Die k.k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn A.T.E. (tschech.: Ústecko-teplická dráha) war eine Privateisenbahngesellschaft in Nordböhmen im heutigen Tschechien.
Zur Abfuhr der im Nordböhmischen Becken um Teplitz geförderten Braunkohle zum Elbhafen Aussig entstand im Jahre 1858 die erste Eisenbahnstrecke dieser Gesellschaft. Zügig wurde der weitere Streckenausbau in Richtung Komotau fortgesetzt, um auch die Kohlegruben um Dux und Brüx anzuschließen. Am 8. Oktober 1870 erfolgte der Anschluss zur Buschtiehrader Eisenbahn in Komotau. In den folgenden Jahren entwickelte sich die 69 km lange Strecke Aussig - Komotau zur am stärksten belasteten Eisenbahnstrecke in Österreich-Ungarn. Als Ergänzung wurde im Jahre 1874 die Strecke Bilin/Dux - Türmitz im Bielatal eröffnet, um die Hauptstrecke zwischen Dux und Aussig zu entlasten.
Als weitere Strecke der A.T.E. entstand schließlich in den Jahren 1897 - 1900 die Nordböhmische Transversalbahn Teplitz - Reichenberg. Diese ungünstig trassierte Linie erfüllte allerdings nicht die Erwartungen. Vor allem die starken Neigungen und engen Radien im Böhmischen Mittelgebirge und auch bei der Überquerung des Jeschkenkamms führten dazu, dass keine langen und schweren Züge befördert werden konnten.
Die Aussig-Teplitzer Eisenbahn wurde als eine der letzten großen Privatbahnen Böhmens im Jahre 1924 verstaatlicht und die Strecken in die Tschechoslowakische Staatsbahn (ČSD) integriert. Während die Strecke Aussig - Komotau ihre Bedeutung bis heute behalten hat, verlor die Lokalbahn Teplitz - Reichenberg in den 1930-er Jahren ihren Durchgangsverkehr. Die vorher über diese Strecke geführten Züge zwischen Eger und Reichenberg verkehren seitdem über den Knoten Tetschen-Bodenbach.
Die Strecken
- Aussig - Teplitz - Dux - Brüx - Komotau (*1858/1870)
- Dux/Bilin - Türmitz (*1874)
- Nordböhmische Transversalbahn: Teplitz - Leitmeritz - Böhmisch Leipa - Niemes - Deutsch Gabel - Reichenberg (*1900)
Die Lokomotiven
| Lokomotiven der Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Reihe | ATE-Nr. | Anzahl | Hersteller | Baujahr | Achsformel | ČSD-Nr. | DR-Nr. | |
| Ia | 1–4 | 4 | Borsig | 1858 | 1B | 220.101–102 | - | |
| Ib | 3–5, 70–73 | 7 | Wiener Neustadt | 1887 | 1'B | 253.201-207 | - | |
| Ic | k.A. | 4 | Lokomotivfabrik der StEG | k.A. | 2C-n2v | 344.501–504 | k.A. | |
| Id | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | 334.4 | - | |
| Ie | 147–148 (alt) 211–220 (neu) |
10 | Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik |
1908–1914 | 1'C h2 | 344.601–610 | k.A. | |
| If | 150–152 | 3 | Wiener Neustadt | 1906 | 1'C1'-h2 | 354.801–803 | 35 401–403 | |
| IIa | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | 302.1 | - | |
| IIb | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | 302.1 | - | |
| IIIa | 1-9 | 9 | Hartmann | 1869 | - | 322.301–309 | - | |
| IIIb | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | 322.4 | - | |
| IVa | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | 402.2 | - | |
| IVb | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | 412.1 | - | |
| IVc | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | 413.2 | - | |
| X | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | - | - | |
| Xa | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | k.A. | 200.1 | - | |