Gian-Claudio Giuseppe „Clay“ Regazzoni (* 5. September 1939 in Porza, Kanton Tessin, Schweiz; † 15. Dezember 2006 nahe Fontevivo bei Parma, Italien) war ein Schweizer Formel-1-Rennfahrer.
| Nation: | |||||||||
| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start: | Großer Preis 1970 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1970–1972 Ferrari · 1973 BRM · 1974–1976 Ferrari · 1977 Ensign · 1978 Shadow · 1979 Williams · 1980 Ensign | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | keine WM-Platzierung | ||||||||
| |||||||||
| WM-Punkte: | 212 | ||||||||
| Podestplätze: | 28 | ||||||||
| Führungsrunden: | 354 über 1813 km | ||||||||
Clay Regazzoni begann seine Karriere 1963, fuhr ab 1965 in der Formel 3 und wechselte 1967 von Brabham zum italienischen Rennstall Tecno. Im Jahr darauf stieg er in die Formel 2 ein. 1969 fuhr er bereits kurzzeitig Ferrari, ging aber wieder zurück zu Tecno. 1970 begann er im bereits fortgeschrittenen Alter von 30 Jahren seine Formel-1-Karriere bei Ferrari und wurde auf Anhieb Dritter der Fahrer-Weltmeisterschaft. Parallel fuhr er in diesem Jahr noch in der Formel 2 bei Tecno und wurde dort Europameister.
Nach einem kurzen Intermezzo 1973 bei BRM kehrte Regazzoni gemeinsam mit seinem Teamkollegen Niki Lauda zu Ferrari zurück. Das Duo Lauda/Regazzoni führte in den folgenden Jahren die damals erfolglose „Scuderia“ zurück an die Spitze, in drei Jahren siegten Lauda zwölfmal und Regazzoni dreimal. Nach einer von ihm verursachten Kollision mit Niki Lauda beim Großen Preis von England 1976 in Brands Hatch musste Regazzoni mit Ende des Jahres das Ferrari-Team verlassen. Er wechselte 1977 zum Ensign-Team von Mo Nunn, holte mit dem Monoposto fünf WM-Punkte und verpasste beim Rennen in Fuji den zweiten Platz nur durch einen Motorschaden. 1978 wurde er Mitglied des Shadow-Teams, mit welchem er keine hohen Platzierungen erreichen konnte.
Für 1979 wurde er von Frank Williams als zweiter Pilot neben Alan Jones verpflichtet. Nach Anfangsschwierigkeiten belegte Regazzoni mit dem Williams FW 07 den fünften Platz in der Endauswertung und erzielte beim Rennen in Silverstone den ersten GP-Sieg für das Williams-Team. Dennoch verpflichtete Williams für 1980 Carlos Reutemann als neuen Piloten, weil er nach eigener Aussage nicht die beste, sondern die schnellste Nummer zwei im Team haben wollte. Regazzoni kehrte daraufhin zu Ensign zurück. Doch im vierten Rennen 1980 beendete ein schwerer Unfall seine Karriere. Beim Grand Prix in Long Beach lag er an vierter Stelle, als in einer Bremszone im schnellsten Teil der Strecke sein aus Titan gefertigtes Bremspedal brach. Er raste ungebremst in einen geparkten Brabham, sein Wagen zerschellte an einem Betonblock; seitdem war Regazzoni querschnittgelähmt.
Schon 1973 entging Regazzoni dem Tod nur knapp, als beim Grand Prix von Südafrika in Kyalami nach einem Unfall mit Mike Hailwood und Jacky Ickx sein BRM in Flammen aufging. Hailwood eilte jedoch schnell zu Hilfe und zerrte den bewußtlosen Tessiner aus dem brennenden Cockpit. Der Tessiner kam so mit Brandwunden davon. Wieviel Glück Regazzoni bei diesem Unfall hatte, zeigte sich nur Wochen später beim Grand Prix der Niederlande in Zandvoort, als der Brite Roger Williamson ebenfalls einen Feuerunfall hatte, aber jede Hilfe zu spät kam.
Regazzoni bestritt insgesamt 132 Grand Prix, errang dabei 5 Pole Positions, 5 Siege und 212 WM-Punkte und fuhr 15 schnellste Runden. Sein größter Erfolg war die Vize-Weltmeisterschaft 1974. Wegen seines unbeugsamen Durchstehvermögens wurde er bald Der Unzerstörbare genannt.
Trotz seiner Querschnittlähmung fuhr Regazzoni weiter Rennen. Mit einer Handgasvorrichtung nahm er in den achtziger und neunziger Jahren an zahlreichen Ausgaben der Rallye Paris-Dakar und anderen ähnlichen Rennen teil. Auch im neuen Jahrtausend fuhr er verschiedene Kart-, Fahrrad- (auf Spezial-Dreirad) und Autorennen (GP Tunis 2004 auf einem 1964er Ford Mustang 289, Tour de España 2004 auf Lancia Aurelia BT20 2500 GT etc.). Parallel dazu engagierte sich Regazzoni für medizinische Forschungsprojekte für Querschnittgelähmte und arbeitete als Fernsehkommentator. 1996 verweigerte die FIA sein Ansuchen um eine Lizenz für die Sportwagen-Weltmeisterschaft.
Am 15. Dezember 2006 kollidierte Clay Regazzoni auf der Schnellstraße bei Fontevivo westlich von Parma in Oberitalien in seinem Chrysler Voyager mit einem Lastwagen. Nach Angaben der italienischen Nachrichten-Agentur ANSA war er sofort tot. Als Unfallursache wird plötzliche Übelkeit Regazzonis vermutet, da zur Unfallzeit beste Straßen- und Sichtverhältnisse herrschten und es angeblich auch keine Hinweise auf überhöhte Geschwindigkeit gibt. Clay Regazzoni hinterlässt seine Lebenspartnertnerin, seine Ehefrau sowie ihre beiden Kinder.[1] [2]
Karriere (Formel 1)
- 1970 – Formel 1 bei Ferrari – 1 GP-Sieg, 61 WM-Punkte
- 1973 – Wechsel zu BRM – 2 WM-Punkte
- 1974 – erneut bei Ferrari unter Vertrag – 3 GP-Siege, 108 WM-Punkte
- 1977 – Wechsel zu Ensign Ford – 5 WM-Punkte
- 1978 – Wechsel zu Shadow-Ford – 4 WM-Punkte
- 1978 – Wechsel zu Williams-Ford – 1 GP-Sieg, 32 WM-Punkte
- 1980 – erneut bei Ensign-Ford unter Vertrag – schwerer Unfall, seither querschnittgelähmt
Quellen
Weblinks
- Website von Clay Regazzoni (italienisch)
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Regazzoni, Gian-Claudio Giuseppe |
| ALTERNATIVNAMEN | Regazzoni, Clay |
| KURZBESCHREIBUNG | ehemaliger Schweizer Formel-1-Rennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 5. September 1939 |
| GEBURTSORT | Porza, Kanton Tessin, Schweiz |
| STERBEDATUM | 15. Dezember 2006 |
| STERBEORT | nahe Fontevivo bei Parma, Italien |