Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia

Die Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia ist eine zweigleisige Hauptbahn in Frankreich, Monaco und Italien und ist die westliche Fortsetzung der Bahnstrecke Genova–Ventimiglia.

Marseille-Saint-Charles–Ventimiglia
Strecke der Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia Streckenkarte
Streckennummer (SNCF):	930 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	505
Streckenlänge:	259,246 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	1500 V =
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:	8 ‰
Streckengeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	ja
0,000 Marseille-Saint-Charles 49 m nach Marseille-Joliette von Paris und von Grenoble 3,258 Marseille-Blancarde 50 m nach Marseille-Prado 5,450 Systemwechsel 1,5 V/25 kV 6,237 La Pomme 45 m 6,767 (A 50) 8,414 Saint-Marcel 52 m 10,000 La Barrasse geplant 12,448 La Penne-sur-Huveaune 77 m 15,682 (A 50) 16,945 Aubagne 101 m nach La Barque 18,161 (Huveaune; 32 m) 20,248 Tunnel d’Aubagne (403 m) 23,580 Tunnel du Mussuguet (2625 m) 26,848 Cassis 128 m 27,709 Tunnel de Collongue (154 m) 29,000 Tunnel des Jeannots (1625 m) von La Ciotat-Ville 36,517 La Ciotat 62 m 39,960 Saint-Antoine 28 m 43,156 Saint-Cyr – Les-Lecques – La-Cadière 25 m 45,397 Tunnel de Saint-Cyr (357 m) 50,607 Bandol 36 m 52,455 Viaduc du Grand Vallat (Grand Vallat; 306 m) 57,472 Ollioules – Sanary 17 m nach Toulon Port 61,820 La Seyne-Six-Fours 18 m 62,997 (A 50) 66,982 Toulon 19 m 70,300 (A 57) 74,303 La Garde 27 m 77,125 La Pauline – Hyères 36 m 77,487 Abzw nach Les Salins-d’Hyères 77,627 (A 570) nach Les Salins-d’Hyères 80,588 La Farlède 59 m 83,808 Solliès-Pont 83 m 89,939 Cuers – Pierrefeu 121 m 90,800 (A 57) 97,125 Puget-Ville 168 m 101,475 Carnoules 193 m nach Gardanne 104,678 Pignans 170 m 109,889 Gonfaron 186 m 120,190 Le Luc et Le Cannet 120 m 120,300 (A 8) 129,887 Vidauban 61 m Les Arcs – Draguignan 62 m nach Draguignan 143,437 Le Muy 20 m 147,600 (A 8) 149,348 Roquebrune-sus-Argens 13 m 153,087 Puget-sus-Argens 12 m 157,998 Fréjus 8 m 159,850 Fréjus-St-Raphaël (Autoverladung) 161,091 Saint-Raphaël-Valescure 164,869 Boulouris-sur-Mer 12 m 167,500 Le Dramont 16 m 169,947 Agay 4 m 170,001 (Agay Fluss; 76 m) 170,700 Tunnel d’Agay (155 m) 173,787 Anthéor – Cap Roux 30 m 174,063 Viaduc d’Anthéor (217 m) 177,259 Tunnel de Maubois (120 m) 179,571 Le Trayas 31 m 181,407 Tunnel des Saoumes (974 m) 184,244 Théoule-sur-Mer 19 m 184,653 Viaduc de la Rague (228 m) 185,499 Mandelieu-la-Napoule 8 m 186,585 (Siagne; 164 m) 186,688 Pinède de la Siagne 5 m 189,622 Cannes-Marchandises von Grasse 190,405 Cannes-La Bocca 4 m (Stadttunnel Cannes; 2087 m) 193,132 Cannes 6 m 199,169 Golfe Juan – Vallauris 4 m 202,318 Juan-les-Pins 10 m 204,151 Antibes 10 m 206,807 (Pont de la Brague; 164 m) 207,063 Biot 5 m 209,230 Villeneuve-Loubet-plage 6 m 211,328 (Loup Fluss; 60 m) 211,647 Hippodrome de la Côte d’Azur (geplant) 10 m 212,713 Cagnes-sur-Mer 10 m 213,251 (Cagnes Bach; 40 m) 214,348 Cros-de-Gagnes 14 m 216,763 Saint-Laurent-du-Var 12 m 217,183 (Var; 684 m) 217,729 (N 202; 124 m) 218,601 (Route de Grenoble; 159 m) 218,746 Nice-Saint-Augustin 11 m 222,857 (Stadttunnel Nizza; 700 m) 224,114 Nice-Ville 16 m 224,379 (Avenue Malausséna; 150 m) nach Breil-sur-Roya 225,997 (Paillon; 206 m) 226,760 Nice-Riquier 19 m 227,120 Tunnel de Villefranche (1518 m) 228,726 Villefranche-sur-Mer 13 m 230,723 Beaulieu-sur-Mer 20 m 232,239 Tunnel de Cap-Roux (419 m) 233,532 Èze 18 m 234,682 Tunnel de Cap Estel (544 m) 235,774 Tunnel de Saint-Laurent (646 m) 236,653 Tunnel de Mala (168 m) 236,928 Cap d’Ail 24 m 237,146 Tunnel de Rognoux (214 m) 237,400 (bis 1999) 237,495 Tunnel de Monaco (2340 m) Tunnel de la Batterie (198 m) Staatsgrenze Frankreich–Monaco 239,626 Monaco – Monte-Carlo 239,833 (bis 1964) 240,205 Monaco – Monte-Carlo 27 m Tunnel Sainte-Dévote (132 m) Tunnel de Monte-Carlo (3012 m) 240,470 (bis 1999) 240,997 Monte-Carlo 240,629 Staatsgrenze Monaco–Frankreich 243,374 243,478 (bis 1964) 243,480 Monte Carlo-Country Club 28 m 244,483 Cap Martin – Roquebrune 28 m 245,656 Tunnel de Cap-Martin (625 m) 246,800 Carnolès 14 m 248,600 Menton 16 m 249,665 Tunnel de Menton (473 m) 250,940 Menton-Garavan 16 m 251,934 Staatsgrenze Frankreich–Italien 253,988 Tunnel de Batteria (348 m) von Breil-sur-Roya 259,246 Ventimiglia 9 m s.l.m. nach Genova

