Straßenbahn Dublin
Die Straßenbahn Dublin verkehrt seit dem Jahr 2004 wieder in der irischen Hauptstadt. Sie wird mit dem irischen Wort luas bezeichnet, was Geschwindigkeit bedeutet. Betrieben wird die Bahn vom Nahverkehrskonzern Transdev im Auftrag der staatlichen Transport Infrastructure Ireland (TII). Sie ist Nachfolger eines Straßenbahnnetzes, das von 1872 bis 1959 in Betrieb war.
 | |
|---|---|
 | |
| Basisinformationen | |
| Staat | Irland |
| Stadt | Dublin |
| Eröffnung | 30. Juni 2004 |
| Betreiber | Transdev |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 36,5 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 750 V DC Oberleitung |
| Haltestellen | 54 |
| Betriebshöfe | 2 |
| Betrieb | |
| Linien | 2 |
| Fahrzeuge | 40 Alstom Citadis 401, 26 Citadis 402 |
 | |
| Liniennetz (veraltet, ohne Erweiterung der grünen Linie) | |
Das Netz umfasst zwei Strecken: eine rote Linie (Red Line) und eine grüne Linie (Green Line), die in der Innenstadt miteinander verbunden sind. Luas ist als Light rail-Stadtbahnsystem konzipiert worden, das innerstädtisch über vorhandene Straßen läuft, auswärts jedoch auf eigenem Gleiskörper fährt und teils aufgeständert oder tiefliegende ehemalige Eisenbahnstrecken wiedernutzt.
Geschichte
Die erste Straßenbahn
Luas ist das zweite Straßenbahnsystem der Stadt. Die erste Bahn wurde im Jahr 1872 als Pferdestraßenbahn mit 1600 mm Spurweite in Betrieb genommen. Sie wurde ab 1881 durch eine mit Dampf betriebene ersetzt. 1896 wurden alle Bahnen in der Stadt in der Dublin United Trams zusammengefasst und ab 1901 auf elektrischen Betrieb umgestellt. 1949 wurde in Dublin selbst die letzte Straßenbahnlinie eingestellt, in den Vororten hielt sie sich bis ins Jahr 1959.
Die neue Straßenbahn
-1.jpg?lang=de)
-2.jpg?lang=de)
Der Straßenbahnbetrieb wurde am 30. Juni 2004 eröffnet. Zunächst wurde die damals 9 km lange grüne Linie mit 13 Haltestellen zwischen St. Stephen’s Green und Sandyford in Betrieb genommen. Am 28. September 2004 folgte die 14 km lange rote Linie zwischen Connolly und Tallaght mit 23 Haltestellen. Die grüne Linie fährt zum größten Teil auf der Trasse einer stillgelegten Vorortbahn und wurde so gebaut, dass sie bei Bedarf mit vertretbarem Aufwand in eine U-Bahnlinie umgewandelt werden kann. Die beiden Linien hatten ursprünglich keine Verbindung untereinander und besaßen deshalb je ein eigenes Depot.
Am 8. Dezember 2009 wurde die erste Erweiterung der roten Linie in Betrieb genommen. Sie führt von Busaras über die Haltepunkte George’s Dock, Mayor Square und Spencer Dock zur Endhaltestelle The Point.[1] Die Strecke erschließt den Finanzdistrikt in den Docklands und die Veranstaltungshalle „3Arena“ (früher „The O2“). Die Bauarbeiten für die Erweiterung begannen im Juni 2007. Etwa 2/3 der Züge verkehren direkt von Tallaght nach The Point und umgehen damit die bisherige Endstation Connolly.[1]
Die beiden Strecken unterscheidet, dass auf der grünen Linie ein größeres Lichtraumprofil gewählt wurde, um einen späteren Umbau in eine U-Bahn bzw. S-Bahn zu ermöglichen. Beim Ausbau wird darauf geachtet, einen Gleisabstand von 3400 mm zu gewährleisten – für 3000 mm Breite plus 400 mm Zwischenabstand.[2]
Die Bauarbeiten für die Verlängerung der grünen Linie von Sandyford nach Bride’s Glen (Luas Cherrywood)[3] begannen am 26. Februar 2007, die 11 km lange Strecke mit 9 Stationen wurde im Oktober 2010 in Betrieb genommen.
