Benutzer:Matthias v.d. Elbe/Duesenberg Modell J

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Duesenberg
Bild Kühlerfigur an einem Duesenberg Modell J (Derham Tourster, 1933)
Model J / JN
Produktionszeitraum:	1928–1937
Klasse:	Oberklasse; Luxusklasse
Karosserieversionen:	nur Fahrgestelle,
Motoren:	6,9 Liter (420 c.i.), DOHC, OHV- Reihen-Achtzylindermotor 265 bhp (197.6 kW); mit Kompressor 320 bhp (238.6 kW) (1932-1937)
Länge:	je nach Karosserie mm
Breite:
Höhe:	je nach Karosserie mm
Radstand:	3620 mm; 3894 mm; 3175 mm (SSJ) mm
Leergewicht:	-7800 lbs kg
Vorgängermodell	Model X
Nachfolgemodell	ohne

Der Duesenberg Model J ist die letzte Baureihe des ehemaligen US-amerikanischen Automobilherstellers Duesenberg, Inc.. Sie wurde in mehreren Varianten von 1929-1937 gebaut. Die Fahrzeuge gehören zu den exklusivsten ihrer Zeit, die Kompressor-Version gilt als stärkster Serienwagen der Vorkriegszeit. Alle Duesenberg sind Classic Cars nach Definition des Classic Car Club of America.

Duesenberg, Inc. war seit 1926 eine Konzernmarke der Cord Corporation. Die

Der JN hatte ein leicht modifiziertes Fahrgestell bei gleicher Technik. Alle Duesenberg sind Classic Cars nach Definition des Classic Car Club of America.

Die Brüder Fred und August Duesenberg

Vorbemerkung zu den Modellbezeichnungen

Der Hersteller verwendete üblicherweise keine Modellbezeichnungen in der Werbung und sprach nur vom "Duesenberg". Zur Unterscheidung von den früheren Modellen A und X wurde der neue Duesenberg Ende 1928 als Modell J vorgestellt. 193x erschien

J und JN sind somit die einzigen offiziellen Modellbezeichnungen. Insbesondere verwendete das Werk offiziell nie Beze

• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

Duesenberg

Die Geschichte der Marke Duesenberg ist kompliziert und es gibt rund zwei Dutzend kleinere und größere Unternehmen, die mit Hilfe der Brüder Fred und August Duesenberg gegründet wurden. Darunter waren Industriebetriebe wie die 1919 aufgelöste Duesenberg Motor Corporation. Der Vorgänger Duesenberg Model A wurde von den Brüdern in ihrem Planungs- und Konstruktionsbüro F.S. & A.S. Duesenberg Company ("Duesenberg Brothers") in Edgewater (New Jersey) entworfen; hier wurden auch die Motoren gebaut. Vorgestellt wurde es von der Duesenberg Automobile & Motors Company, die von New Jersey nach Indianapolis übersiedelte. Nach einer Reorganisation zur Vermeidung einer Insolvenz wurde das Unternehmen 1926 von Erret Lobban Cord gekauft. Fred Duesenberg blieb Chefingenieur, August war aber nicht mehr im Unternehmen beschäftigt.

Zunächst miete

(Indiana) B. A. Worthington

Chester S. Ricker Duesenberg Model A, Rennstall Worthington war Präsident, Ricker Geschäftsführer, F.S. Duesenberg Chefingenieur, A.S. Duesenberg assistierte in der Konstruktion und leitete den Rennstall. 1923–1925? Duesenberg Automobile & Motors Co., Inc. Indianapolis (Indiana) Luther M. Rankin Chester S. Ricker Duesenberg Model A, Rennstall Reorganisation . Rankin war Präsident, Ricker bis 1924 Geschäftsführer. 1926–1929 Duesenberg Model A Duesenberg Model X Duesenberg Model J, Rennstall Nach Übernahme durch Cord eine Tochtergesellschaft der Auburn Automobile Company

, X und der Prototop Y

Der Duesenberg J wurde vollständig

Modellgeschichte

Intern wurde der neue Duesenberg als zunächst als Model H geführt. Der Motorenbauer Lycoming, der ebenfalls zum Cord-Konzern gehörte und den Motor für Duesenberg in Serie bauen sollte, machte schon 1928 darauf aufmerksam, dass er bereits seit drei Jahren einen Motor mit dieser Bezeichnung im Programm führte. Dabei handelte es sich ebenfalls um einen Achtzylinde-Reihenmotor. Ein Modell I kam für Duesenberg nicht in Frage, sodass der nächste freie Buchstabe J verwendet wurde.

• Modell J (1929-1937)
• Modell Supercharged J (1932-1937)
• Modell JN (19XX-1937)
• Modell Supercharged JN (19XX-1937)

Technik

J http://www.classiccardatabase.com/specs.php?series=31&year=1934&model=7300

SJ http://www.classiccardatabase.com/specs.php?series=31&year=1934&model=7300

Motor

Motor eines Duesenberg Modell J ohne Kompressor (1934)

Der Reihen-Achtzylindermotor war auf Anordnung von Errett Lobban Cord mit einem Hubraum von 6883 cm³ (420 c.i.) grösser ausgefallen als es sich Fred Duesenberg gewünscht hatte. Er konstruierte ihn wie die vergrösserte Ausgabe eines Rennwagentriebwerk mit doppelten oben liegenden Nockenwellen und oben hängenden Ventilen. Die Leistung des Triebwerks lag bei 265 bhp (197.6 kW); mit dem ab 1932 erhältlichen Roots Zentrifugalkompressor stieg sie auf 320 bhp (238.6 kW). Der Kompressor konnte auch nachgerüstet werden. Supercharged J sind an vier flexiblen Abgasleitungen erkennbar, die durch ein auf der linken Seite der Motorhaube und durch den Kotflügel zum Auspuff geführt werden. Auf beiden Seiten der Motorhaube verbessern verchromte Gitter anstelle der Lüftungsschlitze die Kühlung. Hingegen bedeutet das Vorhandensein dieser Attribute nicht zwingend, dass tatsächlich ein Kompressor vorhanden ist. Duesenberg bot sie als Zubehör an, wobei die Abgasschläuche an einen speziellen Auspuffkollektor angeschlossen und funktionstüchtig waren.

