LGV Bordeaux–Toulouse

Die LGV Bordeaux–Toulouse, kurz für Ligne à grande vitesse Bordeaux–Toulouse, ist eine geplante, 222 Kilometer lange, Schnellfahrstrecke in Frankreich zwischen Saint-Médard d'Eyrans, südlich von Bordeaux, und Saint-Jory, nördlich von Toulouse. Die Strecke ist für den schnellen Personenfernverkehr (TGV-Züge) vorgesehen und erfüllt zwei Funktionen: Zum einen wird sie die Regionalhauptstadt Toulouse an das Hochgeschwindigkeitsstreckennetz Frankreichs anbinden. Zum anderen stellt sie den ersten Abschnitt einer Hochgeschwindigkeitsquerverbindung zwischen Atlantik und Mittelmeer dar. Zusammen mit der parallel zu errichtenden LGV Bordeaux–Espagne bildet die neue Strecke die Grands Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO). Nach 55 Kilometern gemeinsamer Trasse trennen sich beide Strecken in der Nähe des Ortes Bernos-Beaulac im Süden des Départements Gironde.

LGV Bordeaux–Toulouse
Strecke der LGV Bordeaux–Toulouse Streckenverlauf
Streckennummer (SNCF):	452 000
Streckenlänge:	222 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:	320 km/h
0,00 Bordeaux-Saint-Jean (weitere Betriebsstellen) 13,35 Abzw. Saint-Médard (Beginn Neubaustrecke) Bahnstrecke Bordeaux–Sète nach Toulouse-Matabiau 14,59 Viaduc du Saucats (Saucats; 400 m) Bahnstrecke Hostens–Beautiran 17,41 Viaduc du Gât-mort (Gat-Mort; 430 m) 20,34 Instandhaltungsbasis Saint-Selve 21,11 PCV de Portets 24,21 A62 (90 m) 24,61 Viaduc du Rieufret (60 m) 35,70 Viaduc de la Souscouse (60 m) 37,94 Viaduc du Tursan (90 m) 39,33 PCVE de Balizac (Betriebsgleise und Notbahnstreig östlich) 41,95 Viaduc de la Nère (135 m) 45,56 Viaduc de la Hure (195 m) 51,14 Viaduc le Baillon (150 m) 53,62 Viaduc du Taris (50 m) 60,36 Viaduc du Homburens (50 m) 64,02 Viaduc du Bagéran (130 m) 66,63 PCV de Bernos-Beaulac 67,32 Viaduc du Gouaneyre (175 m) 68,00 Abzw. Bernos-Beaulac; nach Dax 70,22 Viaduc du Ciron (Ciron; 250 m) 70,55 A65 (40 m) 70,90 A65 (125 m) Triangle Sud-Gironde 73,29 5,66 Abzw. Escaudes; Verbindungskurve "Sud-Sud" 3,72 Viaduc du Ciron et Barthos (Ciron; 250 m) LGV Bordeaux–Espagne von/nach Dax 0,00 74,45 Abzw. Cudos; von Dax 76,79 Viaduc du Barthos (125 m) 90,70 PCVE de Pindères (Betriebsgleise und Notbahnstreig östlich) 99,87 Viaduc de l'Avenceot (40 m) 104,41 Viaduc de l'Avance (170 m) 107,52 PCV de Fargues-sur-Ourbise 114,59 Viaduc de Moureau (270 m) 116,13 Viaduc de Bénac (95 m) 116,98 Viaduc du Cousteau (80 m) 118,47 Viaduc du Berdoulet (135 m) 119,59 Viaduc du Pinot (110 m) 120,44 Viaduc de l'affluent du Pinot (120 m) Bahnstrecke Port-Sainte-Marie–Riscle 121,97 Viaduc de la Baïse (Baïse; 1300 m) 124,41 Viaduc du Peyroutet (310 m) 125,90 Viaduc de Saint Martin (180 m) 134,73 A62 (110 m) 138,00 Instandhaltungsbasis Sainte-Colombe-en-Bruilhois (östlich) 138,66 0,00 Abzw. Sainte-Colombe 139,71 1,05 Gare nouvelle d'Agen Verbindungsstrecke Agen (eingleisig) 5,06 Viaduc du Canal latéral à la Garonne (Canal