Diskussion:Tanker

Ich habe mir erlaubt die Textstellen betreffend des größten Tankers der Welt zu ändern. Für Die Jahre Viking habe ich schon vor längerer Zeit einen Artikel geschrieben. Also kann der Link ruhig benutzt werden.

Das Größte jemals gebaute Schiff (nach BRT/BRZ vermessung) war die Pierre Gaillaumat. Die Jahre Viking wurde einfach erweitert und ist damit zum Größten Schiff geworden. 213.70.182.218

Hab mal den Tankerartikel überarbeitet Größenwachstum

• Die Pierre Guillaumat war das größte Schiff nach BRT Vermessung und ist bis heute nicht übertroffen. ich glaube die hatte 283.000 BRT und 553.000 tdw
• Jahre Viking ist mit 564.000 tdw das größte Tankschiff überhaupt hatte aber nur 245.ooo BRT. unbestritten ist sie aber das längste Schiff das je gebaut wurde mit 458 Metern. LG DEF, 17.Juni 2005
• Als der Tanker "Glückauf" in Dienst gestellt wurde existierte die "DAPG" noch nicht.Diese wurde erst 1890 gegründet.Reeder war W.A.Riedemann,Mitbegründer der "DAPG"--Frila 18:17, 26. Nov. 2006 (CET)

• Das erste Tankschiff der Welt war das Segelschiff "Andromeda" von W.A.Riedemann--Frila 15:41, 27. Nov. 2006 (CET)

Hallo Unbekannter, du kannst die Artikel gerne ändern, wenn du mehr über Tanker weißt, kannst du es auch gern mit einbauen. Das mit der Pierre Gaillaumat klingt z.B. sehr interessant und sollte mit in den Artikel. Grüße Hadhuey 11:28, 7. Sep 2004 (CEST)

Ich glaube ich werde für die P.G. einen separaten Artikel machen. So wie für die Jahre Viking.

Nicht über die verschiedenen IP´s Wundern. einen Teil der Artikel bearbeite ich von der Firma aus.

Ich würde mich sehr freuen, wenn jemand entsprechende Bilder zu den Schiffen einbinden könnte, damit man eine bessere Vorstellung hat, wie diese Schiffe aussehen.

Grüße Casey Jones

Antrieb

Wäre schön, wenn man etwas über Antriebstechnik erfahren könnte (Turbinen? Diesel?)

• Wenn ich mir die Schiffslisten von Auke Vissers anschaue,so bezweifele ich,dass 90% aller Tanker über Turbinenantrieb verfügen.Dort werden nur Hersteller von Dieselmotoren aufgeführt.Wärme zum beheizen der Ladung kann auch von Dieselmotoren erzeugt werden.Auch muss nicht jede Sorte Rohöl ständig beheizt werden,da es auch dünnflüssige Produkte gibt.--Frila 19:06, 26. Nov. 2006 (CET)

Flüssiggas

Der Unterschied Flüssiggas/verflüssigtes Erdgas sollte noch etwas deutlicher herausgearbeitet werden. Hadhuey 21:38, 30. Sep 2004 (CEST)

Doppelhüllen

Einseitige Sicht auf die Doppelhüllen um den schwerwiegenden negativen Aspekt 'Korrosion' *erweitert*; da hatte wohl jemand einfach das BlaBla aus den Nachrichten in den Artikel gepflanzt ohne wirklich Ahnung zu haben.

Zur Doppelhülle hätte ich da mal eine Frage. Es steht was von guter Wärmeisolation und andererseits, dass man durch Wasser in der Doppelhülle trimmen würde. Wasser ist ein eher schlechter Wärmeisolator - was stimmt denn nun? --Yahp 23:18, 22. Jul 2005 (CEST)

Wenn ein Schiff beladen ist hat es in der Regel kein Ballastwasser geladen, dem zufolge isoliert die leere Doppelhülle also besser als das außen liegende Wasser wie das bei einem Einhüllenschiff der Fall ist !

• Weshalb kann man die Doppelhülle nicht auf Rost kontrollieren,wenn zwischen den Hüllen ein Abstand von 2-3 Metern ist?--Frila 19:10, 26. Nov. 2006 (CET)

Antwort von WKKN am 10.04.06 11:34 zu Doppelhüllen

Ein "Doppelhülle", das heißt doppelte Außenwand und / oder doppelter Boden. Schiffe werden aus reinen Sicherheitsaspekten so gebaut.

• Je nach Beschädigung (Ort und Stelle am Schiff) kann ein Schiff auch durch Hin- und Herpumpen getrimmt werden.
• Bei leeren und entgasten Tankschiffen werden auch die Ladetanks durch Befüllen mit Wasser (Ballastwasser) zur Trimm benutzt.