Ram Horn

S8 6883 cc | 420.0 cu in. | 6.9 L. 265 BHP (195.04 KW) @ 4200 RPM

Bore : 3.8 in | 95 mm. Stroke : 4.7 in | 120 mm.

Kompressor und andere Leistungssteigerungen

Roots- Zentrifugalkompressor

Eines der einfachsten Mitteln zur Leistungssteigerung war die ab Werk angebotene Erhöhung der Kompression durch Kolben mit gwölbteen

war 

Mit dem von Fred Duesenberg begonnenen und nach seinem Tod von August fertiggestellten Ram Horn waren ab 1934 bis 400 bhp möglich.

Engine Configuration Lycoming / Duesenberg SJ Straight 8 Location Front, longitudinally mounted Construction cast-iron block and head Displacement 6.876 liter / 419.6 cu in Bore / Stroke 95.3 mm (3.8 in) / 120.7 mm (4.8 in) Compression 5.2:1 Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC Fuel feed Schebler Carburettor Aspiration Supercharger Power 320 bhp / 239 KW @ 4200 rpm BHP/Liter 47 bhp / liter

• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

Die Kompressorausführung mit 320 bhp war jedoch

Um die Benzinzufuhr sicherzustellen hatte Model J nicht weniger als vier Benzinpumpen, wovon drei elektrisch und eine mechanisch arbeitete.

Gemischaufbereitung

Schebler Carburettor

Kraftübertragung

Wie sei Vorgänger hatte auch das Modell J einen konventionelle Anordnung mit vorn liegendem Motor und angetriebener Hinterachse. Bis 193x verwendete der Hersteller ein Vierganggetriebe eigener Konstruktion.

Dieses erwies sich als der enormen Motorleistung nicht gewachsen. Stattdessen erhielten spätere Modell J ein Dreiganggetriebe von Warner Gear. Es war [Synchrongetriebe|unsynchronisiert]] und erforderte daher

Ausserdem war dies zum Ende der Produktionszeit ein Nachteil für den Hersteller.

Vor

• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

Fahrgestell

Each chassis was driven at speed for 100 miles at Indianapolis before being delivered to the customer or coachbuilder.

Drivetrain Chassis steel ladder frame Front suspension beam axle, semi-elliptic leaf springs, friction dampers Rear suspension live axle, semi-elliptic leaf springs, friction dampers Steering Ross cam-and-lever Brakes hydraulic drums, all-round Gearbox Warner Gear 3 speed Manual Drive Rear wheel drive

• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

Dimensions Weight 2300 kilo / 5070.6 lbs Wheelbase / Track (fr/r) 3620 mm (142.5 in) / 1422 mm (56 in) / 1422 mm (56 in)

• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

Live-Axle Suspension with Semi-Elliptical Leaf Springs and Double-Acting Hydraulic-Lever Shock Absorbers

Karosserien und Design

Wie damals in den oberen Preisklassen üblich, stellte auch Duesenberg nur Fahrgestelle her.

zum Karossieren durch Spezialbetriebe an. Es gab trotzdem ein eigenes Design-Büro. Hier wurden jene Karosserieteile entworfen, die üblicherweise mit dem Chassis zusammen zum Karossier gingen: Motorhaube mit Kühlermaske, Kotflügel mit Trittbrettern, Abdeckung des Tanks, meist das Armaturenbrett und andere kleinere Blechteile

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10193/Duesenberg-Model-SJ.aspx 1929

The cost of a rolling chassis prior to 1932 was $8,00. The rolling chassis usually included all mechanical components, front fenders, radiator grille, bumpers, running boards, dashboard, and sometimes a swiveling spot-light. After 1932, the price was raised to $9,500. After the coachwork was completed, the base price was $13,500 with a top-of-the line model fetching as much as $25,000 or more. To put this in perspective, the entry level Ford Model T in the early 1930s cost around $435 with the most expensive version selling for about $650. Many individuals in very prominent careers, such as doctors, made around $3,000 annually. The Great Depression meant the number of individuals capable of affording an automobile of this caliber soon dwindled. Those who could afford one often bought modest vehicles to avoid public uprising and ridicule. The pool of marques who catered to the upper-class of society did all they could to attract buyers; prices were lowered and incentives were made just to attract another sale. Needless to say, competition was fierce.

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10193/Duesenberg-Model-SJ.aspx 1929

Cord kaufte mehrere solche Betriebe und gliederte sie der Cord Corporation an. Dazu gehörten

• Central Manufacturing Company, Connersville IN, ein weiterer Lieferant von Werkskarosserien für Auburn und von Sonderaufbauten für Duesenberg. Gekauft 1929
• A.H. Walker Company in Indianapolis, Sonderkarosserien für Auburn, Cord und Duesenberg

Union City Body Company in Union City, (Indiana) (im Werk der ehemaligen Zimmerman Manufacturing Company welche 1915 von Auburn übernommen worden war) mit Werkskarosserien für Auburn und Fremdmarken

• Springfield Body Company

• Limousine Body Company, Lieferant von Werkskarosserien für Auburn

Die Kosten für einen Sonderaufbau können zwischen einem und zwei Dritteln des Verkaufspreises ausmachen.

Officially Duesenberg constructed rolling-chassis for coach-builders to body. A rolling chassis usually included all mechanical parts, the dashboard, front fenders, radiator grille, running boards, bumpers and optional swiveling spotlights. The chassis were shipped to coach-builders to be fitted with a body or the other way around. To make sure a wide variety of bodies was available at the launch, a blue-print of the upcoming car was sent to all major coach-builders six months before the New York show. From 1930 Duesenberg ordered bodies in small batches and offered complete cars. http://www.ultimatecarpage.com/car/5491/Duesenberg-SJN-Rollston-Convertible-Coupe.html

Armaturenbrett

Typisches Armaturenbrett des Duesenberg Modell J, hier in einem disappearing top roadster von Murphy

Da Armaturenbrett des Duesenberg J bestand typischerweise aus Metall. Es war eher schlict gehalten. Einzig die und war

aus w Das Modell J hatte eine automatische Chassisschmierung die sich alle 60 bis 80 Meilen aktivierte. Dieser Vorgang wurde am Armaturenbrett mittels zwei Leuchten angezeigt.

