Zahnradbahn auf den Dreikreuzberg in Karlsbad

Die Zahnradbahn auf den Dreikreuzberg in Karlsbad war ein geplantes und teilweise gebautes touristisches Verkehrsmittel in der Bäderstadt Karlsbad in Westböhmen.^[1] Fertigstellung und Inbetriebnahme wurden durch den Ersten Weltkrieg verhindert.

Geschichte

Der Beschluss zum Bau war bereits 1908 gefasst worden. Die Zahnradbahn sollte von der Sprudelgasse (heute Vřídelní-Straße) zum Dreikreuzberg (tschechisch Vrch Tři kříže) in Karlsbad führen. 1913 begann der Bau einer Zahnradbahn für touristische Zwecke mit 500 ‰ Steigung zwischen der Sprudelgasse und dem Dreikreuzberg. Auftraggeber und damit Bauherr war die Stadt Karlsbad. Es sollte ein neuartiges Zahnstangensystem Peter zum Einsatz kommen. Als Spurweite wurden 1200 mm festgelegt.^[2]^[3]

Die Strecke war eingleisig vorgesehen. Von der Sprudelgasse sollte sie durch einen bis zu 8 m tiefen Betoneinschnitt mit einer Steigung von bis zu 520 ‰ führen. Im Bereich der Panorama-Station war vorgesehen das Geländeniveau zu erreichen. Die Streckenlänge bis zum Endbahnhof Dreikreuzberg sollte etwa 500 Meter betragen. Beim Endbahnhof war auch der Bau eines Hotels vorgesehen.

Angedacht war, die Zahnradbahn zu einem späteren Zeitpunkt möglicherweise zur Goethe-Aussicht weiter zu führen.

Hoch- und Tiefbau wurden an die österreichische Firma Rella und Neffe beauftragt und von dieser – ausgenommen oberhalb der Zwischenstation Panorama großteils auch fertig gestellt. Gleistechnik und Fahrzeuge sollte das Schweizer Ingenieurbüro H. H. Peter – das auch mit der Herstellung der Standseilbahn nach Diana beauftragt war – liefern.

Der Kostenvoranschlag für die Errichtung betrug 800 000 Österreichische Kronen.^[4]

Aufgrund des Ausbruches des Ersten Weltkriegs wurden die Bauarbeiten 1914 eingestellt. Nach dem Krieg wurde diese nicht wieder aufgenommen. Zuvor - im Jahr 1916 - war allerdings noch vom zuständigen k. k. Eisenbahnministerium die Fertigstellungsfrist auf den 1. Mai 1919 erstreckt worden.^[5]

1967 gab es Bemühungen, den Bau durch die italienische Firma Ceretti Tanfani fertigstellen zu lassen, was aber finanzielle und politische Gründe verhinderten.

In den 1970er Jahren wurde der Bau des ROH-Genesungszentrums und einer Zahnradbahn erwogen. Die Wiederherstellung der Bahn sowie die Absicht, eine weitere neue Seilbahn zu bauen, wurden in einem Regierungsbeschluss von 1988 erwähnt, aber nach dem Sturz des Regimes wurde der Plan aufgegeben.

2006 ließ die Stadt vier Varianten einer Trassenführung untersuchen, eine Planung wurde für 2007 angekündigt. Jedoch verschob man 2011 den Bau auf unbestimmte Zeit.^[6]^[7]

Betrieb

Die Beförderung sollte in zwei Wagen mit einer Kapazität von je 40 Fahrgästen erfolgen. Trotz der sehr geringen Streckenlänge sollen einige der Verbindungen bereits am Zwischenbahnhof Panorama enden. Der untere Teil der Strecke (Sprudelgasse – Panorama) sollte das ganze Jahr über in Betrieb sein, der obere Teil (Panorama – Dreikreuzberg) nur in der Sommersaison.

Artefakte

Heute noch sind Überreste an der Neuen Sprudelgasse zu entdecken. Namentlich sind dies die gut erhaltene Bahntrasse in einem Einschnitt sowie weniger gut erhaltenen Gebäudereste der Talstation sowie der Station Panorama. Letztere brannte 1998 ab und verlor sein Dach. Die Fundamente des oberen Bahnhofs und der Hotelgebäude sind noch erhalten und gut erkennbar.