Segel

weiss jemand etwas über die idee einen drachen an einem tanker zu befestigen um so treibstoff einzusparen? MfG Luk 15:18, 23. Feb 2005 (CET)

• [1] oder versuch mal die suchmaschine da finden sich ne menge einträge Hadhuey 08:55, 24. Feb 2005 (CET)

danke luk

Tankschiffe

Benutzer WKKN 09.04.06 Der Artikel spricht nur von Seetankern, Binnentankschiffe werden überhaupt nicht angesprochen. Ich habe vor das zu ändern.

Einheiten

Der Artikel vermischt immer wieder die Einheiten "tdw" und "BRT" (und bis vorhin auch noch "Tonnen tdw"). Nirgends wird erklärt, was "tdw" ist. Wäre schön, wenn das mal jemand gerade ziehen könnte. -- H005 12:01, 12. Mai 2006 (CEST)

Moin Moin H005, erl. Mit freundlichem Tschüss Seebeer 13:14, 12. Mai 2006 (CEST)

Tanker tanken nicht, erstmal mit den Begriffen vertraut machen dann schreiben !!! (nicht signierter Beitrag von Der Euch alle Haßt ! (Diskussion | Beiträge) H005 15:45, 17. Mai 2006 (CEST))

Moin Moin Der euch alle Haßt!, mach uns schlau ! Mit freundlichem Tschüss Seebeer 15:19, 17. Mai 2006 (CEST)

Toter Weblink

Bei mehreren automatisierten Botläufen wurde der folgende Weblink als nicht verfügbar erkannt. Bitte überprüfe, ob der Link tatsächlich down ist, und korrigiere oder entferne ihn in diesem Fall!

• http://landesregierung.schleswig-holstein.de/coremedia/generator/Aktueller_20Bestand/MWAV/Information/TechReport_20Lindenau,templateId=renderPrintversion.html
  • In Tanker on Thu Nov 9 15:32:51 2006, 404 No resource at /Aktueller_20Bestand/MWAV/Information/TechReport_20Lindenau,templateId=renderPrintversion.html
  • In Tanker on Tue Nov 28 02:26:17 2006, 404 No resource at /Aktueller_20Bestand/MWAV/Information/TechReport_20Lindenau,templateId=renderPrintversion.html

--Zwobot 02:26, 28. Nov. 2006 (CET)

LNG-Tanker

Dem Absatz

„Einige wenige Neubauten werden mit dieselelektrischem Antrieb ausgerüstet, wobei Erdgas und/oder Dieselkraftstoff bzw. Schweröl in den Motoren verbrannt wird. Auf lange Frist werden in der LNG-Schifffahrt die Turbinenschiffe von den Motorschiffen mit Gasrückverflüssigungsanlage verdrängt werden. Der Trend kündigt sich im Neubaugeschäft bereits an.“

unter LNG-Tanker würde ein Einzelnachweis ganz gut stehen. -- 194.95.254.98 13:15, 12. Jan. 2007 (CET)

Hallo,

einen Einzelnachweis der z.Z. in Betrieb befindlichen LNG-Tanker findet man unter: http://www.coltoncompany.com/shipbldg/worldsbldg/gas/lngactivefleet.htm

Ich habe verschiedene interessante Links dem Abschnitt LNG-Tanker mehrmals angefügt. Diese wurden ohne Begründung nach kurzer Zeit immer wieder gelöscht. (siehe unten)

http://www.coltoncompany.com/shipbldg/worldsbldg/gas/lngactivefleet.htm http://www.coltoncompany.com/shipbldg/worldsbldg/gas/lngorderbook.htm http://www.lngworldshipping.com http://www.stern.de/computer-technik/technik/555013.html?nv=ct_cb http://lbs.hh.schule.de/welcome.phtml?unten=/klima/energie/egr-1.3.html http://www.dmkn.de/1779/seeverkehr.nsf/974B015A8AE01EBBC125724C0044C5B6/$File/3-8_erdgas.pdf http://www.erdgas.ch/fileadmin/authors/pdf/gaso6_04_d.pdf

Kann mir jemand sagen, warum dass der Fall ist? Ist das Anfügen externer Links aus Urheberrechtsgründen untersagt?

Gruss, J.M.

Hallo J.M. - Externe Links gehören in den Abschnitt ganz am Ende des Artikels. Die Zusammenstellung externer Links sollte jedoch gut gewählt sein und nicht zu lang werden (vgl. dazu auch WP:WEB). -- 134.102.251.33 14:14, 12. Jan. 2007 (CET)

Diese Links wurden keineswegs ohne Begründung gelöscht. Im Gegenteil: in der Versionsgeschichte ist jede Löschung begründet. Lies bitte die Regeln für externe Links unter WP:WEB nach. --Pendulin 14:19, 12. Jan. 2007 (CET)

Hallo,

ich geb auf. Jetzt sind die Links schon wieder verschwunden, obwohl ich sie nun an das Ende des Artikles gesetzt habe und mit einem kurzen Tiltel versehen habe. Muss mich wohl auf die passive Nutzung der Wikipedia beschränken. Viel Erfolg.