There was a brilliant lubrication system which automatically lubricated various mechanical components after sixty to eighty miles. Two lights mounted on the dashboard indicated when the lubrication process was transpiring. After 750 miles, lights mounted on the dashboard would light-up indicating the oil required changing. After 1500 miles, the lights would illuminate indicating the battery should be inspected. Top speed was 119 mph and 94 mph in second gear. With the use of a supercharger, the top speed increased even further, to nearly 140 mph. Zero-to-sixty took around eight seconds with 100 mph being achieved in seventeen seconds.

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z14355/Duesenberg-Model-SJ.aspx

Modellgeschichte

Als der Duesenberg Modell J im Dezember 1928 auf dem

vorgestellt wurde hatte sein Konstrukteur, Fred Duesenberg

E.L. Cord gave him one task: 'Create the best car in the world.' This was a very tall order and came at a very difficult time in history. The onset of the Great Depression and the Stock Market crash was just around the corner. Competition in the luxury car segment was fierce and involved all facets of the automobile. The cylinder wars that began in the 1920s and continued into the 1930s had marque's trying to outdo each other on the bases of their engines output, number of cylinders, and the speed of their ultra-luxury automobiles. Styling continued to be very important and often outsourced to the greatest designers and coachbuilders of the time. Maruqee's such as Cadillac, Packard, Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Bugatti, and others were all trying to out-do each other and continue in business during this difficult point in history.

The Duesenberg Model J was first unveiled to the public at the New York Car Show on December 1st of 1928. Only the chassis and engine were shown and it still impressed enough to make front page news. The wheelbase was 142-inches making it nearly 12 feet. The chassis had a six cross-members made it very sturdy and able to accommodate the heaviest of bodies. The engine had dual overhead camshafts and eight-cylinders with four valves per cylinder. It displaced 420 cubic-inches and produced an impressive 265 horsepower in un-supercharged form. The engine had been designed by Fred Duesenberg and constructed by the Lycoming Company, which had been recently acquired by E.L. Cord. There was a brilliant lubrication system which automatically lubricated various mechanical components after sixty to eighty miles. Two lights mounted on the dashboard indicated when the lubrication process was transpiring. After 750 miles, lights mounted on the dashboard would light-up indicating the oil required changing. After 1500 miles, the lights would illuminate indicating the battery should be inspected. Top speed was 119 mph and 94 mph in second gear. With the use of a supercharger, the top speed increased even further, to nearly 140 mph. Zero-to-sixty took around eight seconds with 100 mph being achieved in seventeen seconds.

Each chassis was driven at speed for 100 miles at Indianapolis before being delivered to the customer or coachbuilder.

The coachwork was left to the discretion of the buyer and the talents of the coachbuilders. Prominent coachbuilders from North American and Europe were selected to cloth the Model J and Model SJ in some of the grandest and elegant coachwork ever created.

The cost of a rolling chassis prior to 1932 was $8,00. The rolling chassis usually included all mechanical components, front fenders, radiator grille, bumpers, running boards, dashboard, and sometimes a swiveling spot-light. After 1932, the price was raised to $9,500. After the coachwork was completed, the base price was $13,500 with a top-of-the line model fetching as much as $25,000 or more. To put this in perspective, the entry level Ford Model T in the early 1930s cost around $435 with the most expensive version selling for about $650. Many individuals in very prominent careers, such as doctors, made around $3,000 annually. The Great Depression meant the number of individuals capable of affording an automobile of this caliber soon dwindled. Those who could afford one often bought modest vehicles to avoid public uprising and ridicule. The pool of marques who catered to the upper-class of society did all they could to attract buyers; prices were lowered and incentives were made just to attract another sale. Needless to say, competition was fierce.

After the New York Show, Duesenberg ordered enough components to build 500 Model Js. Specifications and drawings of the chassis had been sent to prominent coachbuilders six months prior to its unveiling at the New York Show. This had been done to guarantee that a wide variety of bodies were available after its launch. Duesenberg ordered bodies in small quantities and offered the completed cars to have on-hand incase the customer wanted to take delivery immediately. The first customer took delivery of their Model J in May of 1929. This was just five weeks before Black Tuesday.

The Model SJ, a supercharged version of the Model J, produced 320 horsepower. The supercharger was located beside the engine with the exhaust pipes beneath through the side panel of the hood through creased tubes. The name 'SJ' was never used by the Duesenberg Company to reference these models.

Even though the Model J had received much attention from the press and promotional material was well circulated, sales were disappointing. The Duesenberg Company had hoped to construct 500 examples per year; this figure was never matched with a total of 481 examples constructed throughout its lifespan. Duesenberg did find customers such as Gary Cooper, Clark Gable, Greta Garbo and James Cagney. Monarch, kings, queens, and the very wealthy accounted for the rest of the sales.

Production continued until the company ceased production in 1937. Little changed on the Model J over the years. The four-speed gearbox was replaced by a unsynchronized three-speed unit which was better suited to cope with the engines power. The last Model SJ's produced had ram-horn intakes and installed on two short-wheelbase chassis. Horsepower was reported to be as high as 400. These examples are commonly known as 'SSJ' in modern times.

In 1932, Fred Duesenberg was involved in a car accident which claimed his life. Development on the Model J had come to a halt which was not a problem at the time, but within a few years had become antiquated in comparison to the competition. An entirely new design and updated mechanical components were required for the Duesenberg name in 1937 in order to stay competitive. The cost and development time was too much for E.L. Cord to consider, and so he withdrew his financial support and the company dwindled.

The Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc was founded and operated by Fred and August brother's who began their company in 1913. From the start their company has been a US based luxury automobile company with a standard to build the very best hand-built vehicles during the time period. Duesenberg vehicles lived up to this standard until 1937 when the company closed.

Created to build sports cars, the Company began its life in Des Moines, Iowa by two men who were self-taught engineers that produced various experimental vehicles. Unfortunately the brothers did have much selling capability, and due to this the company claimed bankruptcy and closed in 1922.

Purchasing the Duesenberg Company in 1926, Errett Lobban Cord, the owner of Cord Automobile, Auburn Automobile and several other transportation companies acquired the Duesenberg Brothers' engineering skills along with a brand name. Setting out to produce the Model J, Cord hired Fred Duesenberg to design both the engine and the chassis that would eventually be the best in the world.

Displayed at the New York Car Show of 1928, the Model J (Judkins) Duesenberg was indeed impressive. While only the engine and chassis were put on display at the show, the body and interior of the vehicle would be eventually custom-made by an extremely experienced coachbuilder to the owner's specification. Coachbuilders in both Europe and North America were responsible for the extensive bodywork. The finished product was the grandest, largest and most beautiful vehicle ever before created. The base model cost around $13,500, while the top of the line model sold for an extreme $25,000.

With a lack of supercharged form, the Model J was renowned for it incredibly 265 horsepower, straight-8 engine, and dual overhead camshafts. Able to reach an impressive top speed of 119 mph, and 94 mph in 2nd gear, the Model J was a success.

While other top of the line vehicles of the time period could barely reach 100 mph, the Duesenberg models were definitely turning some heads. The 1932 SJ was estimated to reach 104 mph in 2nd gear, a top speed of 135-140 mph in 2rd, and turned around 0-60 in 8 seconds. The supercharged Model J came with 320 HP and the supercharger placed alongside the engine, with creased exhaust pipes to make room it. The SJ models were easily recognizable due to their shiny creased tubes, a trademark by E. L. Cord. Weighing around two and a half tons, due to the large array of custom coachwork available, the Duesenbergs were not any heavier than their fellow competition.

Rapidly becoming of the most popular vehicles in the world, the Duesenberg was a status symbol for the elite. Such famous owners of the Duesenberg were Clark Gable, the Duke of Windsor and Gary Cooper.

Advertised to be the ‘best car in the world', Duesenberg's have held up to their status for numerous years. Following world-beating performance along with high regard and standard for quality, the Duesenberg continued to hold the reputation for opulence.

A total of 481 Model Js and SJs were produced between 1928 and 1937. Following E. L. Cord's financial empire collapsing, Duesenberg ceased production in 1937. It is estimated that approximately 50% of these classic cars are still on the road today. Both Duesenberg Model J's and SJ's are among the most desired collectible classic cars in the world.

Jay Leno owns four Model J Duesenbergs.

reiwaren die Fahrgestelle andererseits nu

Vom Modell J wurden zwischen

<Andere Quellen sprechen von 470 bis 481 produzierten Fahrzeugen.

Technische Daten

https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=47454

https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=1155

Daten	Model J Model JN	Model J supercharged Model JN supercharged	Duesenberg Special Duesenberg Mormon Meteor
Motor:	8-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Lycoming Grauguss-Motorblock 5-fach gelagerte Kurbelwelle Abnehmbarer Zylinderkopf
Hubraum:	6876 cm³ (419,599 c.i.)
Bohrung × Hub:	95,3 × 120,5 mm
Leistung	265 bhp / 269 PS / 198 kW	320 bhp / 324 PS/ 239 kW	bis 400 bhp mit Ram Horn
bei 1/min:	4200	4750
Max. Drehmoment bei 1/min:	515 Nm bei 2000 380 ft. lb. @ 2000
Verdichtung:	5,2 : 1
Benzinzufuhr:	3 elektrische Benzinpumpen 1 mechanische Benzinpumpe		?
Gemischaufbereitung:	1 Fallstrom-Doppelvergaser Schebler Model S	1 Fallstrom-Doppelvergaser Schebler Model S 1 Roots-Zentrifugalkompressor
Ventilsteuerung:	2 obenliegende Nockenwellen OHV-Ventilsteuerung 4 Ventile pro Zylinder
Kühlung:	Wasserkühlung ab 1929 mit thermostatisch gesteuerten Kühlerlamellen
Getriebe:	3-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang Warner unsynchronisiert
Kupplung:	Zweischeiben-Trockenkupplung 27,94 cm
Differential:	Hypoidantrieb
Übersetzungen:	1. Gang 2,49 :1 2. Gang 1,4 : 1 3. Gang 1,0 : 1 Rückwärtsgang 2,92 : 1 Differential 3,78 : 1 (andere auf Wunsch)
Fahrgestell:	Stahlleiterrahmen mit Quertraversen Frontmotor Heckantrieb
Radaufhängung vorn:	Starrachse Halbelliptikfedern 1) Hebelstoßdämpfer Houdaille check 2) Hydraulische Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer		Starrachse Halbelliptikfedern Vorderachse tiefer
Radaufhängung hinten:	Starrachse (Semi floating) Halbelliptikfedern 1) Hebelstoßdämpfer Houdaille check 2) Hydraulische Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer
Bremsen:	hydraulisch betätigte Vierrad-Trommelbremsen Internal expanding ! Durchmesser vorn / hinten 38,1 cm
Handbremse:	mechanische Trommelbremse auf Kardanwelle External expanding ! Durchmesser 19,685 cm
Lenkung:	Rosslenkung
Radstand:	3619,5 mm (142,5 Zoll) 3.898,9 mm (153.5 Zoll) 3.175,0 mm (125 Zoll; "SSJ")		3619,5 mm (142,5 Zoll)
Spurweite vorn/hinten:	1460,5 / 1473,2 mm
Karosserie:	Werkkarosserien ("Semi Custom") nach Wunsch Einzelanfertigungen (Full Custom") nach Wunsch		Roadster (H.J. Newport)
Benzintank:
Gewicht Fahrgestell:	2000 lb
Höchstgeschwindigkeit:	185 km/h	209 km/h
Preis Fahrgestell:	US$ 8'550,- US$ 9.500,-
Fahrgestellnummern:	2125 bis 2614		ohne
Motornummern:	J101 bis J588		J557

Liste der Werkskarosserien

Werkskarosserien sind vom Automobilhersteller in seinem Katalog offerierte Aufbauten. Dabei kann es sich um selber hergestellte oder von einem anderen Unternehmen zugelieferte Aufbauten handeln. Bei exklusiven Herstellern wie Duesenberg wurden sie in der Regel nicht im Hause produziert.