Zuletzt befand sich ein neuer Ast der roten Linie von Belgard nach Saggart (Luas Citywest)[4] im Bau. Die Bauarbeiten für Luas Citywest begannen am 9. Februar 2009, die Eröffnung erfolgte am 2. Juli 2011.[5][6]
Im Juni 2010 wurden Pläne zum weiteren Streckenausbau vorgelegt, darunter auch eine Verbindung zwischen roter und grüner Linie.[7] Die Stationen der verlängerten grünen Linie: Stephens Green – Dawson Street – Westmoreland Street – O’Connell Street/Abbey Street (Umstieg zur roten Linie) – Marlborough Street bzw. Hawkins Street (Führung der Strecke durch verschiedene (Einbahn-)Straßen) – College Street. Diese Verlängerung war in älteren Planungen nicht enthalten, stattdessen wurden Teile der Planungsstrecke BX („Luas City Centre“) und Planungsstrecke D („Luas Broombridge“) an die grüne Linie angeschlossen – diese wird in einer weiteren Verlängerung dann bis Broombridge führen (Planungstrecke BXD).[8] Die Erweiterung soll anfangs mit 40 m langen Bahnen betrieben werden, die Strecke ist geplant für einen Betrieb mit 53 m langen Bahnen.[9] Die Bauarbeiten sollten noch 2010 beginnen, die Fertigstellung wurde mit 2012 angegeben. Am 10. November 2011 wurden als Sparmaßnahmen der Regierung mehrere Streckenbauten gestoppt oder verschoben – am Bau der Verlängerung der grünen Linie nach Broombridge wurde dabei festgehalten, die Bauarbeiten begannen jedoch erst 2015.[10][11]
Als Teilausbau wurde im April 2012 mit der Errichtung einer Brücke begonnen, die Marlborough Street und Hawkins Street verbindet (parallel zur O’Connell-Brücke flussabwärts). Diese dient auch der Erweiterung des Busnetzes und der Verbesserung des innerstädtischen Wegenetzes.[12] Am 3. August 2012 wurde das Budget für den Gesamtausbau bis Broombridge freigegeben – bei den vorgeschlagenen Planungsoptionen wurde entschieden, dass die Stadtbahn auch im historischen Zentrum mit Oberleitung geführt wird, der Halt Dawson Street entfällt, aber der Halt Grangegorman ist bestätigt.[13] Die Bauarbeiten für die „Cross-City Line“ wurden 2013 begonnen, die ersten Aufträge zum Bau der 5,6 km langen Strecke wurden von Transportminister Leo Varadkar bereits vergeben, das Gesamtprojekt hat derzeit einen Umfang von 370 Millionen Euro.[14] Die Strecke wurde termingerecht am 9. Dezember 2017 eröffnet, allerdings ohne den direkten Übergang zur Eisenbahn an der Endstation Boombridge, die in das Frühjahr 2018[veraltet] verschoben wurde.[15]
Fahrzeuge
.jpg?lang=de)
Die Ausschreibung für die neu zu beschaffenden Fahrzeuge gewann 1999 Alstom mit seiner 300er Citadis-Serie. Die Bestellung umfasst 20 Einheiten mit einer Option auf 14 weitere Einheiten. Diese Fahrzeuge sind 2,40 m breit und 30 m lang mit einer Kapazität von 170 Passagieren.[16] Die erste Auslieferung erfolgte im November 2001.[17] 2000 entschied man sich, für die grüne Linie 14 längere Einheiten zu bestellen, und erweiterte die Bestellung der kürzeren Bahnen auf 26 Einheiten.[18] Die längeren Bahnen wurden ab 2002 geliefert.[18]
Der Fahrzeugpark bestand bei der Eröffnung zunächst aus 40 Niederflur-Straßenbahnen der Typen Alstom Citadis 301, 30 Meter lang für die rote Linie, und Citadis 401, 40 Meter lang für die grüne Linie. Die Fahrzeuge wurden in La Rochelle, Frankreich, gebaut. Die Fahrzeuge fahren auf Normalspur von 1435 mm[9] anstatt der in Irland üblichen Breitspur von 1600 mm und werden mit 750 Volt Gleichstrom[9] versorgt.
Die erste Generation der Citadis (301 und 401) ist zu 70 % niederflurig mit Drehgestellen in den Endmodulen. 2007 begann man mit dem Umbau der dreiteiligen Citadis 301 der roten Linie in fünfteilige Citadis 401, indem zwei weitere Module eingehängt wurden (dies wurde auch von anderen Abnehmern der ersten Generation der Citadis so gehandhabt, etwa in Montpellier). Die letzte Bahn wurde im Juni 2008 auf eine Langversion umgebaut.[19] Alle Bahnen der ersten Beschaffung können so auf beiden Linie eingesetzt werden.
