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Ikawa-Linie

Ikawa-Linie
 
Streckenlänge:25,5 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:1500 V =
Legende
   
 Ōigawa Tetsudō: Ōigawa-Hauptlinie
   
 0,0 Senzu (千頭駅) 298 m T.P.
 
 1,1 Kawane-Ryōgoku (川根両国駅) 298 m T.P.
 
 
 
 2,4 Sawama (沢間駅) 323 m T.P.
 
 
 3,9 Domoto (土本駅) 325 m T.P.
 
 
 
 5,8 Kawane-Koyama (川根小山駅) 354 m T.P.
 
 
 
 
 7,5 Okuizumi (奥泉駅) 369 m T.P.
   
 Ōigawa
   
 川根市代駅 1990 stillgelegt
   
 Streckenverlauf bis 1990
   
 9,9 Abt Ichishiro (アプトいちしろ駅) 396 m T.P.
   
   
   
   
   
   
   
 11,4 Nagashima Dam (長島ダム駅) 485 m T.P.
   
   
   
 12,6 Hiranda (ひらんだ駅) 485 m T.P.
   
   
   
   
   
   
 13,9 Okuōikojō (奥大井湖上駅) 490 m T.P.
   
   
   
   
   
 
 
 15,5 Sessokyō-Onsen (接岨峡温泉駅) 496 m T.P.
 
 
 
 17,8 Omori (尾盛駅) 526 m T.P.
 
 
 
 
 Grenze Kreis Haibara-Stadtbezirk Aoi-ku Shizuoka
 
 
 20,5 Kanzō (閑蔵駅) 557 m T.P.
 
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 (23,4) 1971 stillgelegt
 
 
 
 25,5 Ikawa (井川駅) 686 m T.P.

Die Ikawa-Linie (jap. 井川線, Ikawa-sen) ist eine von der privaten Ōigawa Tetsudō betriebene japanische Eisenbahnstrecke, die zwischen Senzu und Ikawa in der Präfektur Shizuoka verläuft. Die Ikawa-Linie ist die einzige Zahnradbahn Japans.

Geschichte

Die Ikawa-Linie wurde 1935 als 762 mm-Schmalspurbahn eröffnet, allerdings bereits 1936 auf die in Japan mehrheitlich verbreitete Kapspur umgebaut.

Durch den Bau des Nakashima-Staudamms im Jahr 1990 musste die Ikawa-Linie in ihrer Streckenführung verändert werden, da der Ōigawa, dem sie bis dahin folgte, aufgestaut wurde. Da zwischen den Bahnhöfen Abt Ichishiro und Nagashima Dam die Streckenführung nicht mehr entlang des Ōigawa verlaufen konnte, musste sie mit mehreren Tunnels durch die Berge getrieben werden. Die Strecke verkürzte sich durch diese Maßnahme und die zu überwindende Steigung war mit über neun Prozent so groß, dass in diesem 1,5 km langen Streckenabschnitt ein Zahnradstangensystem des Typs Abt installiert werden musste.

Quellen

  • 私鉄の車両14 大井川鉄道. Privatbahn-Triebfahrzeuge: 14 Ōigawa Tetsudō. Kodo-Verlag (japanisch)
  • 大井川鐵道井川線. Ikawa-Linie der Ōigawa Tetsudō. Neko-Verlag, RM Library 96 (japanisch)
  • 日本鉄道旅行地図帳. Japanischer Eisenbahnatlas. Shinchosha-Verlag, Band 7 Tōkai (japanisch)
Commons: Ikawa-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]] [Kategorie:Verkehr (Präfektur Shizuoka)]]


Quellen

Div.


Die Eisenbahnen von Java sind verhältnismäßig billig gebaut worden; eine Ausnahme macht nur die Strecke Yogyakarta-Magelang-Willen I, bei der eine Zahnradstrecke, Bauart Riggenbach, von erheblicher Länge eingelegt werden mußte.

