Die Suzuki GT500 (T500) war ein sehr sportliches Oberklasse-Motorrad zu Anfang der 1970er Jahre. Hersteller war die japanische Firma Suzuki.
Ein großvolumiger Zweizylinder-Zweitaktmotor und ein hohes Drehmoment von 52Nm bei 6000 u/min sowie eine Leistung von 47 bhp bei 7000u/min und ein niedriger Preis(ca.1000 US-dollar) ließen die Suzuki GT500 im Kreis der noch vorherrschenden großen englischen Maschinen (Triumph, Norton) mitziehen. Die GT500 war den damaligen Motorrädern mit Viertaktmotor und gleichem oder sogar größerem Hubraum bezüglich der Leistungsentfaltung deutlich überlegen.Verwertbare Motorleistung mit entsprechendem Drehmoment gab es bereits ab 3000u/min bis ca 6500u/min.Höhere Drehzahlen sorgten bei dem Zweitakt-Twin jedoch regelmäßig für abvibrierte Teile z.B.Kettenschutz,Schalldämpferprallbleche,etc. Allerdings war die Maschine wesentlich unkomplizierter in der Wartung als die damaligen Viertaktmaschinen mit aufwendigen Konstruktionen für den Ventiltrieb durch Stößel,Zahnräder,Ketten,usw.(was natürlich zusätzliches Gewicht bedeutet).Suzuki`s 500er wog leer "nur" etwa 190kg.Die Höchstgeschwindigkeit lag ab Werk bei ca.170 km/h,der Verbrauch bei 9 bis 10 L auf 100 km,wobei der Tankinhalt(inkl.Reserve) lediglich 14 L betrug.Technische Daten:luftgekühlter 2-Takt Zweizylinder,Bohrung/Hub 70x64 mm (baugleich mit der wassergekühlten GT 750),5-Ganggetriebe mit Kickstart,2 Mikuni 34 mm Vergaser,Sek.antrieb mit Kette,Radstand 1470 mm,Bremsen: Duplextrommel vorn, Simplextrommel hinten,Federweg v./h.110/70 mm.
Ein Kritikpunkt war der relativ hohe Benzin- und Ölverbrauch des Zweitakt-Verfahrens. Die GT500 hatte eine Getrenntschmierung (Suzuki Posi-Force-Lubrication), d.h. es musste keine Benzin-Öl-Mischung getankt werden um die Kolben- und Kurbelwellenschmierung sicherzustellen. Trotzdem war der Ölverbrauch höher als bei den Viertaktmaschinen und lag bei etwa 1 Liter auf 750 km. Die GT500 kam bereits 1968 unter der Bezeichnung T 500 I Cobra auf den Markt.Sie ist leicht von den anderen Modellen der Titan-baureihe an ihrem Erscheinungsbild zu unterscheiden durch den hohen Tank mit seiltlicher Chromblende und Kniegummi und durch die in der entsprechenden Farbe lackierten Instrumente,Lampenhalter und Stoßdämpfer.Der Twin wurde 1969 mit verlängerter Schwinge,anderen Kolben und Zylindern (11 statt 10 Rippen)und entsprechend anderen Steuerzeiten als T 500 II Titan verkauft.Gegensätzlich zu anderen Suzuki-Motorrädern aus dieser Zeit wurde die T 500 - mit fast unverändertem Motor - (Ab Bj.76 kontaktlose CDI- Zündung ,auf 38,5 Din PS gesenkte Motorleistung,32er Vergaser,Telegabel mit innen liegenden Federn ,Scheibenbremse vorn,17 L Tank von dem 750er 3-Zyl. Modell,Instrumente u.Scheinwerfer von der GT 250) noch bis zum Jahr 1977,zuletzt mit der Bezeichnung GT 500 B angeboten,was man als ein Zeichen für eine ausgesprochen gelungene und robuste Konstruktion ansehen kann.Die gesamte "Optik" der Maschiene bieb bis auf jährlich wechselnde Lackierungen erhalten und wurde besonders durch den verschwenderischen Umgang mit Chrom bestimmt und hat im Zusammenhang mit dem unverwechselbaren Sound (RÄNG-DÄNG-DÄNG-DÄNG) für eine weltweite Fangemeinde gesorgt. Typenbezeichnungen:Bj.68 T 500 I Cobra ,Bj.69 T 500 II Titan,Bj.70 T 500 III,Bj.71 T 500 R,Bj.72 T 500 J,Bj.73 T 500 K,Bj.74 T 500 L,Bj.75 T 500 M,Bj.76 GT 500 A,Bj.77 GT 500 B.Erwähnenswert ist noch die Rennversion der 500er aus dem Jahr 1972,die TR 500,die einen wassergekühlten Motor besaß und bei einer Leistung von 64,5 bhp eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h erzielte. ,