Parallel zur Verlängerung auf Citadis 401 wurde eine Bestellung für die zweite Generation der Citadis 402 ausgelöst. Im ersten Abruf 2007 waren dies 18 Einheiten, mit der Option auf weitere 8 Einheiten, die Ende 2008 eingelöst wurde.[20] Das erste Los wurde ab 2009 geliefert, das zweite Los bis 2010.[21] Diese 43 m langen Bahnen sind zu 100 % niederflurig ausgelegt. Sie wurde im Jahre 2009 geliefert.[22] Die Baureihe 402 kann bei Bedarf auf beiden Strecken eingesetzt werden, die gelieferten Bahnen fahren jedoch bisher nur auf der grünen Strecke. Dagegen wurden sämtliche Bahnen der Baureihe 401 von der grünen auf die rote Linie verlegt.
Für die Erweiterung nach Broombridge (grüne Linie ab 2017) wurde seit 2014 die Beschaffung zehn zusätzlicher Bahnen geplant.[23] Die Bestellung 2015 umfasste dann sieben zusätzliche Bahnen, diese werden jedoch von vorneherein als 9-teilige Bahnen mit einer Länge von 54,6 m geliefert.[24] In den Planunterlagen für den neuen Cross-City-Abschnitt sind die Bahnsteige der grünen Linie bereits auf die längeren Bahnen ausgelegt, entläng der ältesten Abschnitts zwischen St. Stephen’s Green und Sandyford werden noch nicht ausreichende Bahnsteige noch vor der Lieferung verlängert (ohne Aussage zu den Bahnsteigen hinter Sandyford bis ins Umland).[25] Die Auslieferung begann Mitte November 2017 und wurde bis zur Eröffnung Anfang Dezember 2017 abgeschlossen.[26][24]
Mit der Eröffnung der Verlängerung der grünen Linie wurden Planungen angekündigt, durchgehend längere Züge dort einzusetzen. Dazu sollen 26 Bahnen auf 55 m verlängert werden, und darüber hinaus 8 weitere lange Bahnen beschafft werden. Diese sollen zwischen 2018 und 2022[veraltet] in Betrieb genommen werden, und die erwartete Erhöhung des Fahrgastaufkommens auffangen.[27][28]
| Beschluss | Bestellt | Geliefert | Citadis 301 | Citadis 401 | Citadis 402 | Citadis 502 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rote Linie | 1999 | 2004 | 20 | |||
| Grüne Linie | 2000 | 2004 | 6 | 14 | ||
| Umbau auf 401 | 2007 | 2008 | −26 | +26 | ||
| Bestellung 402 | 2007 | 2009 | 18 | |||
| Erste Option 402 | 2008 | 2010 | 8 | |||
| Erweiterung | 2015 | 2017 | 7 | |||
| Gesamtbestand | 40 | 26 | 7 | |||
| Verlängerung 55m | 2018 | 2022 | −26 | +34 | ||
| Fahrzeugnummern | 3001–26 |
4001–14 3001–26 |
5001–26 |
Fahrgastzahlen
Die Fahrgastzahlen liegen bei etwa 25 Millionen Fahrten pro Jahr (50 Mio. bis 2006, 28,4 Mio. 2007, 27,4 Mio. 2008). Der Betrieb kommt ohne Subventionen aus – statt der erwarteten 2,5 Mio. Euro Defizit wurde schon 2004 ein Überschuss von knapp 0,7 Mio. Euro erreicht, der bis 2007 auf knapp 1,0 Mio. Euro stieg.
| Jahr | Passagiere[29] |
|---|---|
| 2005 | 22 Mio |
| 2006 | 26 Mio |
| 2007 | 28,4 Mio |
| 2008 | 27,4 Mio |
| 2009 | 25,4 Mio |
| 2010 | 27,4 Mio |
| 2011 | 29,06 Mio |
| 2012 | 29,4 Mio |
| 2013 | 30,5 Mio |
| 2014 | 32,4 Mio |
| 2015 | 34,6 Mio |
| 2016 | 34,2 Mio |
Tarife
.jpg?lang=de)
Alle Fahrkarten für die Straßenbahn müssen vor Antritt der Fahrt gekauft werden. Dazu gibt es an jeder Haltestelle einen Automaten. Neben Bargeld werden die gängigen Debit- und Kreditkarten akzeptiert.