Wie die meisten Hersteller exklusiver Automobile gab auch Duesenberg jährlich zum Modellwechsel einen Katalog mit empfohlenen Karosserien heraus. Diese Aufbauten wurden bei den besten Karosseriebauern des Landes von Hand hergestellt. Sie werden Semi Custom-Karosserien genannt. Der Kunde wählte die ihm zusagende Karosserie und bestimmte dann Farben, Polster, Materialien, Beschläge und viele weitere Details. Er konnte auch weitere Wünsche anbringen. Wegen der hohen Individualisierung konnten solche Fahrzeuge nicht vorproduziert werden, der Hersteller war aber bemüht, Fahrzeuge für seine Händler und für die wichtigen Ausstellungen zur Verfügung zu haben. Händler und Karossier koordinierten den Aufbau; die Auslieferung erfolgte meist beim Händler. Auch auf Werkskarosserien wartete ein Duesenberg-Kunde daher oft mehrere Monate. Der einzige Unterschied zwischen Semi- und Full Custom-Karosserie besteht darin, dass der Kunde auch den Entwurf erwarb. Ohne seine Einwilligung konnte also kein zweites Auto mit diesem Design gebaut werden.

Manche Karossiers passten einen Entwurf an die Fahrgestelle verschiedener Hersteller an.

1929

• LeBaron Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• Murphy Convertible Coupe
• Murphy Convertible Sedan
• Murphy Clear Vision Sedan
• Derham Arlington Five Passenger Sedan
• Holbrook Five Passenger Sedan
• Holbrook Town Car

1930

Hinter LaGrande steht die Designabteilung von Duesenberg. Die Ausführung erfolgte in den Cord-Betrieben Central Manufacturing in Connersville (Indiana) und A.H. Walker in Indianapolis (Walker-La Grande).

• LeBaron Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• LeBaron Convertible Berline
• LaGrande Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• Murphy Convertible Coupe
• Murphy Convertible Sedan
• Murphy Clear Vision Sedan
• Murphy Beverly Sedan
• Murphy Double Cowl Phaeton
• Murphy Boattail Convertible Coupé (Torpedo)
• Murphy Town Car
• Derham Arlington Five Passenger Sedan
• Derham Tourster (Phaeton)
• Weymann Five Passenger Sedan
• Holbrook Five Passenger Sedan
• Holbrook Town Car
• Rollston Town Car
• Rollston Convertible Victoria
• Judkins Limousine
• Willoughby Limousine
• Willoughby Berline

1931

LeBaron zog sich aus Verärgerung über Duesenbergs Geschäftspolitik weitgehend zurück.

• LeBaron Convertible Berline
• LaGrande Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• Murphy Convertible Coupe
• Murphy Convertible Sedan
• Murphy Clear Vision Sedan
• Murphy Beverly Sedan
• Murphy Double Cowl Phaeton
• Murphy Boattail Convertible Coupé (Torpedo)
• Murphy Town Car
• Derham Arlington Five Passenger Sedan
• Derham Tourster (Phaeton)
• Weymann Five Passenger Sedan
• Rollston Town Car
• Rollston Convertible Victoria
• Judkins Limousine
• Willoughby Limousine
• Willoughby Berline

1932

Im Laufe des Jahres gab Murphy den Karosseriebau auf. Das Nachfolgeunternehmen Bohman & Schwartz wurde von ehemaligen Mitarbeitern gegründet. Das Murphy Convertible Coupe war mit über 120 gebauten Exemplaren die bei weitem erfolgreichste Karosserieform.

• LeBaron Convertible Berline
• LaGrande Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• Murphy Convertible Coupe
• Murphy Convertible Sedan
• Murphy Clear Vision Sedan
• Murphy Beverly Sedan
• Murphy Double Cowl Phaeton
• Murphy Boattail Convertible Coupé (Torpedo)
• Murphy Town Car
• Derham Arlington Five Passenger Sedan
• Derham Tourster (Phaeton)
• Rollston Town Car
• Rollston Convertible Victoria
• Judkins Limousine
• Willoughby Limousine
• Willoughby Berline

1933

Werkskarosserien für den neuen Duesenberg JN sind nur von Rollston bekannt.

• LeBaron Convertible Berline
• LaGrande Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• Derham Tourster (Phaeton)
• Rollston Town Car (J)
• Rollston Convertible Victoria (J)
• Rollston Convertible Coupé (JN)
• Rollston Convertible Sedan(JN)
• Rollston Sport Sedan (JN)
• Judkins Limousine
• Willoughby Limousine
• Willoughby Berline

1934

• LaGrande Double Cowl Phaeton (Sweep Panel)
• LaGrande Torpedo Phaeton
• LaGrande Convertible Coupé
• Derham Tourster (Phaeton)
• Rollston Town Car (J)
• Rollston Convertible Coupé (JN)
• Rollston Convertible Sedan(JN)
• Rollston Sport Sedan (JN)
• Judkins Limousine
• Willoughby Limousine
• Willoughby Berline

1935–1936

• LaGrande Torpedo Phaeton
• LaGrande Convertible Coupé
• Rollston Convertible Coupé (JN)
• Rollston Convertible Sedan(JN)
• Rollston Sport Sedan (JN)