de Garonne; 315 m) 5,61 Flutbrücke (275 m) 6,15 Viaduc de la Garonne (Garonne; 565 m) 6,77 131,89 Abzw. Colayrac; Bahnstrecke Bordeaux–Sète von Marmande 135,49 Agen 144,81 Überdeckung Agen (530 m) 145,29 Viaduc du Brimont (130 m) 146,50 Viaduc de Jorle (180/140 m) 146,66 Tunnel de Moirax (1865 m) 148,53 148,95 Viaduc de Layrac (A 62; 195 m) 149,80 Viaduc du Gers (Gers; 565 m) 150,45 Bahnstrecke Bon-Encontre–Vic-en-Bigorre 150,79 A62 (210 m) 151,12 Flutbrücke (245 m) 152,05 Viaduc Gravière de Layrac (225 m) 153,70 Flutbrücken 3x (150 / 125 / 105 m) 154,80 Viaduc de l'Estressol (Estressol; 125 m) 155,27 Viaduc de Mengeot (125 m) 157,03 Flutbrücke (105 m) 159,11 Viaduc de l'Aurouét (Auroue; 140 m) 160,93 PCV de Dunes 164,41 Viaduc de la Caille (490 m) 168,75 Viaduc de l’Arrats (Arrats; 755 m) 169,55 Überdeckung Auvillar - Gaches (530 m) 171,07 Viaduc du Profond (180 m) 171,33 Überdeckung A62 (175 m) 171,70 Überdeckung Auvillar-Maurielle (500 m) 173,21 Viaduc du Camuson (Cameson; 540 m) 174,68 Viaduc de la Sardine (225 m) 177,20 Viaduc de l'Ayroux (105 m) 182,10 PCV de Caumont 182,78 Viaduc de la Sère (140 m) 188,45 Viaduc de Saint-Michel (230 m) 189,95 Viaduc de Garganvillar (790 m) Gimone 190,97 Viaduc de la Garonne et de la Gimone (1165 m) Garonne 191,92 Viaduc de Méric (350 m) 192,29 Bahnstrecke Castelsarrasin–Beaumont-de-Lomagne 192,69 Viaduc de Naugillés (80 m) 193,00 Flutbrücken 3x (155 / 140 / 75 m) 195,03 Viaduc du Sanguinenc et Brouzidou (450 m) 195,85 Canal de Garonne (70 m) 196,59 Viaduc de Saint-Porquier (A62; 160 m) 197,10 Viaduc des Parcs (65 m 206,84 Viaduc du Canal de Montech (Canal de Montech; 85 m) 209,09 Gare nouvelle de Montauban Strecke Bordeaux–Sète 211,86 A20 (90 m) 215,60 Viaduc sur l'A62 (650 m) 217,27 Instandhaltungsbasis Montbartier (westlich) 219,01 PCV de Campsas 225,47 Tunnel de Pompignan (2030 m) 227,50 Bahnstrecke Bordeaux–Sète von Montauban 227,85 Viaduc du Canal latéral à la Garonne (Canal de Garonne; 200 m) 229,15 Flutbrücke (255 m) 230,32 Flutbrücke (390 m) 231,18 Flutbrücke (240 m) 231,48 PCV de Castenau d'Estretefonds 233,35 Viaducs sur l’Hers et le Canal latéral à la Garonne (Hers-Mort/Canal de Garonne; 310/400 m) 235,07 239,05 Abzw. Saint-Jory (Ende Neubaustrecke) (weitere Betriebsstellen) Toulouse-Matabiau

Die Strecke soll im Abschnitt Saint-Médard d'Eyrans–Bernos-Beaulac auch von schnellen Güterzügen (v≥160 km/h) befahren werden können. In der Nähe von Agen und Montauban ist jeweils ein neuer Bahnhof an der Neubaustrecke geplant, welche über Umsteigemöglichkeiten zum Regionalverkehr verfügen werden.

Die Baumaßnahmen sollen 2024, mit dem Ausbau der Bestandsstrecken südlich von Bordeaux und nördlich von Toulouse, starten. Die Inbetriebnahme der Strecke ist für 2032 geplant. Die Baukosten werden für die Neubaustrecke auf 6,347 Milliarden Euro und für den Ausbau der Bestandsstrecken auf 1,476 Milliarden Euro geschätzt (jeweils Preisstand 2020).