Die Einzelfahrkarten haben die Form einer Kreditkarte mit einem Magnetstreifen auf der Rückseite, jedoch wird dieser Magnetstreifen beim Einstieg nicht geprüft. Stattdessen gilt ein Zeitlimit von 90 min nach Erstellung des Tickets – die Endzeit ist aufgedruckt („valid until“). Das Ticket entspricht jener des Dublin Area Rapid Transit mit ihren Zugangssperren.
Es gibt in Dublin keinen Verbundtarif, jedoch darf man zwischen der Roten und Grünen Linie wechseln. An den Automaten werden auch „Combi“-Tickets angeboten, die einen Umstieg in Buslinien oder die DART S-Bahn erlauben, je nachdem was ausgewählt wurde.
Die Linien sind in Zonen eingeteilt. Aushänge informieren, welche Station zu welcher Zone gehören. Der Tarif richtet sich nach den befahrenen Zonen, vom Stadtrand bis zum Zentrum sind es meist 5 Zonen. Bei Nutzung von mehr als 5 Zonen verbleibt der Maximaltarif entsprechend dem Wert von 5 Zonen.
An den Automaten können auch Tagestickets, Wochentickets (7 Tage) und Monatstickets (30 Tage) gekauft werden. Außerdem können einige personalisierte Tickets erworben werden – für diese ist vorgesehen, dass die Ausweisnummer auf das Ticket geschrieben wird, um eine Übertragbarkeit auszuschließen.
Statt langlaufender Tickets ist auch der Erwerb einer „Leap“-Smartcard möglich. Die Leap-Smartcard ist ein Prepaid-System mit einem mindesten Aufladebetrag von 5 Euro. In allen öffentlichen Verkehrsmitteln gibt es Lesegeräte für die Leap-Smartcard, die kontaktlos durch dranhalten benutzt werden. Bei Zustieg wird die Leap-Karte als Ticket damit aktiviert („tap on“) und durch Dranhalten vor dem Verlassen („tap off“) wird der passende Betrag abgezogen. Die damit abgerechneten Einzelfahrkarten sind günstiger als die Papiertickets, und es existieren Maximalwerte für die ÖPNV-Benutzung („capping“) von 10 € pro Tag und 40 € pro Woche. Außerdem gibt es bei Wechsel der Verkehrsmittel innerhalb von 90 Minuten nach Fahrtantritt einen Preisnachlass von 1 € auf das Anschlussticket. Die LEAP Smartcard kann an einem Luas Automaten aufgeladen werden, jedoch nicht dort erworben werden. Die Leap-Karten sind mindestens an allen DART Stationen sowie einigen Shops in der Nähe von Haltestellen erhältlich. Sie kosten 10 Euro und enthält dann einen Verfügungsbetrag von 5 Euro.[30]
Die Preisunterschied für Einzelfahrten zwischen verkehrsschwachen („off-peak“) und -starken Zeiten („peak“) ist mit etwa 150% bei Luas deutlich (Stand 2018 für eine Zone: 1,44 zu 2,10). Starkverkehr zählt bei Luas zwischen 7 und 10 Uhr morgens sowie 16 und 19 Uhr abends.[31] Kinder bis 4 Jahren fahren kostenfrei, und von 5 bis 15 Jahren zu einem ermäßigten Tarif (ohne peak/off-peak-Unterscheidung). Einzelfahrscheine können ansonsten nicht weiter reduziert erworben werden, Studenten und Rentner erhalten stattdessen Monatskarten. Weder ein Studentenausweis noch ein Behindertenausweis berechtigen selbst zum Erwerb, sondern es muss jeweils ein Antrag eingereicht und amtlich bestätigt werden, um einen „Travelpass“ ausgehändigt zu bekommen.
Linien
Die beiden Linien weisen einen unterschiedlichen Takt auf. Während die rote Linie durchgehend einen Takt von 10 Minuten fährt, weist die grüne Linie 5-, 7,5-, 10- und 15-Minuten-Takte auf. Die Reisezeit auf der grünen Linie beträgt bei 22 Stationen 40 Minuten. Auf der roten Linie werden 32 Stationen angefahren; hier beträgt die Fahrzeit 53 Minuten.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
f.svg?lang=de){kind=small}
g.svg?lang=de){kind=small}
Trivia
Da der Name der Bahn Luas fast wie der englische Name Lewis ausgesprochen wird, hat die Bahn in Dublin mittlerweile den Spitznamen Jerry Lee, in Anlehnung an den US-amerikanischen Musiker Jerry Lee Lewis.
