Diskussion:Direkteinspritzung

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der punkt 1.6 Anwendung im PKW stimmt nicht! Der erste Anwender war Fiat mit dem Modell Croma im Jahr 1988. Das war ein Turbo-Dieselmotor mit 1929 ccm und 66KW/90 PS.

Stimmt -- Stahlkocher 13:21, 27. Aug 2004 (CEST)

MB 300 SL aus den 1950ern mit Direkteinspritzung?

Stimmt der Fakt? in Benzineinspritzung könnte der Eindruck entstehen, es handelt nicht um ein Direkteinspritzverfahren.

--1-1111 08:33, 19. Okt 2004 (CEST)

Doch dem war so. Ich muss mal kramen, es könnte eine Entwicklung aus dem Flugmotorbereich sein, ich hab die Fakten jetzt aber nicht im Kopf -- Stahlkocher 08:36, 19. Okt 2004 (CEST)

Verbrauchseinsparung

Die Praxis hat in den ersten Jahren der Einführung der Benzin-Direkteinspritzer gezeigt, dass die versprochenen Verbrauchs-Einsparungen nicht gehalten werden konnten.

Ich denke, dass das Fahrverhalten in Deutschland dazu beiträgt, dass ein Direkteinspritzer Otto keine Vorteile im Verbrauch bringt. Grund: Nur der Teillastbereich ist besser im Verbrauch. Da wir hier aber gerade durch die Autobahn viel Volllast fahren, bringt es nur wenig. Vielleicht sollte man im Artikel hier noch mehr Details bringen.

Übrigens wird der Otto-Direkteinspritzer als die Zukunft des Benzin/Dieselmotors angesehen. Diesel hat Probleme mit den Abgasen, aber wenig Verbrauch und wenig CO2. Otto ist leise, weniger Schadstoffe als ein Diesel, aber mehr Verbrauch und deswegen mehr CO2. Durch immer bessere Technologien wird wohl der Otto-Directmotor das Rennen im PKW Bau machen. Alternativen wie Gas und Wasserstoff dauern ja noch.

Es wird in Deutschland nicht mehr Volllast gefahren wie in anderen Ländern. IMHO liegt die durchschnittlich abgegebeben Leistung für PKW bei 7 kW/h im Mittel. Gas ist übrigens vollkommen Problemlos, frag Holland -- Stahlkocher 17:55, 24. Mär 2005 (CET)

höhere Drehzahlen als mit Kammersystem?

Eine Vorkammer begünstigt eher eine intensive Gemisch Aufbereitung. Der Zündverzug ist geringer als bei einem Direkteinspritzer, wodurch das Verfahren besser für höhere Drehzahlen geeignet ist.

Einige der letzten (nicht aufgeladenen) Vorkammermotoren von Mercedes erreichten ihre Nennleistung (Werksangaben) bei 5.000 U/min, in der Praxis mitunter sogar noch später. Manche Motoren wurden erst jenseits von 5.500 U/min abgeregelt.

Zum Vergleich: Die SDI Motoren von VW (nichtaufgeladene Direkteinspritzer) erreichen die Nennleistung bei etwa 4.000 U/min.

Die Angaben wonach Direkteinspritzung höhere Drehzahlen ermöglicht (u.a. auch im Artikel Vorkammereinspritzung ) bedürfen wohl einer Korrektur.

W210 13:38, 6. Apr 2005 (CEST)

Drücke bei Einspritzung

Letzter Kommentar: vor 20 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Meines Wissens werden heute bereits höhere Drücke in von Bosch hergestellten CR-System eingesetzt. Allerdings hauptsächlich bei Nkw. Beziehen sich die Angaben (bis zu 1600 bar) auf Pkw? Aber selbst dann dürften die Werte kaum stimmen. Laut Informationen von Robert Bosch wurden hier bereits im Jahr 2000 Drücke von ca. 2000 bar im CR-Verfahren erreicht.

--Kai Wasserbäch 20:46, 30. Mai 2005 (CEST)Beantworten

Emissionen Benzin-DI

"Der Luftüberschuss bei Teillast führt zu einem höheren Stickoxid (NOx)-Anteil im Abgas, der mit hohem Technikaufwand wieder reduziert werden muss."

Ist es nicht eher der HC-Anteil, der bei Luftüberschuss zunimmt, NOx nimmt bei hohem Lambda eigentlich ab?

Hoher Lambda? Bei Luftüberschuß beim Benziner hast du idT ein NOx-Problem. Deswegen auch so einen SonderKat. -- Stahlkocher 17:32, 22. Feb 2006 (CET)

Bei ca. 1.1 gibt es ein NOx Maximun. Wegen absinkender Verbrennungtemperatur geht es zu höheren LÖambdas wieder runter. Korrekt ist aber, dass es nicht so weit runtergeht, dass man unterhalb der "Otto!" Grenzwerte bleibt. Diesel hat das gleiche Problem, nur in EU zZt geingere ANforderungen. In USA müssen auch bei Diesel Maßnahmen zur NOx Reduktion erfolgen (NOx Trap oder SCR) --Schrauber5 12:03, 4. Mär 2006 (CET)

Direkteinspritzung vs. Schichtladung

In dem Artikel ist es so beschrieben als sei Direkteinspitzung bei Ottomotoren nur zum Schichtbetrieb gut. Das stimmt aber weder historisch (Mercedes SL) noch aktuell (VW TSI).

Meines Erachtens solle die Schichtladungsbeschreibung hier raus und in einen Artikel über Verbrennungmodi. Hier sollte nur stehen dass eine Direkteispitzung Verbrennungsmode wie Schichtladung, Doppeleinspritzung, HC usw ermöglich. Diskussion/ Vor und Nachteile dort. --Schrauber5 12:03, 4. Mär 2006 (CET)

T-FSI Motoren mit unterschiedlicher Oktanzahl betanken

Laut Firmenvorgabe tankt so ein Motor Superplus. Das geht natürlich ins Geld. Einfach Normalbezin einfüllen wir der Motor wahrscheinlich nicht so toll finden. Eine Tuningfirma soll ein variables Steuergerät herausgebracht haben, womit das tatsächlich gehen soll. Der Motor erkannt automatisch die Kraftstoffsorte und passt sich an. Leider ist die Umrüstung recht teuer (3500 Euro- dafuer kann ich wiederum viel Superplus tanken). Was steckt dahinter? Wird das vielleicht bald serienmässig sein?

Luftüberschuss bei Dieselmotoren

Luftüberschuss beim DieselDieselmotoren werden serienmäßig bei Pkw mit einem Luftüberschuss mit 20-25% betrieben. Es gibt jede Menge Tuner, die dies ausnutzen und erhebliche Leistungssteigerungen anbieten. Warum wird in einem Land mit einer Hubraumbesteuerung dieser Vorteil nicht von den OEMs selbst genutzt? Ist das Diesel-Tuning wirklich so unkritisch, wie es die vielen Anbieter von Tuning-Kits glauben machen wollen? Welche Nachteile werden verschwiegen?

1. Diesel-Direkteinspritzer-PKW

Im Artikel wird der Fiat Croma als 1. Pkw mit Dieseldirekteinspritzung erwähnt. Ich glaube aber, daß Anfang der 80er Jahre bereits Austin-Rover einen Direkteinspritzer-Diesel im Angebot hatte, ab 1986 sogar als Turbo. Der Motor kam später auch bei Honda zum Einsatz, und war angeblich eine Konstruktion der englischen Firma Perkins (Motor). Kann das wer bestätigen?