Liste der Sonderkarosseriehersteller

USA

• Bohman & Schwartz, Pasadena CA
• Brewster & Co., New York City NY
• Brunn, Buffalo NY (Dual Cowl, 1932)
• Central Manufacturing Company, Connersville IN
• Derham
• Dietrich
• Fleetwood: Mindestens zwei Duesenberg J. J-417 (Model J Convertible Coupe, 1929) erhielt vom Erstbesitzer nachträglich eine Cadillac V16-Karosserie.

http://www.classiccarweekly.net/2017/07/14/1929-duesenberg-model-j-convertible-coupe-by-fleetwood/

• Holbrook
• Judkins
• LeBaron
• Limousine Body Company
• Locke, Nerw York City und Rochester NY: Duesenberg #2416-J400 Town Landaulet 1930; nicht erhalten.
• Murphy
• Rollston 57 Karosserien auf J und JN, davon 5 Re-Boodies. 16 Convertible Victorias, 15 Town Cars / Landaulets, 5 Convertible Coupes, 4 Convertible Sedan, 4 Sedan, 4 Limousinen, 2 Beverly Sedan 2 Convertible Berline, 1 Convertible, 1 Torpedo Sedan, 1 Victoria und ein nicht identifizierter Aufbau.
• Rollson 1 JN lwb Fully Collapsible Town Car (Rudolph Bauer, Deal NJ), auf dem letzten in den USA verkauften Chassis, 1940.
• Springfield Body Company (?)
• Union City Body Company, Union City IN
• A.H. Walker Company, Indianapolis (Walker-La Grande)
• Weymann of America
• Willoughby

Europa

• Barker J #2190-J159, RHD, 1929, Cabriolet. Im Originalzustand erhalten.

• Binder (F) (?)
• D’Ieteren
• Fernandez & Darrin
• Figoni-Falaschi (F)
• Graber (CH)
• Gurney Nutting (UK)
• Hibbard & Darrin (F)
• Kellner (F) (?)
• Kellner (F) (?)

Fernost

Ein namentlich nicht bekannter japanischer Karossier kleidete den einzigen neu nach Japan exportierten Duesenberg J ein. Das Fahrzeug erhielt nach dem Krieg in Deutschland einen anderen Aufbau. bel

Rollston

Zitat coachbuilt

Rollston built 57 bodies for the magnificent Duesenberg Model J and JN chassis. 16 were Convertible Victorias, 15 Cabriolets (aka Town Cars or Landaulets - Duesenberg called open-front bodies Cabriolets), 5 Convertible Coupes, 4 Convertible Sedans, 4 Sedans, 4 Limousines, 2 Beverlys, 2 Convertible Berlines, 1 Convertible, 1 Torpedo Sedan, 1Victoria and 1 unknown body style. Five of the bodies were replacements for existing bodies, so only 52 of the 57 bodies were built for new Duesenberg chassis. Rollson, Rollston’s direct descendant, built a single Duesenberg body, a Fully Collapsible Town Car built for Rudolph Bauer of Deal, New Jersey in 1940, for the last remaining Duesenberg chassis sold in the United States. The total cost of the Bauer Duesenberg was $21,000.

Not all of Rollston’s designs have stood the test of time. Case in point: Rollston bodied Duesenbergs produced in 1933 and1934 that featured “scoop fenders”, an incredibly unattractive fender that featured forward thrusting front edges and droopy-looking rear edges. Another unattractive Duesenberg seen on occasion at Amelia Island and other eastern Concours, is a 1933 Rollston Convertible Sedan that was modified by its Chicago, Illinois owner, Stephen Junkunc III in 1937.

For the record, the preposterous appendage that currently resides at the front end of the car was not designed or built by Rollston, nor would they ever have signed off on such an atrocity.

Nicknamed the “Eagle Nose Duesey” (a more appropriate description would be "Sperm Whale"), it features a very unattractive front end that includes a bulbous grill and radiator housing flanked by two Duesenberg headlights mounted just above a 1940s-style front bumper. It’s currently owned by his son, Stephen Junkunc IV of Ocala, Florida, who explains to onlookers that "My father made that. He was one of the first hot rodders. He wanted a bigger nose, and put it on," says Junkunc. "The judges don't like it, but the people like it."

Harry Lonschein's daughter, Roz Kreitzman, worked in the plant after school when she was a teenager and often met prominent people who were Rollston customers, two that she remembered were tap dancer, Bill “Bojangles” Robinson and film icon, Gary Cooper, who both purchased Duesenberg Model J’s with Rollston bodies. Col. E. Parmalee Prentice, a well-known lawyer and son-in-law of John D. Rockefeller, drove a Rollston-bodied Packard convertible as well. Clark Gable owned a Rollston-bodied Duesenberg Model JN Convertible Coupe that was later customized for him by Bohman & Schwartz. Actress Marion Davies owned a traditionally–styled 1935 Rollston-bodied Duesenberg Model J Panel Brougham. Another memorable customer whose name has been lost to time brought in a mink coat to have it cut up for hand warmers in her Rollston-bodied car.

Rollston’s most famous car was the 1933 Model J Duesenberg Arlington Torpedo Sedan aka “Twenty Grand," which is on display at J.B. Nethercutt’s automobile collection at San Sylmar in Sylmar, California. Designed by Gordon Buehrig, the Twenty Grand was built originally as a show car for the 1933-34 Century of Progress Exposition in Chicago, Illinois, and the finished car’s price tag was $20,000, an astronomical amount at the time.

J Specials

Rollston Arlington Torpedo Sedan "Twenty Grand"

http://en.wikipedia.org/wiki/Twenty_Grand

Rollston’s most famous car was the 1933 Model J Duesenberg Arlington Torpedo Sedan aka “Twenty Grand," which is on display at J.B. Nethercutt’s automobile collection at San Sylmar in Sylmar, California. Designed by Gordon Buehrig, the Twenty Grand was built originally as a show car for the 1933-34 Century of Progress Exposition in Chicago, Illinois, and the finished car’s price tag was $20,000, an astronomical amount at the time.

Weymann Boattail Speedster

Duesenberg Model J supercharged Fishtail Speedster, Karosserie Weymann of America. Fahrgestell #2537, Motor # J-508 (1933).

