Diese Baustelle befindet sich fälschlicherweise im Artikelnamensraum. Bitte verschiebe die Seite oder entferne den Baustein {{Baustelle}}.
|
Der Mohawk-Airlines-Flug 405 (Flugnummer: MO405) war ein Inlandslinienflug der Fluggesellschaft Mohawk Airlines von New York City nach Albany. Am 3. März 1972 verunfallte auf diesem Flug eine Fairchild-Hiller FH-227B, wobei 17 Menschen getötet wurden.
| Mohawk-Airlines-Flug 405 | |
|---|---|
.jpg?lang=de) Eine ähnliche Fairchild FH-227B der Mohawk Airlines | |
| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Kontrollverlust nach Propellerversagen |
| Ort | Melrose, Albany, New York  Vereinigte Staaten
|
| Datum | 3. März 1972 |
| Todesopfer | 16 |
| Überlebende | 32 |
| Verletzte | 31 |
| Todesopfer am Boden | 1 |
| Verletzte am Boden | 4 |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Fairchild-Hiller FH-227B |
| Betreiber | Mohawk Airlines
|
| Kennzeichen | N7818M |
| Name | City of Keene |
| Abflughafen | LaGuardia Airport, New York City, New York Vereinigte Staaten
|
| Zielflughafen | Albany Airport, New York Vereinigte Staaten
|
| Passagiere | 45 |
| Besatzung | 3 |
| → Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen | |
Maschine
Das betroffene Flugzeug war eine 1967 gebaute Fairchild-Hiller FH-227B mit der Modellseriennummer 541. Die Maschine des US-Amerikanischen Herstellers Fairchild-Hiller war eine aus einem Lizenzfertigungsvertrag mit Fokker zur Fertigung der Fokker F-27 in Form der baugleichen Fairchild F-27 weiterentwickelte Variante. Die FH-227 besaß im Vergleich zu der Fokker/Fairchild F-27 einen verlängerten Rumpf. Das zweimotorige Kurzstreckenflugzeug war mit 2 Turboprop-Triebwerken des Typs Rolls-Royce Dart 532-7 ausgestattet.
Die bei dem Unfall zerstörte Maschine trug das Luftfahrzeugkennzeichen N7818M und den Taufnamen City of Keene. Mohawk Airlines hatte das Flugzeug fabrikneu am 2. Mai 1967 erhalten. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 10.068 Betriebsstunden absolviert, die auf 15.714 Starts und Landungen entfielen.
Besatzung
Es befand sich eine dreiköpfige Besatzung an Bord, bestehend aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier sowie einer Flugbegleiterin:
- Der 44-jährige Flugkapitän Robert McAdam flog seit August 1961 für Mohawk Airlines. McAdam war im Besitz von Musterberechtigungen für die Flugzeugtypen Convair CV-240, Convair CV-340, Convair CV-440, Fairchild F-27 und Fairchild-Hiller FH-227. In den Rang des Flugkapitäns wurde er am 13. Mai 1965 befördert, als Flugkapitän der Typen F-27 und FH-227 wurde er am 1. Februar 1967 zugelassen. McAdam verfügte über 12.248 Stunden Flugerfahrung, von denen er 2202 Stunden im Cockpit der Typen F-27 und FH-227 absolviert hatte.
- Der 38-jährige Erste Offizier William E. Matthews wurde im Juli 1968 durch Mohawk Airlines eingestellt. Er war auch im Besitz einer Musterberechtigung für die Lockheed 300. Von seinen 9969 Stunden Flugerfahrung hatte Matthews 2723 Stunden in Maschinen des Typs Fairchild F-27 absolviert.
- Die 24-jährige Flugbegleiterin Sandra I. Segar arbeitete seit Januar 1969 für Mohawk Airlines. Sie wurde als Flugbegleiterin für Maschinen der Typen Convair CV-440, Fairchild-Hiller FH-227 und BAC 1-11 ausgebildet.
Passagiere und Flugplan
Den Regionalflug MO405 innerhalb des Bundesstaates New York vom Inlandsflughafen LaGuardia Airport zum Albany Airport hatten 45 Passagiere angetreten.
Flugverlauf und Unfallhergang
Der Flug verlief bis zum Anflug auf Albany ohne besondere Vorkommnisse. Die Besatzung erhielt die Freigabe zur Landung auf Bahn 01. Als sich die Maschine im Instrumentenanflug in einer Entfernung von 8,5 Seemeilen südlich des Flughafens Albany befand, meldete die Besatzung
Ursache
Quellen
- Abschlussbericht des National Transportation Safety Board, veröffentlicht am 11. April 1973.
- Unfallbericht im Aviation Safety Network
- Betriebsgeschichte der Maschine auf rzjets.net