Streckenverlauf

Bordeaux–Sud-Gironde

Die eigentliche Neubaustrecke beginnt südlich von Bordeaux in der Gemeinde Saint-Médard d'Eyrans beim km 13,35 der Bahnstrecke Bordeaux–Sète. Der Abschnitt zwischen dem Bahnhof Bordeaux Saint-Jean und Saint-Médard d'Eyrans wird dreigleisig ausgebaut um eine ausreichende Kapazität für den Fern- und Regionalverkehr sicherzustellen.

Die Neubaustrecke trennt sich von der Altstrecke in südöstlicher Richtung bevor sie auf Höhe der Gemeinde Saint-Michel-de-Rieufret nach Süden schwenkt. Die Strecke durchquert auf etwa 15 km den Regionalen Naturpark Landes de Gascogne. Anschliessend dreht die Neubaustrecke nach Osten ab und erreicht nach 55 km das Triangle Sud-Gironde wo die LGV Bordeaux–Espagne in Richtung Dax abzweigt. Hier ensteht auch eine direkte Verbindung aus Richtung Dax nach Toulouse.

Sud-Gironde–Toulouse

Die Strecke nach Toulouse verläuft weiter innerhalb der Landes de Gascogne bis Ambrus wo das Weinbaugebiet Buzet durchquert wird. Anschliessend wird das Tal der Garonne erreicht, ab wo eine teilweise Bündelung mit der Autobahn A62 erfolgt. Westlich von Agen in der Gemeinde Brax kommt der neue Bahnhof Agen zu liegen. Für die Erschliessung durch den Regionalverkehr vom heutigen Bahnof Agen wird eine eingleisige, ca. 6,8 km lange, Verbindungsstrecke zur Altstrecke erstellt.

Der Flughafen Agen wird südlich umfahren bevor der Tunnel de Moirax erreicht wird, der ein zweimaliges Überqueren der Garonne vermeidet. Auf Höhe der Gemeinde Saint-Nicolas-de-la-Grave endet die Bündelung mit der A62 und die Strecke umfährt Castelsarrasin in einem grossen Bogen südlich. Dabei wird die Garonne mittels eines 1165 m langen Viadukts gequert. In der Folge schwenkt die Strecke in Richtung Montauban, sodass südlich davon der neue Bahnhof Montauban im Bereich der Überquerung der Bestandsstrecke Bordeaux–Toulouse angeordnet werden kann und so die Umsteigemöglichkeit auf den Regionalverkehr ermöglicht wird.

Die Strecke führt nun in südlicher Richtung wieder in Bündelung zur A62 bis in das Weinbaugebiet Côtes du Frontonnais. Bevor das Tal der Garonne erreicht wird, wird der Tunnel de Pompignan durchquert. Kurz nach Überqueren der Hers-Mort wird die Altstrecke auf Gemeindegebiet Saint-Jory erreicht wo die Neubaustrecke niveaufrei einfädelt. Die Streckenlänge Bordeaux–Toulouse über die Neubaustrecke ist ca. 4 km kürzer wie die bestehende Strecke.

Der folgende bestehende Streckenabschnitt wird ertüchtigt indem er auf vier Gleise ausgebaut wird und abschnittsweise eine Erhöhung der Geschwindigkeit auf 160 km/h erfolgt.

Geschichte

Vorbereitungen

In den Jahren 2002 bis 2004 war die Hochgeschwindigkeitsstrecke Objekt offizieller Studien. Diese kamen zu folgenden Ergebnissen:

• Die Linie soll die bisherigen Bahnhöfe Bordeaux Saint-Jean und Toulouse Matabiau miteinander verbinden.
• Als Zwischenhalte sind Agen und Montauban vorgesehen.
• Zwischen Agen und Toulouse wird die Strecke der Autobahn A 62 und dem Tal der Garonne folgen.

Im zweiten Halbjahr 2005 fanden öffentliche Anhörungen zum Projekt statt. Grundlage war ein zehn Kilometer breiter Korridor, innerhalb dessen die Trasse liegen würde.