J.M.

Hallo J.M.

nicht entmutigen lassen. Die Wikipedia kann nur leben und gedeihen, wenn Leute mit Fachwissen sich an ihr beteiligen. Und gute Artikel kommen durchaus auch ohne (zu viele) Weblinks aus.

Warum „auf lange Frist (...) in der LNG-Schifffahrt die Turbinenschiffe von den Motorschiffen mit Gasrückverflüssigungsanlage verdrängt werden“, beantwortet die oben von Dir angegebene Seite mit einer Übersicht über die „World Fleet of LNG Carriers“ [2] übrigens nicht. Dort ist unter Antrieb fast ausschließlich ein „S“ zu finden, was ich aufgrund Deines Eintrages unter Diskussion:Dampfschiff als (Dampf-)Turbine interpretiere. Unter „Orderbook of LNG Carriers“ [3] sind auch noch zahlreiche Tankerneubauten mit „S“ unter Antrieb zu finden. Was bedeutet „DFDE“ bzw. „DRL“? -- 134.102.24.88 18:22, 12. Jan. 2007 (CET)

Hallo,

es ist richtig, dass die Mehrzahl der LNG-Tanker noch mit S = Steam fährt und das wird lange noch so bleiben, da viele neue LNG- Tanker erst in diesem Jahrzehnt in Dienst gestellt wurden und man mit einer Laufzeit von 40 Jahren rechnet. Vermutlich wird der Neubauboom auch bald vorbei sein, da die Erdgasrecourcen endlich sind. Was nützt der neuste Tanker, wenn es dafür keine Ladung mehr gibt.

DFDE - dual-fuelled diesel electric = ein diesel-elektrisches Antriebssystem, Die mittelschnell laufenden Dieselmotor werden mit Gas oder Flüssigbrennstoff (Schweröl) betrieben, wobei bei Gasnutzung eine geringe Dieseleinspritzung zur Bestimmung des Zündzeitpunktes dient. Man spricht dann auch von "Hilfseinspritzung". Diese Hilfseinspritzung bewirkt das Gleiche, wie die Zündkerze im Ottomotor. Der Dieselmotor wird entweder mit Gas und Dieselhilfseinspritzung betrieben, oder ausschliesslich mit Schweröl. Einen Mischbetrieb, wie bei Dampfanlagen in der Kesselfeuerung praktiziert(Fuel/Dual/Gas), gibt es nicht. Die Dieselmotoren treiben Generatoren an. Die erzeugte Elektroenergie speist die Fahrmotoren und den übrigen Schiffsbetrieb. Der Betrieb einer Boil Off Gas - Rückverflüssigungsanlage ist denkbar. http://www.touchoilandgas.com/articles.cfm?article_id=488&level=2

DRL - Slow Speed Diesel with reliquefaction - langsam laufender Dieselmotor zum Antrieb des/der Propeller und mittelschnell laufende Dieselmotoren zum Antrieb der Generatoren. Die Generatoren liefern u.A. Strom für eine Rückverflüssigungsanlage des Boil Off Gas. Ein Verbrennen von Gas zum Zwecke der Schiffsantriebs ist nicht möglich/nötig. Falls die Rückverflüssigungsanlage ausfällt, wird das Boil Off Gas in einer speziellen Anlage verbrannt, ohne energetisch von Nutzen zu sein.

GTE - Gas Turbine Electric - 2 Gasturbinen in Vater Sohn Betrieb erzeugen mittels Boil Off Gas Stom. Dieser speist die Fahrmotoren und den übrigen Bordbetrieb. Eine Nutzung der Gasturbinenabwärme in einem Abgaskessel zu Steigerung des Wirkungsgrad ist denkbar (GUD-Kraftwerk). Der damit erzeugte Dampf kann für den Hilfsbetrieb und/oder für eine Dampfturbine genutzt werden.

DFD - High Pressure Gas Injection Slow Speed Diesel - Am Ende des Kompressionstaktes wird dem langsam laufenden Schiffsdieselmotor Gas mit hohem Druck in den Zylinder gespritzt. Bis zu 250 bar sind dazu nötig, was wiederum den Wirkungsgrad dieser ansonsten erprobten Technologie drückt. Zusätzlich ist auch hier eine Hilfseinspritzung von Dieselöl nötig, um den richtigen Zündzeitpunkt einzuhalten.

http://www.igu.org/html/wgc2006/pdf/paper/add10055.pdf

J.M.

Inertgas

Inertgas kann man vergleichen mit Auspuffgasen aus einem Automotor. klingt in den Ohren eines Chemikers etwas Laienhaft.--84.160.225.98 19:11, 12. Jan. 2007 (CET)