George Whittell, ex-Harrah

http://www.duesey186.com/Datasheets/Model_J_Index/frm2537.htm

Royale Phaeton

Reynolds-Alberta Museum

Duesenberg J Special

Duesenberg Spescial Mormon Meteor (1935).

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z13996/Duesenberg-Model-SJ-Special-Mormon-Meteor.aspx http://www.sportscarmarket.com/car-reviews/american/1470-1935-mormon-meteor-duesenberg-sj-speedster

Ein einzelnes Fahrzeug erhielt vom Werk die Bezeichnung Duesenberg Special oder Duesenberg J Special

Improvements to the engine included the adaptation of two Bendix-Stromberg carburetors, camshafts created by Ed Winfield, and various other modifications. Apart from lowering the front axle for stability at speed, the drive-train and suspension components were from the stock Model J.

Sowohl August Duesenberg wie Ab Jenkins erkannten, dass die Zeit der Geschwindigkeitsrekorde mit Automobilmotoren vorbei war. Jenkins kaufte den Wagen und installierte mit Unterstützung von August Duesenberg und Lycoming einen Curtiss Conqueror Flugzeugmotor mit 12 Zylindern und einem gewaltigen Hubraum von 25728 cm³ (1570 c.i.). Als Mormon Meteor stellte er den 24-Stundenrekord nach mehreren Anläufen, wiederum in Bonneville, auf 153.823 MPH (247.55 km/h) und für 48 Stunden auf 148.641 MPH (239.21 km/h) ein. Der 24-Stundenrekord hielt 16 Jahre lang..

Motorsport

Prinz Nikolaus von Rumänien am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1933. Sein Duesenberg zeigt die nur kurze Zeit verwendete erste Ausführung der Kühlermaske.

Auch wenn die üblicherweise genannte Leistung von 265 respektive 320 bhp manchen Autoren zu hoch gegriffen scheint, war der Duesenberg Model J das mit Abstand stärkste in Serie gebaute Auto der Welt. Es gab im Rennsport nichts zu gewinnen für diesen Luxuswagen und seine schiere Größe hätte wohl eine erfolgreiche Rennkarriere verhindert. Es war wohl folgerichtig, dass Erret Cord untersagte, mit dem Model J aktiv Rennsport zu betreiben oder andere darin zu unterstützen. deutlicher

Daher blieb ein 1930 konzipierter Rennwagen der F.S. & A.S. Duesenberg Co. (besser bekannt als Duesenberg Brothers) mangels finanzieller Unterstützung des Werks ein Entwurf. Er hätte einen J-Motor hinter einem Kompressor erhalten, offenbar ähnlich dem Bentley Blower.

Le-Mans

Ganz verhindern konnte das Werk rennsportliche Einsätze nicht. Der Privatfahrer Prinz Nikolaus von Rumänien erschien mit seinem Duesenberg dreimal in Le Mans. 1933 wurde er disqualifiziert, 1933, 1934 schaffte er es nicht an den Start und 1935 fiel der Wagen mit Zündungsproblemen aus.

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1933	Rumänien Nikolaus von Rumänien	Duesenberg Model SJ	Italien 1861 Joseph Cattaneo	DISQ
1934	Rumänien Nikolaus von Rumänien	Duesenberg Model SJ	Vereinigtes Konigreich Whitney Straight	DNS
1935	Rumänien Nikolaus von Rumänien	Duesenberg Model J	Belgien Emile Beghin	Ausfall	Magnetzündung

Geplante Nachfolger

„Baby“ Duesenberg

→ Hauptartikel: Cord 810

In der Autoindustrie wurden in jenen Jahren zunehmend Ganzstahl-Karosserien produziert, als es genügend starke Hydraulikpressen für die groﾟsen Blechteile wie Kotflügel, Motorhauben und Dächer gab. Dadurch verschwand bei Personenwagen das Fahrzeugbauer-Prinzip der getrennten Fertigung von Fahrgestell und Antrieb einerseits und andererseits des nachfolgenden separaten Karosseriebaus zugunsten einer integrierten Gesamtfertigung (Fahrgestell, Technik und Karosserie) in einem einzigen Unternehmen, wie z. B. Ford es praktizierte. Wright silver arrow ganzstahldach

Das Modell J in der Werbung

"He Drives A Duesenberg": Typische Duesenberg-Anzeige von 1935.

Trivia

• It's A Doozie! ist bis heute US-amerikanischen Sprachgebrauch eine geläufige Redewendung um Vortrefflichkeit oder technische Vollkommenheit zu umschreiben.
• August S. Duesenberg war nicht an der Konstruktion des Model J beteiligt. Er schied aus der Duesenberg Automobile & Motors Co. (DAMC) aus nachdem diese 1926 von Erret Cord übernommen worden war.

• Angeblich soll der Handel an der New York Stock Exchange unterbrochen worden sein, als der Duesenberg J am . Dezember 1928 angekündigt worden war.

There’s a famous story that business on the New York Stock Exchange was actually halted on December 1, 1928, when the car was announced at the New York Auto Salon. Even if it isn’t true, it should have been.

RM Auctions Model 2566 Rollson

Modell J im Film

The following is just a few of J255's film credits:

• 1940 – The Great McGinty, starring Brian Dunlevy.
• 1951 – A Pocket Full of Miracles, starring Betty Davis & Glenn Ford.
• 1961 – Photo shoot wîth Glenn Ford in Esquire magazine.
• 1977 – Howard Hughes – starring Tommie Lee Jones and Ed Flanders.
• 1981 – The Gangster Chronicles, starring Michael Noury and Joe Penny.
• 1984 – City Heat, starring Clint Eastwood and Burt Reynolds.

• 2013? - The Great Gatsby

Galerie

• 
  Packard Executive Hardtop (1956) 1992 Zollfreilager St. Gallen

Literatur

• Fred Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. Dalton Watson Ltd., Publishers, London W1V 4AN, England, 1982, ISBN 0-90156-432-X.
• Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. Crestline Publishing Co., Crestline Series, 1992; ISBN 0-879-38701-7.
• Dennis Adler: Duesenberg. Heel-Verlag, Königswinter, 2005; ISBN 3-89880-487-9.