Zahnradlokomotiven aus Esslingen

Ambarawa

Zahnradbahn

Erste Bahnen mit Abt-Zahnstange

Bezeichnung Land Gebaut Spurweite Zahnstange Total
Harzbahn Deutschland 1884/85 1435 7,5 30,5
Lehesten Deutschland 1885 1435 1,3 2,7
Oertelsbruch Deutschland 1885 690 0,7 5,0
Brohlthal Deutschland 1898 1000 4,0 24,0
Eulengebirgsbahn Deutschland 1900 1435 3,8 18,8
Schulau (Hamburg) Deutschland 1900 600 0,5 2,0
Schleusingen-Ilmenau Deutschland 1903 1435 6,3 31,4
Görlitz-Krischa Deutschland 1904 1435 1,6 22,4
Albbruck Deutschland 1905 1435 0,4 2,0
Boppard-Castellaun Deutschland 1905/07 1435 5,6 37,0
Eisenerz-Vordernberg Österreich 1890 1435 14,5 20,0
Schafberg Österreich 1892/93 1000 6,0 6,0
Schneeberg Österreich 1896 1000 10,0 10,0
Visp-Zermatt Schweiz 1889/90 1000 7,5 35,0
Generoso Schweiz 1889/90 800 9,0 9,0
Rothorn Schweiz 1891 800 7,6 7,6
Glion-Naye Schweiz 1891 800 7,8 7,8
Gornergrat Schweiz 1896/97 1000 10,0 10,0
Bex-Gryon-Villars Schweiz 1899 1000 5,5 12,5
Aigle-Leysin Schweiz 1899/1900 1000 6,8 6,8
Montreux-Glion Schweiz 1907 800 2,5 2,5
Snowdon Großbritannien 1895 800 7,3 7,3
Mt. Salève Frankreich 1891 1000 9,0 9,0
Aix-les Bains-Revard Frankreich 1891/92 1000 9,2 9,2
Ville de Laon Frankreich 1897/99 1000 1,0 i,5
Lyon-Saint Just Frankreich 1899 1000 1,0 3,5
Montserrat Spanien 1891/92 1000 8,0 8,0
Sarajevo-Konjica Bosnien 1890 760 19,5 56,0
Travnik-Bugojno Bosnien 1893/94 760 6,3 44,2
Tiszolcz-Zólyom brézo (heute: Tisovec–Podbrezová) Slowakei 1895 1435 6,0 42,0
Hernadthal
vlaky.net, pospichal.net		 Slowakei 1896 1435 0,3 1,3
Tannwald-Grünthal Tschechien 1901/02 1435 5,5 7,0
Rimamurany-Sálgo Tarján
hu:Salgótarjáni fogaskerekű vasút		 Ungarn 1895 635 0,2 3,2
Ozol, Eisenwerk Ungarn 1906 1435 0,7 3,0
Karänsebes-Hatszeg (heute Caransebeș–Hațeg)
ro:Calea_ferată_Caransebeș-Bouțari-Subcetate
google.com		 Rumänien 1907 1435 5,0 75,0
Diakophto-Kalavsyta Griechenland 1890/91 750 3,6 23,0
Puerto Cabello-Valenzia Venezuela 1886 1067 3,8 3,8
Bolan-Pass Indien 1887 1676 11,2 20,0
Manitou-Pike's Peak, Colorado USA 1890 1435 15,0 15,0
Transandino Argentinien 1890/91 1000 12,0 42,0
S. Domingo Zentralamerika 1891 765 6,4 36,0
Usui Toge Die Lokomotive Japan 1891/92 1067 8,5 11,0
Beyrut-Damaskus Syrien 1893/94 1050 32,0 146,0
Mount Lyell Australien 1895 1067 7,6 23,3
Silberminen, Pennoles Mexiko 1897 760 3,0 10,0
Goldminen Mount Morgan Australien 1897/98 1067 2,3 2,3
Nilgiris Indien 1899 1000 19,3 45,5
Santiago Chile 1899 1000 0,5 0,5
Wilanover-Bahn Russland 1899/1900 800 0,7 2,7
Zentral Nordbahn Argentinien 1904 1000 9,5 16,5
Chilian-Transandino Chile 1905/07 1000 23,0 43,0
Sawah-Loento, Pandjang Sumatra 1907 600 1,4 5,0

[1]

