Targa Florio

Die Targa Florio war ein Langstreckenrennen auf öffentlichen Bergstraßen in Sizilien. Geschaffen wurde es vom Unternehmer und Adligen Graf Vincenzo Florio, dessen Familie die Straßen dieser Madonie-Rundstrecke gehörten.

Die Targa Florio (italienisch für Schild, Plakette) wurde von 1906 bis 1977 meistens im Mai als wichtige internationale Veranstaltung teilweise mit WM-Status (Sportwagen-Weltmeisterschaft) durchgeführt. Sie ist somit noch älter als das Indianapolis 500. Seit 1978 wird sie als Rallye fortgeführt.

Als Targa Florio Rally wurde diese traditionsreiche Veranstaltung in der Saison 2012 als Lauf der Intercontinental Rally Challenge ausgetragen.

Geschichte

Die erste Targa Florio startete am 6. Mai 1906 um 6:00 Uhr mit 10 Automobilen, die im Abstand von 10 Minuten auf den 148 km langen Rundkurs gingen.^[1] Der Sieger bewältigte die vorgegebenen drei Runden in 9 Stunden und 32 Minuten.

Zwischen 1925 und 1929 dominierte Bugatti mit dem Type 35 das Rennen und gewann fünfmal in Folge. In den 1920er Jahren war die Targa Florio das wichtigste Sportwagenrennen, da die 24 Stunden von Le Mans oder die Mille Miglia noch gar nicht etabliert waren, genauso wenig wie die Grand-Prix-Rennen. Die Rennen auf der damals etwa 22 km langen Stuttgarter Solitude wurden gar Schwäbische Targa Florio genannt. Das Eifelrennen fand ursprünglich unter ähnlichen Bedingungen statt wie die Targa Florio.

Strecke

Die Streckenvariante der Grande Madonie mit ihren ursprünglichen 148 km könnte man fast mit einer Insel-Rundfahrt vergleichen – wenn eine solche 1000 km lange Sizilien-Tour nicht tatsächlich von 1912 bis 1914 und 1948 bis 1950 auf dem Programm gestanden hätte. Ab 1919 wurde auf 108 km verkürzt, ab 1932 nochmal.

Startplatz mit alter Boxenanlage an der Staatsstraße 120.

Die klassische Runde der Piccola Madonie führte im Gegenuhrzeigersinn vom Startplatz durch Cerda im Westen, vorbei am 500 Meter hoch gelegenen Caltavuturo im Süden hinab ins Tal, in dem heute eine Autobahn verläuft, über 600 Meter hoch gelegene Bergstraßen, in einer Spitzkehre durch Collesano im Osten, hinab nach Campofelice di Roccella, von wo die Wagen auf der Buonfornello-Geraden am Meer entlang jagten, die mit über sechs Kilometer länger war als die Hunaudieres-Gerade in Le Mans. Diese Runde hatte noch 72 km und wurde meist zehnmal absolviert, wobei die Fahrzeuge einzeln im 20-Sekunden-Takt gestartet wurden, denn Überholmanöver sind auf der engen Strecke schwierig, und ein Start im Pulk undenkbar.

Die Schnellsten brauchten weniger als 40 Minuten für die Rundfahrt. Helmut Marko stellte 1972 im Alfa Romeo den Rundenrekord im Rennen mit 33:41 min bzw. einem Schnitt von 128,253 km/h auf. Der Schnellste im Training war Leo Kinnunen schon 1970 im Porsche 908/3 mit einem Schnitt von 128,571 km/h bzw. 33:36 min. Dabei ist zu beachten, dass schon vorher im Straßenverkehr geübt wurde, um sich die Abfolge der etwa 900 Kurven einprägen zu können. Dazu wurden Rennwagen mit Straßenzulassungen versehen, selbst die Porsche 908 hatten ein Stuttgarter Nummernschild am Heck. Ferrari stattete selbst Formel-1-Rennwagen mit den „Prova“-Markierungen aus (das war jedoch aus versicherungstechnischen Gründen nötig). Zudem sollten sich die Zuffenhausener Werksfahrer zusätzlich Filme mit dem Streckenverlauf anschauen, was bei einigen Piloten unbeliebt war, da dieses Übelkeit hervorrufen konnte.

