Linie 10 (Metro Madrid)
| 10 | ||
| Dehesa Vieja | im Bau | |
| Plaza de Toros | im Bau | |
| Universidad Popular | im Bau | |
| Parque Extremadura | im Bau | |
| Parque de Cataluña | im Bau | |
| Avenida Bruselas | im Bau | |
| Sepúlveda-Granja | im Bau | |
| Ciudad Comunicación | im Bau | |
| Las Tablas | im Bau | |
| Monte Carmelo | im Bau | |
| Tres Olivos | im Bau | |
| Fuencarral | ||
| Begoña | ||
| Chamartín | Cercanías | |
| Plaza de Castilla | 1 9 | |
| Cuzco | ||
| Santiago Bernabeu | ||
| Nuevos Ministerios | 6 8 Cercanías | |
| Gregorio Marañón | 7 | |
| Alonso Martínez | 4 5 | |
| Tribunal | 2 | |
| Plaza de España | 3 | |
| Príncipe Pío | 6 R Cercanías | |
| Lago | ||
| Batán | ||
| Casa de Campo | 5 | |
| Colonia Jardín | ||
| Aviación Española | im Bau | |
| Cuatro Vientos | Cercanías | |
| Joaquín Vilumbrales | ||
| Puerta del Sur | 12 | |
Die Linie 10 (span. Línea 10, kurz L-10) ist eine U-Bahn-Linie der Metro Madrid. Sie führt von Fuencarral nach Puerta del Sur, ist 24,0 Kilometer lang und besitzt 19 Stationen. Der durchschnittliche Stationsabstand beträgt 1,334 Kilometer. Die Strecke verläuft zwischen Lago und Casa de Campo an der Oberfläche, ansonsten ist sie vollständig unterirdisch. Die L-10 gehört zum Großprofilnetz der Metro und die Länge der Stationen beträgt 115 Meter. An neun Stationen kann zu anderen Metrolinien umgestiegen werden, an vier Stationen zur Vorortbahn Cercanías.
Geschichte
Im Dezember 1951 veröffentlichte das Ministerium für öffentliche Arbeiten einen Gesamtverkehrsplan für Madrid. Erstmals überhaupt war der Bau von oberirdischen Strecken vorgehen. Diese neuen „Suburbanos“ (dt. „Vorortlinien“) sollten einen erheblich höheren Stationsabstand aufweisen und weitgehend an der Oberfläche verkehren. Doch erst mehr als neun Jahre später, 6. Februar 1961 wurde der Abschnitt zwischen der Plaza de España und Carabanchel eröffnet. Die Strecke gehörte bis 1979 der staatlichen Gesellschaft Ferrocarril Suburbano de Carabanchel („Carabanchel-Vorortbahn“), die Betriebsführung lag hingegen von Anfang an bei der Metro.
1970 wurde die Schmalspurbahn nach Móstoles geschlossen und bis 1976 durch eine Bahnlinie in spanischer Breitspur ersetzt. Die Eisenbahn bedient seither unter anderem auch Aluche. Um die Umsteigebeziehungen zu verbessern, übernahm die L-5 am 29. Oktober 1976 den Abschnitt Carabanchel – Aluche von der Linie S. Mit dem am 18. Dezember 1981 eröffneten Teilstück zwischen der Plaza de España und Alonso Martínez stieß die Linie S weiter ins Stadtzentrum vor.
Der Nordteil der heutigen L-10 entstand zunächst völlig unabhängig von der Linie S. Am 10. Juni 1982 erfolgte drei Tage vor Beginn der Fußball-Weltmeisterschaft 1982 die Eröffnung der Strecke Fuencarral – Nuevos Ministerios, welche die Bezeichnung L-8 erhielt. An dieser Strecke liegen das Santiago-Bernabéu-Stadion und auch der Hauptbahnhof Chamartín, der erstmals einen Anschluss ans Metronetz erhielt.
Obwohl die L-8 am 23. Dezember 1986 um 1,4 km von Nuevos Ministerios nach Avenida de América verlängert wurde, blieb der Zuspruch der Fahrgäste eher gering. Das letzte Teilstück war lediglich eingleisig ausgeführt worden, weshalb die L-8 betrieblich nicht mit der L-7 verbunden werden konnte. Zudem drang die L-8 nicht ins Stadtzentrum vor. Um die Attraktivität sowohl der L-8 als auch der Linie S zu verbessern, sah der 1994 beschlossene Ausbauplan vor, beide Linien, deren Endpunkte nur gerade 2,1 km voneinander entfernt lagen, miteinander zu verknüpfen.
Doch zuerst musste noch der Tunnelabschnitt zwischen Lago und Plaza de España durch einen Neubau ersetzt werden, um die Linie zum Verkehrsknotenpunkt Príncipe Pío zu verschwenken. Diese Arbeiten waren am 26. Dezember 1996 vollendet. Mit der Neubaustrecke Nuevos Ministerios – Alonso Martínez wurden die L-8 und die „Suburbano“ zur neuen Durchmesserlinie L-10 verbunden. Der eingleisige Tunnel in Richtung Avenida de América wird seither von der L-7 genutzt.
Auf der neuen durchgehenden Linie kamen zunächst Kleinprofilzüge zum Einsatz, denn in den Jahren 2000 und 2001 musste zuerst der Tunnel zwischen Plaza de España und Alonso Martínez angepasst werden, um die breiteren Großprofilzüge aufnehmen zu können. Am 22. Oktober 2002 wurde die L-10 in Richtung Colonia Jardín verlängert, gleichzeitig ging der Abschnitt zwischen der neu eröffneten Umsteigestation Casa de Campo und Aluche an die L-5 über. Seit dem 11. April 2003 überschreitet die L-10 die Stadtgrenze und fährt bis zur Station Puerta del Sur in Alcorcón.
Zukunft
Vom nördlichen Endpunkt Fuencarral aus wird bis 2007 die L-10 um 15,7 Kilometer in den nördlichen Vorort San Sebastián de los Reyes verlängert. Tres Olivos an der Stadtgrenze wird in den ersten Jahren als temporäre Umsteigestation zur Linie 10B dienen. Auf dieser Linie werden kürzere Züge mit einem größeren Intervall verkehren, bis die gestiegene Nachfrage einen durchgehenden Betrieb rechtfertigt. Derzeit im Bau befindet sich auch die Station Aviación Española zwischen Colonia Jardín und Cuatro Vientos; sie soll ebenfalls 2007 eröffnet werden.
Die Station Colonia Jardín wird erweitert. Sie wird zukünftig Endstation der Schnellstraßenbahnlinien B und C sein. Diese teilweise unterirdischen Strecken werden nach Aravaca bzw. Boadilla del Monte führen. Las Tablas an der nördlichen Verlängerung wird Endstation der Schnellstraßenbahnlinie A sein.