Deutschland

BL Ort, Strecke Spur-
weite
[mm] 		Gleise Länge
[km] 		System Zahn-
rad
von 		Zahn-
rad
bis 		Betreiber Artikel Bemerkungen
BW  BW Wasseralfingen, Hüttenwerk Wasseralfingen 1000 G 3,6 R 1876 1924 erste Zahnradbahn im Deutschen Reich
BW  BW Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof–Neustadt (Schwarzwald)
ein Abschnitt:
Hirschsprung–Hinterzarten (~4,5 km) 		1435 G 1 34,9 Bissinger-Klose 1887 1932 DB Höllentalbahn 1932 Umstellung auf Reibungsbetrieb[Nw 1]
BW  BW Reutlingen–Kleinengstingen
ein Abschnitt:
Honau–Lichtenstein (2,2 km) 		1435 G 1 15,4 Bissinger-Klose 1893 1969 Echazbahn Strecke abgebaut
BW  BW Rastatt–Freudenstadt
ein Abschnitt:
Friedrichstal–Freudenstadt Hbf (5,9 km) 		1435 G 1 58,2 R-Klose 1901 1924 Murgtalbahn 1924 Umstellung auf Reibungsbetrieb
BW  BW Stuttgart–Degerloch 1000 R 1 2,2 R 1884 heute SSB Zahnradbahn Stuttgart einzige Zahnradbahn im Linienbetrieb in einer deutschen Großstadt
Betrieb mit 750 V =, 1902 elektrifiziert mit 600 V =
BY  BY Waching–Wendelstein
zwei Abschnitte:
Waching–kurz vor Aipl
Aipl–Wendelstein (3,5 km) 		1000 G 1 9,9 S 1912 heute Wendel­stein­bahn AG Wendelsteinbahn [1] Adhäsionsstrecke Brannenburg–Waching (2,3 km) 1962 eingestellt, max. 237 ‰ Steigung
Betrieb mit 1500 V =
BY  BY Garmisch-Partenkirchen–Zugspitzplatt
ein Abschnitt:
Grainau–Zugspitzplatt (11,5 km) 		1000 G 1 19,0 R 1930 heute Bayerische Zug­spitz­bahn Bergbahn AG Bayerische Zugspitzbahn [2] max. 250 ‰ Steigung
Betrieb mit 1500 V =
BY  BY Erlau–Wegscheid
zwei Abschnitte:
1. Obernzell–Untergriesbach (3,8 km)
2. Wildenranna–Wegscheid (2,4 km) 		1435 G 1 20,1 S 1912 1965 Bahnstrecke Erlau–Wegscheid 1953 Umstellung Pv auf Reibungsbetrieb
1965 Betriebseinstellung nach Erdrutsch
1973 Stilllegung Obernzell–Wegscheid
1975 Abbau
BY  BY Bahnhof Kinsau–Holzstofffabrik
ein Abschnitt (0,38 km) 		1435 G 1 3,5 R 1907 1929 Werkbahn der Papierfabrik Hegge Kinsauer Zahnradbahn erste Zahnradbahn in Bayern
1929 Stilllegung, Strecke 1932 abgebaut
HE  HE Dillenburg–Wallau
ein Abschnitt:
Herrnberg–Hirzenhain (~3,0 km) 		1435 G 1 32,5 A2 1910 1923 Scheldetalbahn ab 1923 Reibungsbetrieb
heute abgebaut
HE  HE Rüdesheim–Niederwalddenkmal 1000 R 1 2,3 R 1884 1939 NWB Niederwaldbahn Abbau um 1950
HE  HE Assmannshausen–Jagdschloss 1000 R 1 1,5 R 1885 1917 NWB Abbau um 1920  
NI  NI Silberhütte–Sankt Andreasberg 1435 G 1 1,7 A2 1913 1959 St. Andreasberger Zahnradbahn Bahnstrecke abgebaut
NW  NW Königswinter–Petersberg 1000 R 1 1,795 R 1889 1958 BiS Petersbergbahn Bahnstrecke abgebaut, steilste Zahnradbahn Deutschlands max. 260 ‰ Steigung
NW  NW Königswinter–Drachenfels (Siebengebirge) 1000 R 1 1,520 R 1883 heute BiS Drachenfelsbahn max. 200 ‰ Steigung, älteste aktive Zahnradbahn in Deutschland
seit 1953 Betrieb mit 750 V =
NW  NW Barmen–Toelleturm 1000 R 2 1,6 R 1894 1959 BB Barmer Bergbahn erste elektrisch betriebene Zahnradbahn in Deutschland
Betrieb mit 600 V =
Abbau um 1960
NW  NW Bochum Gussstahlfabrik–Stahlindustrie 1435 G ? A2 1889 1930 BVG Bochumer Verein Werkbahn-Abschnitt, ab 1930 andere Strecke mit Adhäsionsbetrieb
NW  NW Tagebau Gruhlwerk 900 R ? S 1927 1949 RBW Werkbahn
NW  NW Tagebau Fortuna Nord 900 R ? S 1949 1953 RBW Werkbahn
NW  NW Herdorf–Grube Kunst
ein Abschnitt:
(0,2 km) 		850 G 2,4 R 1882 1926 Kunstertalbahn bis 1890 Reibungsspur System Rimberton, dann R
Werkbahn [3]
RP  RP Boppard–Simmern