Geschichte

TGV Duplex am Cap Roux

1852 wurde der Bau einer Bahnstrecke zwischen Marseille und Toulon beschlossen. Grund war die erwünschte Erschließung des Militärhafens von Toulon, daher stellte der französische Staat nach einem 1842 verabschiedeten Gesetz 26 Millionen Franc für den Bau zur Verfügung. Insgesamt nahmen die Teileröffnungen der Strecke 14 Jahre in Anspruch. Der erste Abschnitt der Strecke ging am 20. Oktober 1858 zwischen Marseille und Aubagne durch die PLM in Betrieb.

Am 3. Mai folgenden Jahres wurde sie bis Toulon verlängert, ehe am 1. September 1862 die Gleise den Bahnhof von Les Arcs und weiter über eine spätere Zweiglinie Draguignan erreichten. 1863 wurde der Abschnitt bis Cagnes-sur-Mer in Betrieb genommen und 1864 derjenige nach Nizza. Vier Jahre später wurde das Fürstentum Monaco erreicht und 1869 Menton. Am 18. März 1872 wurde der grenzüberschreitende Lückenschluss zwischen Menton und Ventimiglia vollzogen, nachdem die italienische Küstenstadt knapp zwei Monate zuvor, am 25. Januar 1872, durch die Strecke aus Genua Bahnanschluss erhalten hatte. 1875 folgte die Zweigstrecke von Les Paulines nach Les Salins-d’Hyères. Der Bau barg eine Schwierigkeit in Form des Massif des Maures, bei dem 1862 zwischen 7000 und 8000 meist piemontesische, belgische oder deutsche Arbeiter beschäftigt waren.

Die Bahnstrecke entwickelte sich aufgrund des zunehmenden Tourismus bald zur wichtigen Verbindung, auf der Züge aus verschiedensten Ländern Feriengäste an die Côte d’Azur brachten. Seit etwa 1880 bis zum Zweiten Weltkrieg waren dies vor allem internationale Luxuszüge wie etwa der Train Bleu oder der Riviera-Express. 1925 führte die CIWL mit dem Milano–Nizza–Pullman–Express ihren ersten Pullman-Express über die Strecke. Nach dem Krieg kamen bis zur Inbetriebnahme der TGV-Verbindungen Trans-Europ-Express-Züge wie der TEE Mistral von Paris und der TEE Ligure von Mailand hinzu.

