Wright R-3350

Wright R-3350-57

Der Wright R-3350 Duplex Cyclone war ein Flugtriebwerk, das vom US-amerikanischen Hersteller Curtiss-Wright gefertigt wurde. Es handelt sich um einen luftgekühlten Mehrfachsternmotor mit Doppel-Turbo-Aufladung. Er besitzt 18 Zylinder in zwei Ebenen zu jeweils 9 Zylindern. Er ist also ein Doppelsternmotor. Mit seinem Hubraum von 3342 in³, etwa 54,83 Liter, leistet das Triebwerk je nach Typ zwischen 1640 und 2800 kW. Neben der B-29 wurde es auch bei der Lockheed Constellation und Douglas DC-7 verwendet.

Die Entscheidung zur Entwicklung des Triebwerks fiel 1935, als der Bedarf an besonders leistungsstarken Triebwerken absehbar wurde. Im Mai 1937 lief das erste Versuchsmuster, doch es zeigte sich sehr störanfällig. Die Arbeiten schritten relativ langsam voran. 1940 wurde seitens der US-Regierung eine Ausschreibung für einen neuen Langstreckenbomber herausgegeben. Drei der vier eingereichten Entwürfe waren mit dem R-3350 ausgerüstet. Daraufhin rückte das Triebwerk ins Zentrum der Versuchsabteilung. Der Erstflug des Triebwerks fand dann 1941 in der Douglas XB-19 statt.

1943 wurde das neue Flugzeug, die B-29, flugbereit. Das R-3350 blieb jedoch zunächst anfällig und zeigte eine Tendenz zur Überhitzung. Es gab verschiedene Bemühungen, die Kühlung bei langsamen Fluggeschwindigkeiten zu verbessern. Als die B-29 1944 einsatzreif wurde, waren die Probleme jedoch noch nicht vollständig ausgeräumt. Es gab immer wieder Triebwerksausfälle und Brände unmittelbar nach dem Start.

Untersuchungen zeigten, dass die Gemischverteilung auf die einzelnen Zylinder sehr unterschiedlich war. Dadurch war die Innenkühlung und auch die Leistung der Zylinder sehr unterschiedlich, was die Probleme im wesentlichen verursachte. Gegen Ende 1944 entschloss man sich bei Curtiss-Wright, den Vergaser gegen eine Einspritzanlage mit direkter Einspritzung zu tauschen.

Nach dem Ende des 2. Weltkrieges wurden dem Kerntriebwerk des R-3350 noch drei Abgasturbinen nachgeordnet, die über Flüssigkeitskupplungen ebenfalls auf die Triebwerkswelle gekoppelt waren. Diese Turbinen leisteten bis zu 370 kW, erhöhten die Komplexität des Triebwerks zusätzlich.

Die MTBO betrug zu Beginn der 1950er Jahre 3500 Stunden. Der spezifische Verbrauch betrug dabei um 243 g/kWh.

Gerade das Turbo-Compound-Triebwerk erwies sich jedoch nie als hundertprozentig zuverlässig und war in der zivilen Luftfahrt immer wieder Grund für Beanstandungen und Verspätungen.

Das Triebwerk wurde bis zum Ende der Kolbenmotorära gefertigt. Mit dem Ende des R-3350 endete auch der Motorenbau bei Curtiss-Wright.

Varianten

• R-3350-13: 1641 kW
• R-3350-23: 1640 kW
• R-3350-24W: 1900 kW
• R-3350-32W: 2800 kW
• R-3350-53: 2013 kW

Technische Daten (-32W)

• Zylinder: 18
• Bohrung: 155,6 mm
• Hub: 160,2 mm
• Hubraum: 54,83 Liter
• Leistung: 3810 PS (2800 kW) bei 2400 U/min
• maximale Drehzahl: 2600 U/min
• Verdichtung: 6,85 zu 1
• Länge: 1930 mm
• Durchmesser: 1420 mm
• Gewicht: 1212 kg.