NOB D 3/3

NOB D 3/3

Anzahl	40
Nummerierung	NOB 161-172, 361-394 SBB 3401-3416 ¹ SBB 3601-3624²
Hersteller	SLM
Indienststellung	1891-1902
Ausmusterung	1911-1927
Achsformel	C'
Dienstmasse	67.7 t ¹ 69.4 t ²
Achslast	14.5 t
Länge über Puffer	14050 mm
Ø Treibrad	1330 mm
Höchstgeschwindigkeit	55 km/h
Kesseldruck	11 kp/cm² ¹ 12 kp/cm² ²
Kolbenhub	650 mm
Zylinderdurchmesser	480 mm 700mm ³
Rostfläche	1.7 m²
Verdampfungsheizfläche	131.8 m² 113.1 m² ²
Überhitzerheizfläche	keine
Leistung	kW* (575 PS)
Leistungskennziffer	XX,X kW/t
Zugkraft	6200 kg
Bremsbauart	Spindelbremse ab 1893 Westinghousebremse
Bemerkungen	¹ 1. Serie ²2. Serie ³ 3619-3624

Die Schweizerische Nordostbahn (NOB) beschafte sich ab 1891, für den Güterzugsdienst 2 Serien einer Schlepptenderlokomotive des Typs D 3/3. Sie wurde gegenüber der C 3/3, in verstärkter Ausführung hergestellt und entsprach weitgehenst der D 3/3 der Jura-Simplon-Bahn.

Hersteller

Die ersten Serie von 16 Maschienen wurden zwischen 1891 und 1895, von der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur (SLM) hergestellt. Der Stückpreis wird mit 60 045.- Schweizer Franken angegeben.

Die zweite Serie umfaste 24 Maschinen und wurde zwischen 1897 und 1902, von der Schweizerischen Lokomotivfabrik in Winterthur (SLM) hergestellt. Die letzten 6 Maschinen wurden direkt an die SBB ausgeliefert. Der Stückpreis wird mit 62 800.- Schweizer Franken angegeben.

Technisches

Wie beim Vorgänger handelt es sich hierbei um ein Longboilertyp, bei dem sich alle Achsen vor der Feurbüchse befinden. Die Lokomotive des Typs Bourbonnais, hatte eine Achstand von 3700 mm. Als einzige Streckenlokomotive der NOB, hatte der Kessel einen Dampfdom. Auf ihm befand sich auch das Ramsbottom-Sicherheitsventil. Der Kessel lag 2150 mm über der Schienenoberkannte.Der Drehschieberregulator befand sich in der Rauchkammer, und wurde durch eine Senkrechtenhebel an der Kesselrückwand betätigt. Das Laufwerk war in einem 30 mm starken Innenrahmen gelagert, welcher viele Querversteiffungen hatte. Die Federung bestand aus 6 unter den Lagern aufgehängten Längsfedern, wobei die Trieb und hintere Achse mit Ausgleichshebeln verbunden war. Das Aussentriebwerk griff auf die 2. Achse, sie war bei den ersten Maschinen nicht nach hinten versetzt, bei den letzten 4 Maschinen der 1. Serie so wie bei der 2. serie wurde die Triebachse wuieder um 110 mm nach hinten versetzt. Es war eine Walchartsteuerung mit Kulisse eingebaut. Die Umstellung erfolgte mit Schraube und Rad. Bei der 2. Serie wurde ein Verbundtriebwerk eingebaut (Niederdruckzylinder links), mit einer Anfahrvorrichtung nach Lindner. Weil dieses Verbundtribwerk bei einer Güterzuglokomotive keine grossen Betriebstoffeinsparungen einbrachte, sowie den aus eine Verbundtribwerk enstehenden Nachteile, blieb es die einzige Maschieneserie bei einer schweizerischen Vollbahn in dieser Ausführung. Die Kolbenstangen wurden nach vorne durchgeführt. Es war keine Gegendruckbremse eingebaut. Der Sandkasten befand sich bei der 1. Serie zwischen dem Rahmen, bei der 2. Serie unter dem Laufblech vor der Treibachse. Der Tender war mit einer 8 klötzigen Spindelbremse ausgerüstet. Auf diese Bremsklöze wirkte auch die ab 1893 eingebaute Westinghousbremse. Beim Tender handelte es sich um einen typischen NOB Tender mit langem Achsstand. Ab 1894 wurden die Maschinen mit einer Einrichtung für die Dampfheizung, sowie einem Geschwindikeitsmesser der Bauart Klosse nachgerüstet. Die bei der 1. Serie eingebaute Dampftriebradbremse wurde zwischen 1896 und 1899 wieder ausgebaut. Ebenfals wurden die ersten Maschinen der 2. Serie mit einer Westinhouse Treibradbremse ausgeliefert, welche 1899 wieder ausgebaut wurde.