ein Abschnitt:
Boppard–Buchholz (6,3 km) 		1435 G 1 52,8 A2 1907 1931 Hunsrückbahn 1931 umgestellt auf Reibungsbetrieb
RP  RP Linz am Rhein–Flammersfeld
zwei Abschnitte:
1. Kasbach–Kalenborn (~5,1 km)
2. Elsaff–St. Katharinen (~3,6 km) 		1435 G 1 ? A2 1912 1931 Kasbachtalbahn 1931 Umstellung auf Reibungsbetrieb
1945 Einstellung Mettelshahn–Flammersfeld
1950 Einstellung Neustadt (Wied)–Mettelshahn
1960 Einstellung Pv Linz (Rhein)–Neustadt (Wied)
RP  RP Brohl–Kempenich
ein Abschnitt:
Oberzissen–Engeln (4,0 km) 		1000 G 1 24,0 A2 1901 1934 BEG Brohltalbahn 1925 Einführung des Reibungsbetriebs auf der Steilstrecke im Pv
1934 Umstellung auf Reibungsbetrieb
1961 Stilllegung Pv Brohl–Kempenich
1974 Stilllegung Gv Engeln–Kempenich
Strecke Brohl–Engeln ist heute noch in Betrieb, 1977 Wiedereröffnung PV als Vulkan-Express
RP  RP Friedrichssegen, Werkbahn der Grube Friedrichssegen 1000 G ? R 1880 1913 abgebaut
SN  SN Görlitz–Weißenberg
ein Abschnitt:
Königshain Wald–Hilbersdorf (~0,9 km) 		1435 G 1 27,7 A2 1904 1936 Görlitzer Kreisbahn
Bahnstrecke abgebaut
ST  ST Blankenburg–Tanne
mehrere Abschnitte (7,5 km) 		1435 G 1 30,5 A3 1885 1920 Harzbahn, heute als Rübelandbahn bezeichnet Strecke in Betrieb, 1920 Umstellung auf Adhäsionsbetrieb [4]
ST  ST Mansfeld, Wolfschacht (Fortschrittschacht) ? Mansfeld AG, Werkbahn[Nw 2]
ST  ST Mansfeld, Vitztumschacht (Thälmannschacht) 900 G ? Mansfeld AG, Werkbahn[Nw 2]
ST  ST Mansfeld, Röhrig-Schacht (Thomas-Münzer-Schacht) ? Mansfeld AG, Werkbahn[Nw 2]
ST  ST Mansfeld, Bernhard-Koenen-Schacht. ? Mansfeld AG, Werkbahn[Nw 2]
SH  SH Wedel Zuckerfabrik 800/1300 G 2 0,75 A2 1901 1932 Zuckerfabrik Schulau Zahnradbahn Zuckerfabrik Schulau Werkbahn[Nw 3]
TH  TH Suhl–Schleusingen
ein Abschnitt:
Suhl-Neundorf–Suhl-Friedberg (~2,5 km) 		1435 G 1 15,8 A2 1911 1928 Friedbergbahn außer Betrieb
TH  TH Plaue–Schleusingen
drei Abschnitte:
1. Stützerbach–Rennsteig (~1,5 km)
2. Rennsteig–Schleusingen (~2,1 km)
3. Schleusingen Ost–Schleusingen (~1,0 km) 		1435 G 1 51,0 A2 1904 1927 Rennsteigbahn Umstellung auf Adhäsionsbetrieb, PV bis in die 1990er-Jahre, heute nur Gelegenheitsverkehr.
TH  TH Heiligenstadt–Schwebda
zwei Abschnitte:
1. vor Fürstenhagen (Eichsfeld) (~1,2 km)
2. nach Fürstenhagen (Eichsfeld) (~0,5 km) 		1435 G 1 32,1 A2 1914 1922 Bahnstrecke Heiligenstadt–Schwebda Bahnstrecke abgebaut
TH  TH Schieferbrüche Lehesten
1,3 km Zahnstange 		1435 G 2,7 A2 1885 1951 abgebaut[Nw 4]
TH  TH Schieferbrüche Oertelsbruch
0,7 km Zahnstange 		690 G 5,0 A2 1885 1951 abgebaut[Nw 4]

Frankreich

Liste

Italien

Liste: it:Ferrovia a cremagliera#Italia

Spanien

Literatur

...

Einzelnachweise

  1. ↑ Höllentalbahn Freiburg-Titisee (1887-1932). In: www.werkbahn.de
  2. ↑ a b c d Die ehemaligen unterirdischen Standseilbahnen der Mansfeld AG. (Memento vom 24. September 2009 im Internet Archive)
  3. ↑ Zuckerfabrik Schulau, Hamburg-Wedel (1901-1933). In: www.werkbahn.de. Martin Schiffmann (Hrsg.), Krefeld
  4. ↑ a b Lehesten-Oertelsbruch, Thüringen (1885-1951). In: www.werkbahn.de. Martin Schiffmann (Hrsg.), Krefeld
Commons: Schiebebühnen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  1. ↑ Fünfundzwanzigjähriges Jubiläum des System Abt. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 50 (1907), Heft 10 (E-Periodica.ch, PDF; 0,4 MB).
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