Das Alternativprojekt einer Modernisierung der bestehenden Trasse hätte zwar nur 780 Millionen Euro gekostet, wurde jedoch aufgrund der geringen Fahrzeitverkürzung um nur zehn Minuten von der französischen Netzgesellschaft Réseau Ferré de France (RFF) abgelehnt.

Auf Basis der Ergebnisse beschloss der Vorstand des RFF am 13. April 2006 die Konkretisierung des Projektes. Montauban soll über einen neu zu bauenden Bahnhof bedient werden, für Agen wurden zwei Varianten untersucht. Favorisiert wird die südlich der Garonne verlaufende Trasse, die einen Tunnel beinhaltet.

Am 21. Mai 2007 einigten sich die Gebietskörperschaften der Region Midi-Pyrénées über die Aufteilung ihres Kostenbeitrages. Am 11. Januar 2010 veröffentlichte RFF die auf einen Kilometer präzisierte Trassenführung. Dem Widerstand, der sich seither unter den betroffenen Anliegern regt, werden kaum Erfolgsaussichten eingeräumt. Auch die regionalen Politiker der französischen Grünen stimmen dem Projekt zähneknirschend zu, da es als das kleinere Übel gegenüber einem Ausbau des überlasteten Flughafens Toulouse-Blagnac angesehen wird. Am 9. Januar 2012 verabschiedete der Lenkungsausschuss, der sich aus den Repräsentanten der Regionen Midi-Pyrénées und Aquitaine, den betroffenen nationalen Ministern und dem Präsidenten des RFF zusammensetzt, die endgültige Trassenführung.

Die Phase der öffentlichen Anhörung begann am 14. Oktober 2014. Die Erklärung, dass das Projekt im öffentlichen Interesse ist, erfolgte am 2. Juni 2016. Einsprüche dagegen wurden am 29. Juni 2017 vom Verwaltungsgericht Bordeaux und am 15. Juni 2018 vom Verwaltungsgericht Toulouse gutgeheißen; diese Urteile wurden jedoch 2019 bzw. 2020 von der Berufungsinstanz aufgehoben. Das öffentliche Interesse war auch vom Conseil d’État am 11. April 2018 bestätigt worden.

Im Januar 2020 wurde der Baubeginn für 2022 angekündigt, die Dauer der sich daran anschließenden Arbeiten mit sieben Jahren angegeben. Anlässlich einer Finanzierungszusage der Pariser Regierung wurde im April 2021 von einem erhofften Baubeginn im Jahr 2024 geschrieben. Im März 2022 wurde der Finanzierungsplan für die Strecke Bordeaux-–Toulouse und die Ausbauten südlich von Bordreaux und nördlich von Toulouse vom französischen Staat und den Gebietskörperschaften unterschrieben. Dieser umfasst eine Investitionssumme von total 10,3 Milliarden Euro (laufende Euro), wobei der französische Staat und die Gebietskörperschaften je 40% tragen werden, die restlichen 20% sollen von der Europäischen Union beigestuert werden. Der Baubeginn soll 2024 stattfinden.

Die Fahrtzeit für die Gesamtstrecke zwischen Paris und Toulouse wird sich um knapp eine Stunde auf dann drei Stunden und fünfzehn Minuten verkürzen.

Geplante Weiterführung

Im April 2010 gab RFF Vorstudien für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Toulouse und Narbonne in Auftrag. Zusammen mit der geplanten Neubaustrecke Montpellier–Perpignan wäre damit eine Querverbindung zwischen Atlantik und Mittelmeer hergestellt.

Infrastruktur

Die Strecke weist eine Länge von 222 km auf und soll mit bis zu 320 km/h befahren werden. Für den Anschluss des neuen Bahnhofs Agen an daas Bestandsnetz wird eine 6,7 km lange Verbindungsstrecke erstellt. Die gesamte Strecke wurde auf eine Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt.

Weblinks

• Vorgesehene Trassenführung, Stand 9. Januar 2012 (französisch) (PDF; 6,2 MiB)
• SNCF Réseau: Dossier d'enquête d'utilité publique de la phase 1 du Grand Projet Ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) - 2014 (französisch)