NOB bis 1895	NOB 1895 - 1902	SBB ab 1902	Fabrik Nummer	Baujahr	Hersteller	Ausrangiert	Bemerkungen
1. Serie
161	361	3401	705	1891	SLM	1913
162	362	3402	706	1891	SLM	1913
163	363	3403	707	1891	SLM	1915
164	364	3404	708	1891	SLM	1919
165	365	3405	709	1891	SLM	1920
166	366	3406	710	1891	SLM	1916 1927	MAV 334.001 ^a
167	367	3407	751	1892	SLM	1916 1929	MAV 334.002 ^a,b
168	368	3409	752	1892	SLM	1915
169	369	3410	753	1892	SLM	1916 1925	MAV 334.003 ^a,b
170	370	3410	754	1892	SLM	1916 1927	MAV 334.004 ^a
171	371	3411	755	1892	SLM	1916 19??	MAV 334.005 ^a,c
172	372	3412	756	1892	SLM	1916 19??	MAV 334.006 ^a,c
-	373	3413	935	1895	SLM	1923
-	374	3414	936	1895	SLM	1916 1927	MAV 334.007 ^a
-	375	3415	937	1895	SLM	1916 1927	MAV 334.008 ^a
-	376	3416	938	1895	SLM	1911
2. Serie
-	377	3601	1033	1897	SLM	1925
-	378	3602	1034	1897	SLM	1925
-	379	3603	1035	1897	SLM	1925
-	380	3604	1036	1897	SLM	1925
-	381	3605	1037	1897	SLM	1925
-	382	3606	1038	1897	SLM	1925
-	383	3607	1039	1897	SLM	1925
-	384	3608	1040	1897	SLM	1925
-	385	3609	1226	1899	SLM	1925
-	386	3610	1227	1899	SLM	1925
-	387	3611	1228	1899	SLM	1925
-	388	3612	1229	1899	SLM	1925
-	389	3613	1230	1900	SLM	1927
-	390	3614	1231	1900	SLM	1927
-	391	3615	1232	1900	SLM	1927
-	392	3616	1233	1900	SLM	1927
-	393	3617	1234	1900	SLM	1927
-	394	3618	1235	1900	SLM	1927
-	-	3619	1463	1902	SLM	1927
-	-	3620	1464	1902	SLM	1927
-	-	3621	1465	1902	SLM	1927
-	-	3622	1466	1902	SLM	1927
-	-	3623	1467	1902	SLM	1927
-	-	3624	1468	1902	SLM	1927

Bemerkungen zur Tabelle:
^a Verkauf an k.u.k. Heersverwaltung danach zur MAV
^b Verkauf von MAV an CSD
^cVerkauf von MAV an CFR

Betriebliches

Beim Personal hate die Maschine den Übernahme Muni.

Bei der SBB waren die meisten Maschinen dem Kreis III zugeteilt, nur die Maschinen 3405, 3406, 3620-24 waren dem Kreis IV zugeteilt. Unterhalt in den Werkstätten Zürich und Rorschach.

Bilder

Nummer 370, 1. Serie
Nummer 376, 2. Serie

Quellen

Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966 (Moser Buch) S. 99 ff

Kategorie:Triebfahrzeug (Schweiz) Kategorie:Dampflokomotive