der bereits auf dem Schiff angeworbenen Meuterer zurückgriff. Mehr als Hundert Männer, Frauen und Kinder ließ der Unterkaufmann oft ohne Ansehen der Person, manche aus strategischen Überlegungen, manche aus einer Laune heraus von seinen Tötungskommandos hinrichten.
Nachdem der Oberkaufmann Monate später mit einem Rettungsschiff aus Java zurückkehrte, konnte er nur durch die Hilfe und Warnung einiger auf eine Nebeninsel geflüchteten loyalen Soldaten einer Enterung durch die Meuterer entgehen. Der Unterkaufmann wurde daraufhin noch an Ort und Stelle samt seiner Getreuesten verurteilt und hingerichtet. Der Rest der Meuterer landete zusammen mit dem Kapitän im Gefängnis von Java, wo zu dieser Zeit der Java-Krieg tobte.
Noch heute erinnert die Insel Pelsaert Island (in der Gruupe der Wallabi-Inseln gelegen) an die Meuterei der Batavia.
Das Wrack der Batavia befindet sich heute im Museum in Fremantle, Australien.
Der Nachbau
Auf Initiative des Schiffbauers Willem Vos in Lelystad wurde ein Nachbau hergestellt. Dieser Nachbau ist, soweit möglich, eine genaue Kopie des ursprünglichen Schiffs. Im siebzehnten Jahrhundert wurden im Schiffbau allerdings noch keine Zeichnungen verwendet. Durch die kurze Lebensdauer des Schiffes sind auch nur wenige Abbildungen vorhanden. Details des Nachbaus wurden daher durch die Schiffbauer des Nachbaus selbst ergänzt.
Literatur
- Silke Kern: Batavia - 1629. ISBN 3404143655
- Mike Dash: Der Untergang der Batavia. ISBN 3442309840
- Annette von Droste-Hülshoff (1797-1848): [1] Die Vergeltung
- Colin Falconer: Zorn der Meere (Roman, Heyne 2002). ISBN 3453211006