Taiwan High Speed Rail (chinesisch 台灣高速鐵路, Pinyin Táiwān gāosù tiělù) ist Taiwans Hochgeschwindigkeitszug. Momentan befindet sich die Strecke noch im Bau und soll Ende Dezember 2006 fertiggestellt sein. Dabei soll sie vom nördlichen Taipei über 345 Kilometer ins südliche Kaohsiung führen. Geplant ist eine Reisezeit von 90 Minuten mit einem 3 minütigem Stop in Taichung. Außerdem soll es eine etwas langsamere Variante mit 4 Stops und annähernd 2 Stunden Fahrtdauer geben.
Bau
Im Mai 1999 begannen die Arbeiten an der Strecke mit der feierlichen Grundsteinlegung des Hauptbahnhofs Yen Chao（燕巢）bei Kaohsiung. 300 Kilometer der insgesamt geplanten 345 Kilometer Trasse sollen ausschließlich Tunnel und Brücken werden, um andere Verkehrsadern auszuweichen und dem ökologischen Anspruch zu entsprechen, indem Tierunterführungen geschaffen werden. Außerdem werden 10 neue Bahnhöfe entlang der Strecke entstehen, welche durch lokal ansässige Firmen gebaut werden.
Geplante Fertigstellung war eigentlich Oktober 2005. Jedoch war der Stand im Juli 2005 so, dass circa 88% der Trasse, 92% der Bahnhöfe und nur 60% der mechanischen und elektronischen System fertig waren. Aus diesem Grund und finanziellen Schwierigkeiten wurde die Fertigstellung zuert auf Oktober 2006, dann a Ende Dezember 2006 verschoben.
Die Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC) ist für die Ausführung und Finanzierung verantwortlich. Durch die Verzögerungen belaufen sich die Gesamtkosten inzwischen bei circa 15 Milliarden US Dollar.
Mehrere Deutsche Firmen waren beim Bau beteiligt. Unter anderem Bilfinger Berger AG (ca. 80 km Streckenlose komplett), Hochtief AG (ca. 40 km Streckenlos), BWG (Lieferung und Montage der Hochgeschwindigkeitsweichen bis 10.000 m Radius), Pfleiderer (Schwellen feste Fahrbahn) und Eichholz GmbH & Co. KG (Bautechnische Überwachung)
Zugtechnik
Für den Zugbetrieb wurde die japanische Shinkansen Serie 700 so umgebaut, so dass sie den Anforderungen in Geographie, Topographie und Gesetzen Taiwans besser entspricht. Dieser erhielt dann die neue Bezeichnung 700T. Geordert wurden 30 komplette Zuggarnituren bei der jede aus 12 Wagen besteht mit einer Kapazität von 986 Passagieren. Gebaut werden diese Züge von der Taiwan Shinkensen Corp (TSC, 台灣新幹線), ein Konsortium geführt von der japanischen Shinkansen Gruppe.
Testbetrieb
Die ersten Test begannen im Januar 2005 auf einer Teststrecke von 60km zwischen Kaohsiung und Tainan. Dabei fanden unterschiedliche Geschwindkeitstests statt. Im späten Oktober wurde das Ziel von über 300km/h erreicht und sogar mit 315km/h übertroffen, obwohl die Züge im Passagierbetrieb letztendlich nur 300km/h fahren werden.
Bahnhöfe
- Nangang （南港）(im Bau): unterirdisch, gelegen in Nangang
- Taipei（台北）: unterirdisch, gelegen in Taipei
- Banciao（板橋）: unterirdisch, gelegen in Banciao
- Taoyuan（桃園）: unterirdisch, gelegen in Chingpu（青埔）bei Jhongli（中壢）, nahe Chiang Kai-shek International Airport
- Hsinchu（新竹）: erhöht, gelegen in Lioujia（六家）, Jhubei（竹北）, nahe Hsinchu Science Park
- Miaoli （苗栗）: erhöht
- Taichung（台中）: erhöht, gelegen in Wurih（烏日）
- Changhua（彰化）(geplant): erhöht
- Yunlin（雲林）(geplant): erhöht
- Chiayi（嘉義）: erhöht, gelegen in Taibao（太保）
- Tainan（台南）: erhöht, gelegen in Gueiren（歸仁）
- Zuoying（左營）: Bodenstation, gelegen in Kaohsiung
- Kaohsiung（高雄） (im Bau): unterirdisch, Kaohsiung