Mit der Eröffnung der Erweiterung nach The Point und Bride’s Glen wurden die Zugansagen 2010 von Doireann Ní Bhriain neu eingesprochen, die eine bekannte Sprecherin, Radioproduzentin und Stimmtrainerin ist.
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ a b Pressemitteilung zur Eröffnung der Luas Docklands Extension (PDF; englisch)
- ↑ Tim Paul: LUAS Dublin Light Rail System. In: igi.ie. Abgerufen am 5. September 2016.
- ↑ http://www.rpa.ie/en/projects/luas_cherrywood/Pages/default.aspx Luas Cherrywood (englisch)
- ↑ http://www.rpa.ie/en/projects/luas_citywest/Pages/default.aspx Luas Citywest (englisch)
- ↑ http://www.rpa.ie/en/projects/luas_citywest/Pages/default.aspx
- ↑ http://www.rpa.ie/en/luas_lines/Pages/LuasCitywestRedLineExtension.aspx
- ↑ Plans to link Luas lines finalised. In: Irish Times, 22. Juni 2010
- ↑ http://www.rpa.ie/en/projects/luas_city_broombridge/Pages/default.aspx
- ↑ a b c Luas Line City Centre Link (Line BX) & Luas Broombridge (Line D) – Draft Scoping Report for Environmental Impact Statement. RPA, Dezember 2008 (PDF; 661 kB)
- ↑ Metro North, DART underground plans shelved. In: RTÉ News. 10. November 2011, abgerufen am 30. Mai 2012.
- ↑ Infrastructure and Capital Investment 2012–16. Department of Public Expenditure and Reform, abgerufen am 5. Dezember 2011.
- ↑ Do we need €15m Liffey bridge? In: Evening Herald. 28. April 2012, abgerufen am 30. Mai 2012.
- ↑ Green light given to Luas link-up, first passengers 2017. RTÉ, abgerufen am 5. August 2012.
- ↑ Varadkar to sign contracts for Luas Cross-City line. In: Irish Examiner. Abgerufen am 27. Mai 2013.
- ↑ City to 'open up' thanks to launch of 'phenomenally important' cross-city Luas. In: The Evening Herald. 2. Dezember 2017.
- ↑ Dublin selects ALSTOM's CITADIS tram sets. In: Alstom.com. 9. Juli 1999, abgerufen am 22. Dezember 2017.
- ↑ Inauguration of Dublin's first CITADIS tram. In: Alstom.com. 4. November 2001, abgerufen am 22. Dezember 2017.
- ↑ a b Dublin Order. Light Rail Transit Association (Irland), 25. August 2000, abgerufen am 5. September 2016.
- ↑ Transport 21 Annual Report 2007. (PDF) Department of Transport, Tourism and Sport, 5. März 2008, S. 16–17, abgerufen am 4. April 2008.
- ↑ Alstom to supply 8 additional Citadis trams for Dublin. In: Alstom.com. 1. Dezember 2008, abgerufen am 22. Dezember 2017.
- ↑ New Citadis trams arrive in Dublin. In: Alstom.com. 2. März 2009, abgerufen am 22. Dezember 2017.
- ↑ Alstom completes Dublin tram overhaul. In: Railway Gazette. 8. September 2015, abgerufen am 22. Dezember 2017.
- ↑ Urban Rail News In Brief April 2014. Abgerufen am 18. Oktober 2014: „The 5·6 km route from St Stephen’s Green to Broombridge will have 13 stops, and the project includes the acquisition of 10 more trams.“
- ↑ a b Dublin orders nine-section trams. In: Railway Gazette. 25. November 2015, abgerufen am 22. Dezember 2017.
- ↑ New trams ordered for Luas Cross City. Transport for Ireland, 25. November 2015, abgerufen am 22. Dezember 2017.
- ↑ Luas Cross City. In: Twitter. 16. Dezember 2017: „First of new LCC trams arrives from France via Rosslare and on to Sandyford Depot. Countdown to 9th Dec!!!“
- ↑ Longer Luas trams to be introduced on the Green Line. In: Indenpendent.
- ↑ €100m investment to bring longer Luas trams to Green Line. In: Dublin Live. 9. Dezember 2017.
- ↑ http://www.luas.ie/faqs.html#faq02
- ↑ https://www.luas.ie/leap-card-fares.html
- ↑ https://www.luas.ie/single-and-return-tickets.html
Weblinks
- Website der Straßenbahn (englisch/irisch)
- Luas photos ( vom 28. Juli 2007 auf WebCite)