• L. Scott Bailey (Hrsg.), Jonathan A. Stein, Michael Pardo: Automobile Quarterly, Volume XXX, No. 4, Summer 1992 (Duesenberg edition). Automobile Quarterly, Inc., Kutztown PA; ISSN 005-1438. Duesenberg; Fred S. Duesenberg; August S. Duesenberg; Mormon Meteor; Duesenberg Model A; Duesenberg Model J; Geschichte, Technik, Karosserien; Duesenberg-Rennwagen; Duesenberg Replicas und Neuauflagen; Duesenberg-Bootsmotor (Commodore Pugh).

• Randy Ema: The Man Behind the Machine - Friedrich S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 4 ff
• George Moore: They always called him Augie - August S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 14 ff
• George Moore: Salt of the Earth: The Mormon Meteor. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 21 ff
• Fred Roe: It all begann with "A" - The first passenger cars. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 24 ff
• Randy Ema: Chariots of the Gods - The Grandeur of the Model J. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 38 ff
• Randy Ema: Washington & Harding Streets - Duesenberg's Hoosier Home. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 41
• David Holls: The Crowning Touch - Custom coachwork for the Model J. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 58 ff
• Dwight Schooling: Taking the High Road - The People who owned Them. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 70 ff
• Joseph S. Freeman, James O'Keefe: Out of the Crucible - A Racing History. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 80 ff
• Bill Snyder: Keepers of the Flame - History preserved. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 100 ff Duesenberg-Replicas und Neuauflagen.
• Notes and Commentary - Farewell to Old Friends. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 110 ff Henry Austin Clark, jr., Alex S. Tremulis
• Joseph S. Freeman: Coda: Walking Beam on Water. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 112

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• Jon M. Bill: Duesenberg Racecars & Passenger Cars Photo Archive. Auburn Cord Duesenberg Museum (Hrsg.), Iconografix, Hudson WI, Photo Archive Series; ISBN 1-58388-145-X.

• George Nicholas Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover), 1973; ISBN 0-525-08351-0.
• Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4.
• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr.; The Standard Catalog of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0
• Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X.

• A-C-D-Museum (Hrsg.): 19th Annual Auburn Cord Duesenberg Festival; Official Souvenir Book; Broschüre zur Eröffnung des Auburn Cord Duesenberg Museums in Auburn, Indiana (USA), Labor Day Weekend 1974.

• Jon M. Bill: Cord Automobiles: L-29 & 810/812 Photo Archive. Enthusiast Books, 2004 ISBN: 1-583-88102-6.
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• Oldtimer Markt - Ausgabe 1/2008 (Dezember 2007)
• Autorenkollektiv: Elite Cars - An Exciting Look at the Most Expensive, Exotic, and Elegant Cars in the World. Collectors Edition; Hrsg. Consumer Guide, Publications International, Ltd., Skokie IL, USA, 1979; Library of Congress Catalog Card Nr. 79-67185.

Automobile Quarterly, Volume XXX, No. 4, Summer 1992 (Duesenberg edition)

Duesenberg Model J supercharged Fishtail Speedster, Karosserie Weymann of America. Fahrgestell #2537, Motor # J-508 (1933).

• Hrsg. L. Scott Bailey, Jonathan A. Stein, Michael Pardo, Automobile Quarterly, Inc., Kutztown PA; ISSN 005-1438.
• Duesenberg; Fred S. Duesenberg; August S. Duesenberg; Mormon Meteor; Duesenberg Model A;

Duesenberg Model J; Geschichte, Technik, Karosserien; Duesenberg-Rennwagen; Duesenberg Replicas und Neuauflagen; Duesenberg-Bootsmotor (Commodore Pugh).

• Randy Ema: The Man Behind the Machine - Friedrich S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 4 ff
• George Moore: They always called him Augie - August S. Duesenberg. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 14 ff
• George Moore: Salt of the Earth: The Mormon Meteor. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 21 ff
• Fred Roe: It all begann with "A" - The first passenger cars. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 24 ff
• Randy Ema: Chariots of the Gods - The Grandeur of the Model J. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 38 ff
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• David Holls: The Crowning Touch - Custom coachwork for the Model J. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 58 ff
• Dwight Schooling: Taking the High Road - The People who owned Them. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 70 ff
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• Notes and Commentary - Farewell to Old Friends. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 110 ff Henry Austin Clark, jr., Alex S. Tremulis
• Joseph S. Freeman: Coda: Walking Beam on Water. in: Automobile Quarterly (ISSN 005-1438), Volume XXX, No. 4 (1992), S. 112

Weblinks

Commons: Duesenberg J – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• http://www.rmauctions.com/featurecars.cfm?SaleCode=MO11&CarID=r123&fc=0 RM Auctions, Monterey 2011: Duesenberg J swb Victoria Convertible von Rollston, Chassis Nr. 2566, Motor J-538 (1936) (Englisch) (abgerufen am 12. November 2012)
• ultimatecarpage.com: Duesenberg JN supercharged Rollston Convertible Coupe (1936) (Englisch) (abgerufen am 18. März 2013)

• Carfolio: 1931 Duesenberg J Specifications.
• Carfolio: 1932 Duesenberg SJ Specifications.

• [http://www.conceptcarz.com/vehicle/z14238/Duesenberg-Model-J.aspx

1931 J Derham Tourster , 2440/J-423

• Duesey 186: Model J Chassis index. (Webarchiv).

• coachbuilt.com: Brewster. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2018)
• coachbuilt.com: Fleetwood. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2018)
• coachbuilt.com: Rollston. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2018)
• coachbuilt.com: Rollson. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2018)

Einzelnachweise

Model J Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse Kategorie:Limousine Kategorie:Coupé Kategorie:Pullman-Limousine Kategorie:Cabriolet Kategorie:Tourenwagen Kategorie:Landaulet Kategorie:Roadster