Aufgrund der Erfolge auf dieser winkligen Strecke, die den zunächst hubraumschwachen Wagen 1956 erstmals einen sensationellen Gesamtsieg in einem wichtigen WM-Rennen bescherte, benannte Porsche eine offene Version des 911 und 912 als „Targa“. Unter sinnreicher Verwendung des Begriffes, der Schild bedeutet, nannte man das Cabriolet mit breitem Überrollbügel so. Die Bezeichnung wurde in Analogie zu der Bezeichnung der Rennversionen einiger Porsche-Modelle übernommen, die als Carrera (spanisch für Rennen) nach der Carrera Panamericana benannt wurden.

Alle Streckenvarianten sind heute (Stand 2016) teilweise schwer deformiert; die Piccola Madonie Variante ist an zwei Stellen offiziell gesperrt, und an einer Stelle komplett unterbrochen.

Risiken

Graf Giulio Masetti (1895–1926) verunglückte an der Targa Florio 1926 tödlich mit seinem Delage V12.

Mit dem Ferrari 512S von Lokalmatador Nino Vaccarella donnerte im Jahre 1970 ein reinrassiger Rennsportwagen mit etwa 560 PS durch Cerda, in unmittelbarer Nähe der Anwohner und Zuschauer, die sich auch auf den Wiesen und Berghängen versammelten, um das Spektakel zu verfolgen und ihren Helden anzufeuern. Begeisterte Zuschauer versuchten sogar in Serpentinen-Kurven die Wagen anzufassen. Menschenmassen, Felsen, Bäume und Abgründe säumten die Rennstrecke. Verlorene Hufnägel von Pferden waren ein Problem, oder Hühner auf der Fahrbahn, und überhaupt die holprige und staubige Piste, die einen Rennwagen auch ohne Unfall beschädigen konnte.

Im Vorfeld einer Targa Florio wurde dazu aufgerufen, die Wohnungen am Streckenrand zu verschließen, alle freilaufenden Haustiere und vor allem Weidetiere einzusperren und die Kinder zu beaufsichtigen. Dies war auch schon in der Woche vor dem Rennen ratsam, denn es wurden inoffizielle Übungsrunden absolviert. Eine wichtige Vorsichtsmaßnahme der Fahrer war dabei kräftiges Gasgeben – denn ein lautes Auspuffgeräusch warnt Passanten.

Porsche verzichtete auf den Einsatz der großen Porsche 917 und brachte die kurzen, leichten, wendigen und offenen Porsche 908/3 an den Start.

Aus Sicherheitsgründen wurde der Targa Florio ab 1974 der WM-Status entzogen und das Rennen nur als Italienischer Meisterschaftslauf gewertet. Sie wurde noch mit verkürzter Rundenzahl fortgeführt, das Interesse bei Zuschauern und Teilnehmern schwand, einige Piloten traten gar unter Pseudonym an. Zweitklassige Fahrer auf schnellen Sportprototypen auf einem äußerst anspruchsvollen und gefährlichen Kurs ohne jegliche Sicherheitsvorkehrungen konnte nicht gut gehen – 1977 kam es auf der langen Geraden zu einem tödlichen Unfall mit Rennabbruch^[2], und das Straßenrennen wurde eingestellt.

Die Targa Florio wurde ab 1978 als eine Rallye fortgeführt, mit kurzen Wertungsprüfungen auf den Bergstraßen. Im Jubiläumsjahr 2006 stand die 90. Auflage an.

