PKP-Baureihe EN100

Baureihe der Polnischen Staatsbahnen (PKP) des Herstellers Newag Nowy Sącz
Dies ist eine alte Version dieser Seite, zuletzt bearbeitet am 1. April 2016 um 11:16 Uhr durch pl>Muri 91 (Trwalsze źródło dot. 19WE.). Sie kann sich erheblich von der aktuellen Version unterscheiden.

Vorlage:Pociąg infobox Newag 39WEnormalnotorowy elektryczny zespół trakcyjny zamówiony przez Warszawską Kolej Dojazdową w zakładach Newag.

Historia

Geneza

W 2004 ówczesne Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego z Nowego Sącza we współpracy z przedsiębiorstwem Energocontrol z Krakowa zaprojektowały pierwszy EZT własnej konstrukcji – 14WE. Rok później zakłady te, już jako Newag, rozpoczęły jego produkcję, do której wykorzystano wybrane części ze skasowanych jednostek serii EN57Vorlage:R. W 2007 we współpracy z tym samym przedsiębiorstwem zaprojektowano już całkowicie nowy skład – wysokopodłogowy 19WEVorlage:R.

W kolejnych przetargach m.in. dla SKM Warszawa pojawił się wymóg niskopodłogowości dyskwalifikujący 19WE i konstrukcje zbliżone, co skłoniło Newag do zaprojektowania pierwszych niskopodłogowych EZT – ImpulsówVorlage:R. W czerwcu 2012 dostarczono pierwszego impulsa dla SKMVorlage:R.

W przetargu WKD, ze względu na wymagane dostosowanie do zbyt małych promieni łuków (wymagano dostosowania do łuków o promieniu 22 m), Newag nie mógł zaproponować pociągów z rodziny Impuls i zaproponował kolejną nową konstrukcjęVorlage:R.

Realizacja zamówienia

[[Plik:39WE-001, Warszawa, 2016-03-19.jpg|thumb|left|39WE-001 na terenie Instytutu Kolejnictwa w Warszawie]] 26 sierpnia 2014 WKD podpisała z Newagiem umowę na dostawę 6 pojazdów typu 39WE. Wówczas pierwsza jednostka miała zostać dostarczona do 26 lutego 2016, a ostatnia do 22 sierpnia 2016Vorlage:R.

Projekt pojazdu powstał ze współpracy z EC Engineering i w kwietniu 2015 zaprezentowano jego pierwsze wizualizacje. Według producenta wygląd składu, w którym zastosowano dużą szybę czołową i masywne osłony absorberów energii zderzenia, miał nawiązywać do architektury nowoczesnego miasta. Wygląd ten wywołał skrajne emocje wśród przyszłych pasażerówVorlage:R, którzy zaczęli nazywać ten pociąg Terminator, Predator i Lord VaderVorlage:R. W związku z opiniami na temat pojazdu przewoźnik rozważał modyfikację wyglądu czoła pojazduVorlage:R i ostatecznie zdecydowano się na korekty w estetyce czoła, które wiązały się ze zmianą procesu technologicznegoVorlage:R i przesunięciem terminów dostawVorlage:R. 27 lipca 2015 podpisany został aneks do umowy na dostawę składów, na mocy którego pierwszy pojazd ma zostać dostarczony do 22 kwietnia 2016, drugi i trzeci do 15 maja, czwarty do 22 lipca, a dwa ostatnie do 22 sierpnia. Pod koniec lipca również zaprezentowano zmienioną stylistykę jednostkiVorlage:R. Modyfikacji uległy zderzaki, które zdecydowano się odsłonić bardziej niż było to w pierwotnej koncepcjiVorlage:R.

24 lutego 2016 pierwszy skład został przetransportowany do Żmigrodu, gdzie rozpoczęto jego testy i badania mające na celu uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacjiVorlage:R. Określono wówczas, że testy te potrwają do II połowy marcaVorlage:R. Następnie pojazd był testowany także na tzw. Pętli Grybowskiej w okolicach Nowego Sącza, a 18 marca jednostka o własnych siłach przyjechała do Instytutu Kolejnictwa w Warszawie, gdzie przeprowadzano kolejne badania przed dopuszczeniem do ruchuVorlage:R. W nocy z 31 marca na 1 kwietnia skład został przetransportowany na teren WKD w Grodzisku Mazowieckim w celu przeprowadzenia testów na sieci przewoźnikaVorlage:R.

Konstrukcja

Każdy pojazd jest zestawiony z dwóch trójczłonowych części, które są oparte na trzech wózkach. W pierwszym i trzecim członie każdej z części znajdują się po dwie pary drzwi wejściowychVorlage:R.

Zespół może pomieścić łącznie 505 pasażerów, w tym 164 na miejscach siedzącychVorlage:R, z których część ułożona jest równolegle do ścian bocznych. W przestrzeni pasażerskiej znajdują się 4 miejsca dla wózków, 8 dla rowerów, klimatyzacja, monitoring wewnętrznyVorlage:R, system zliczania pasażerówVorlage:R, tablice informacyjne LED i LCD oraz biletomaty. Przy miejscach dla wózków dodatkowo zainstalowano rampy umożliwiające ich wjazd do pociągu. Pojazdy mają elektroniczną wersję Dokumentacji Systemu UtrzymaniaVorlage:R oraz są wyposażone w monitoring zewnętrzny z rejestratorem zdarzeńVorlage:R.

Eksploatacja

Dzięki nowym składom ma być możliwe zwiększenie liczby obiegów do co najmniej 14 (w sierpniu 2014 WKD uruchamiała 11 obiegów)Vorlage:R, co ma pozwolić zwiększyć częstotliwość kursowania pociągów do 5 minut w szczycie na odcinku Warszawa ZachodniaPruszkówVorlage:R.

Zobacz też

Vorlage:Przypisy

Vorlage:Newag Vorlage:Pojazdy trakcyjne w Polsce

Kategoria:Tabor kolejowy produkowany przez Newag Kategoria:Elektryczne zespoły trakcyjne i wagony eksploatowane w Polsce