Die Elektrifizierung zog sich wie bereits der Bau über mehrere Jahre hin. 1965 wurde der Abschnitt zwischen Marseille und Les Arcs samt der Zweigstrecke nach Hyères unter Spannung gesetzt, 1967 derjenige zwischen Les Arcs und Saint Raphaël, 1968 wurde auch das Teilstück nach Cannes elektrifiziert, ehe am 28. Januar 1969 die gesamte Strecke zwischen Marseille und Ventimiglia elektrifiziert war. Zwischen Marseille-St Charles und Marseille-La Pomme sowie zwischen der französisch-italienischen Grenze und dem Endbahnhof Ventimiglia wurde die Strecke mit 1500 Volt Gleichspannung elektrifiziert, auf dem Rest der Strecke mit 25 Kilovolt 50 Hertz Wechselspannung. Daher werden für TER unter anderem mit den E-Lokomotiven der Baureihe BB 22200 oder den Doppelstocktriebzügen der Reihen Z 24500 und Z 6500 ausschließlich zweisystemfähige Fahrzeuge eingesetzt. Alle TGV-Generationen können ohnehin mindestens unter den beiden französischen Stromsystemen verkehren.

Seit dem 4. April 1987 verkehren TGV über die Strecke, nachdem 1984 bereits Toulon und Hyères angeschlossen wurden. Anfänglich verbanden sie Nizza über Marseille mit Paris, Lille, Lyon oder Genf, heute verkehren sie auf der gesamten Strecke bis Ventimiglia. 2008 führte die TER Provence-Alpes-Côte d’Azur den Taktfahrplan auf ihren Linien ein.

2011 gelangte die Strecke in die Schlagzeilen, als Frankreich am 17. April 2011 einen vor allem mit tunesischen Flüchtlingen und Menschenrechtsaktivisten gefüllten Zug der TER PACA aus Ventimiglia an der Grenze stoppen und räumen ließ und als Maßnahme die Verbindung zwischen Menton und Ventimiglia für den gesamten Tag sperren ließ. Grund waren die zahlreichen tunesischen Migranten, welche bei ihrer Einreise in Italien Visa erhalten hatten und mit diesen nach Frankreich übersiedeln wollten. Daraufhin wurde der Bahnhof Ventimiglia von rund 200 Tunesiern und Menschenrechtsaktivisten besetzt. Trotz großer Kritik erhielt Frankreich von der EU Unterstützung für die Maßnahme.

Betrieb

Die SNCF führt diverse Fern- und Regionalverbindungen über die Strecke:

Fernverkehr

TGV

• Paris Gare de Lyon/Metz/Bruxelles-Midi/Lille Europe/Genf-Cornavin/Dijon-Ville–Marseille–Nice-Ville (–Ventimiglia) mit Halt in Marseille-Saint-Charles, Toulon, Les Arcs-Draguignan, Saint Raphaël-Valescure, Cannes, Antibes, Nice-Ville, Monaco – Monte Carlo, Menton und Ventimiglia

Teilweise enden die Zugläufe bereits in Toulon oder Hyères.

Intercités

• Intercités Bordeaux Saint-Jean–Nice Ville mit Halt in Marseille-Saint Charles, Toulon, Les Arcs-Draguignan, Saint Raphaël-Valescure, Cannes, Antibes und Nice-Ville
• Nachtzug Intercités de nuit Paris Austerlitz–Nice Ville mit Halt in Toulon, Les Arcs-Draguignan, Fréjus-Saint Raphaël, Saint Raphaël-Valescure, Cannes, Antibes und Nice-Ville
• Nachtzug Intercités de nuit Straßburg – Nice Ville mit Halt in Marseille-Saint Charles, Toulon, Les Arcs-Draguignan, Saint Raphaël-Valescure, Cannes, Antibes und Nice-Ville

Regionalverkehr

Die TER PACA ist mit diversen Linien präsent, die meistbefahrenen sind die als beschleunigte Linie (analog zu einem deutschen Regionalexpress) verkehrende, zwischen Marseille und Ventimiglia führende, sowie diejenige zwischen Grasse und Ventimiglia, welche zwischen dem Bahnhof Cannes La-Bocca – an dem sie früher geendet hatte – und Ventimiglia die Strecke nutzt. Nebenbei gibt es noch eine Regionallinie zwischen Marseille und Nizza, so dass zwischen Cannes und Nizza ein verdichteter Takt existiert.

Zukunft

Die Zukunft ist von markanten Ausbauplänen der teilweise überlasteten Strecke geprägt: Im Großraum Nizza sollte die Strecke von Antibes nach Cagnes-sur-Mer durchgehend dreigleisig ausgebaut werden, das dritte Gleis zwischen Antibes und Cagnes-sur-Mer wurde am 15. Dezember 2013 in Betrieb genommen.^[veraltet] Dasselbe ist zwischen Marseille und Aubagne vorgesehen.

Weblinks

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  Commons: Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien