Die Walhallabahn, im Volksmund auch Walhallabockerl genannt, war eine schmalspurige Dampfstraßenbahn (Spurweite 1000 mm) von Regensburg-Stadtamhof über Donaustauf (km 8,7) nach Wörth an der Donau (km 23,4). Ihren Namen und ihre Entstehung verdankt die Bahn der an der Strecke liegenden Walhalla in der Nähe von Donaustauf. Die Walhalla war 1842 vom bayerischen König Ludwig I. als Ruhmestempel verdienter Deutscher auf einem Bergrücken über der Donau erbaut worden. Wegen fehlender Verkehrsverbindungen wurde sie jedoch bis zur Eröffnung der Walhallabahn nur wenig besucht. Erbauer und Betreiber der Bahn war die Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) in München, die zahlreiche weitere Strecken, vor allem in Süddeutschland, betrieb.
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Bau und Betrieb
Die LAG erhielt am 23. September 1888 die bayerische Konzession zum Bau der 8,7 km langen Teilstrecke bis Donaustauf. Diese wurde am 23. Juni 1889 für den Personenverkehr eröffnet. Erst am 1. Mai 1892 nahm die Bahn auch den Güterverkehr auf. Der Betrieb wurde bis 1902 ausschließlich mit B-gekuppelten Trambahnlokomotiven durchgeführt. Bis Streckenkilometer 1,27 in Reinhausen musste die Bahn Ortsstraßen benutzen, ehe sie auf einen eigenen Bahnkörper entlang der Donau wechseln konnte.
Eine Weiterführung der Bahn bis Wörth/Donau ermöglichte die bayerische Konzession vom 23. Dezember 1900. Dieses 14,7 km lange Streckenstück wurde am 1. Mai 1903 in Betrieb genommen. Während auf dem ersten Teilstück der Personenverkehr durch die Besucher der Walhalla überwog, bekam nach der Streckenerweiterung auch der Güterverkehr eine größere Bedeutung. An der Kreuzung mit der nach Schwandorf führenden Staatsbahnstrecke am Lokalbahnhof Walhallastraße baute die Bahn bis 1903 eine große Umladeanlage, u.a. mit zwei Portalkränen für die Holzumladung auf Normalspurwagen. Hier lagen auch die Rollbockgruben für den ab 1. Mai 1911 begonnenen Einsatz von Rollböcken für den Transport normalspuriger Güterwagen. In diese Zeit fällt auch der Bau einer eigenen Werkstatt in Donaustauf, die bis 1925 nochmals erweitert wurde.
In den heutigen Regensburger Vororten Stadtamhof, Steinweg und Reinhausen war die Walhallabahn wegen der Benutzung der Straßen und an den Wegkreuzungen ein Hindernis und an manchen Unfällen mit Fuhrwerken beteiligt. Außerdem war in den engen Straßen der Lokomotivqualm ein Problem. Daher gab es über Jahrzehnte Versuche, den Bahnbetrieb hier zu erschweren und einzustellen, zumal die Regensburger Straßenbahn gerne den Ersatzverkehr übernommen hätte. Dies alles führte zu dem Kuriosum "Fahnerlbua". Dieser, ein gestandener Mann, musste dort jedem Zug, der ohnehin nur Schrittgeschwindigkeit fahren durfte, vorausgehen und mit einer roten Fahne den übrigen Verkehr warnen. Nach einem langjährigen Gerichtsstreit musste die Bahn am 17. Juli 1933 ihren ersten Streckenkilometer aufgeben und in Reinhausen einen neuen Endbahnhof einrichten.
Verstaatlichung und Stilllegung
Mit der Verstaatlichung der Lokalbahn AG am 1. August 1938 übernahm die Deutsche Reichsbahn auch die Walhallabahn. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging auch hier die Nutzung der Bahn spürbar zurück. Die DB setzte ab 1956 zwei Diesellokomotiven, die durch die Stilllegung des schmalspurigen Netzes in der Pfalz nicht mehr benötigt wurden, auf der Walhallabahn ein. Es folgten am 31. Mai 1959 die Stilllegung des Streckenabschnitts von Reinhausen bis zum Umladebahnhof Walhallastraße und die Aufgabe des Personenverkehrs am 1. Oktober 1960 auf der Gesamtstrecke. Am 31. Dezember 1968 fuhr auf der Walhallabahn der letzte Güterzug.
Lokomotiven
| LAG-Nr. | DR/DB Nr. |
Bauart | Hersteller | bei Walh. Bahn seit |
Verbleib |
|---|---|---|---|---|---|
| Dampflokomotiven | |||||
| 13 | Bn2t | Krauss 1889/2104 | 1889 | +1911 | |
| 14 | Bn2t | Krauss 1889/2105 | 1889 | +1911 | |
| 39 | Bn2t | Krauss 1895/3146 | 1895 | verk.1918 | |
| 61 | 99 251 | C1n2t | Krauss 1902/4823 | 1902 | +1959 |
| 67 | 99 252 | C1n2t | Krauss 1904/5173 | 1904 | +1959 |
| 62 | 99 253 | C1n2t | Krauss 1908/5929 | 1908 | +1960 |
| 1 | Bn2t | Krauss 1887/1814 | 1910 | +1928 | |
| 2 | Bn2t | Krauss 1887/1818 | 1910 | verk.1927 | |
| 63 | Cn2t | Krauss 1889/2019 | 1921 | verk.1928 | |
| 64 | 99 261 | Dh2t | Krauss 1926/4200 | 1926 | +1961 |
| Diesellokomotiven | |||||
| V29 951 | BB | Jung 1952/11463 | 1956 | +1969 | |
| V29 953 | BB | Jung 1952/11465 | 1956 | +1969 |
Zwei weitere Dampflokomotiven, ehemalige Heeresfeldbahn-Maschinen, befanden sich nach dem Krieg bei der Walhallabahn. Sie wurden aber nie angefeuert.
Literatur
- Josef Dollhofer: Das Wallhalla-Bockerl. Geschichte der Walhallabahn mit besonderer Abhandlung über die Lokalbahn-Aktiengesellschaft in München. MZ-Buchverlag, Regensburg 1972.
- Walther Zeitler: Die Eisenbahn im Bayerischen Wald. Seite 67 ff. Verlag Morsak, Grafenau 1970.
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 6 Bayern. Zeunert, Gifhorn 1978. ISBN 3-921237-41-6
- Deutsche Reichsbahn: "Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935" Berlin 1935.