Der Name Targa findet auch Fortsetzung in der Targa Tasmania, einer seit 1992 veranstalteten Rallye in Tasmanien.

Gesamtsieger

Jahr	Team	Gesamtsieger	Fahrzeug	Fahrzeit	Meisterschaft
1906	Italien 1861 Fab Auto Itala SA	Italien 1861 Alessandro Cagno	Itala 35/40HP	9:32:22,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1907	Italien 1861 F.I.A.T.	Italien 1861 Felice Nazzaro	Fiat 28/40HP	8:17:36,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1908	Italien 1861 Isotta Fraschini	Italien 1861 Vincenzo Trucco	Isotta Fraschini 50HP	7:49:26,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1909	Italien 1861 SPA	Italien 1861 Francesco Ciuppa	SPA 28/40HP Speciale	2:43:19,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1910	Italien 1861 Automobili Franco	Italien 1861 Franco Cariolato	Franco 35/50HP	6:20:47,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1911	Italien 1861 S.C.A.T.	Italien 1861 Ernesto Ceirano	SCAT 22/32HP	9:32:22,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1912	Italien 1861 S.C.A.T.	Vereinigtes Konigreich Cyril Snipe Italien 1861 Pedrini	SCAT 25/35HP	24:37:19,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1913	Italien 1861 Automobili Nazzaro	Italien 1861 Felice Nazzaro	Nazzaro Tipo 2 4.4	19:18:40,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1914	Italien 1861 S.C.A.T.	Italien 1861 Ernesto Ceirano	SCAT 22/32HP	16:51:31,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1919	Frankreich André Boillot	Frankreich André Boillot	Peugeot L25	7:51:01,800	zählte zu keiner Meisterschaft
1920	Italien 1861 Guido Meregalli	Italien 1861 Guido Meregalli	Nazzaro Tipo Grand Prix	8:27:23,800	zählte zu keiner Meisterschaft
1921	Italien 1861 Giulio Masetti	Italien 1861 Giulio Masetti	Fiat S57/14B	7:25:05,200	zählte zu keiner Meisterschaft
1922	Italien 1861 Giulio Masetti	Italien 1861 Giulio Masetti	Mercedes Grand Prix 1914	6:50:50,200	zählte zu keiner Meisterschaft
1923	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Ugo Sivocci	Alfa Romeo RLS 3.2	7:18:00,200	zählte zu keiner Meisterschaft
1924	Deutsches Reich Daimler AG	Deutsches Reich Christian Werner	Mercedes Tipo Indy 2000	6:23:37,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1925	Frankreich Usines Bugatti	Italien 1861 Bartolomeo Costantini	Bugatti Type 35	7:32:27,200	zählte zu keiner Meisterschaft
1926	Frankreich Usines Bugatti	Italien 1861 Bartolomeo Costantini	Bugatti Type 35T	7:20:45,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1927	Frankreich Usines Bugatti	Italien 1861 Emilio Materassi	Bugatti Type 35C	7:35:55,400	zählte zu keiner Meisterschaft
1928	Frankreich Usines Bugatti	Frankreich Albert Divo	Bugatti Type 35B	7:50:56,600	zählte zu keiner Meisterschaft
1929	Frankreich Usines Bugatti	Frankreich Albert Divo	Bugatti Type 35C	7:15:41,700	zählte zu keiner Meisterschaft
1930	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Achille Varzi	Alfa Romeo P2	6:55:16,600	zählte zu keiner Meisterschaft
1931	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C 2300	9:00:27,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1932	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C 2300	7:15:50,600	zählte zu keiner Meisterschaft
1933	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Antonio Brivio	Alfa Romeo 8C 2300	6:35:03,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1934	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Achille Varzi	Alfa Romeo B/P3 2.9	6:14:26,800	zählte zu keiner Meisterschaft
1935	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Antonio Brivio	Alfa Romeo B/P3 2.9	5:27:29,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1936	Italien 1861 Constantino Magistri	Italien 1861 Constantino Magistri	Lancia Augusta	2:08:47,200	zählte zu keiner Meisterschaft
1937	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Francesco Severi	Maserati 6CM	2:55:49,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1938	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Giovanni Rocco	Maserati 6CM	1:30:04,600	zählte zu keiner Meisterschaft
1939	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Luigi Villoresi	Maserati 6CM	1:40:15,400	zählte zu keiner Meisterschaft
1940	Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	Italien 1861 Luigi Villoresi	Maserati 4CL	1:36:08,600	zählte zu keiner Meisterschaft
1948	Italien Scuderia Inter	Italien Clemente Biondetti Frankreich Igor Troubetskoy	Ferrari 166S Allemano	12:12:00,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1949	Italien Clemente Biondetti	Italien Clemente Biondetti Italien Aldo Benedetti	Ferrari 166SC	13:15:09,400	zählte zu keiner Meisterschaft
1950	Italien Bornigia Fratelli	Italien Mario Bornigia Italien Giancarlo Bornigia	Alfa Romeo 6C 2500	12:26:33,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1951	Italien Scuderia Ambrosiana	Italien Franco Cortese	Frazer-Nash Le Mans Replica	7:31:04,800	zählte zu keiner Meisterschaft
1952	Italien Scuderia Lancia	Italien Felice Bonetto	Lancia Aurelia B20	7:11:58,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1953	Italien Scuderia Lancia	Italien Umberto Maglioli	Lancia D20	7:08:38,800	zählte zu keiner Meisterschaft
1954	Italien Scuderia Lancia	Italien Piero Taruffi	Lancia D24	6:24:18,000	zählte zu keiner Meisterschaft
1955	Deutschland Daimler-Benz AG	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Mercedes-Benz 300 SLR	9:43:14,000	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1956	Deutschland Porsche KG	Italien Umberto Maglioli Deutschland Fritz Huschke von Hanstein	Porsche 550 RS 1500	7:54:52,600	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1957	Italien Fabio Colonna	Italien Fabio Colonna	Fiat 600	¹	zählte zu keiner Meisterschaft
1958	Italien Scuderia Ferrari	Italien Luigi Musso Belgien Olivier Gendebien	Ferrari 250TR/58	10:37:58,100	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1959	Deutschland Porsche KG	Deutschland Demokratische Republik 1949 Edgar Barth Deutschland Wolfgang Seidel	Porsche 718 RSK 1500	11:02:21,800	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1960	Deutschland Porsche KG	Schweden Joakim Bonnier Deutschland Hans Herrmann	Porsche 718 RS60	7:33:08,200	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1961	Italien Scuderia Ferrari	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Belgien Olivier Gendebien	Ferrari Dino 246SP	6:57:39,400	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1962	Italien SpA Ferrari SEFAC	Belgien Willy Mairesse Belgien Olivier Gendebien Mexiko Ricardo Rodríguez	Ferrari Dino 246SP	7:02:56,300	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1963	Deutschland Porsche System Engineering	Schweden Joakim Bonnier Italien Carlo-Maria Abate	Porsche 718 GTR Coupé	6:55:45,100	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1964	Deutschland Porsche System Engineering	Italien Antonio Pucci Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Porsche 904 GTS	7:10:53,300	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1965	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Nino Vaccarella Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 275P2	7:01:12,400	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1966	Schweiz Scuderia Filipinetti	Belgien Willy Mairesse Schweiz Herbert Müller	Porsche 906 Carrera 6	7:16:32,600	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1967	Deutschland Porsche System Engineering	Australien Paul Hawkins Deutschland Rolf Stommelen	Porsche 910/8	6:37:01,000	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1968	Deutschland Porsche System Engineering	Italien Umberto Maglioli Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Porsche 907	6:28:47,900	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1969	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz	Porsche 908/02	6:07:45,300	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1970	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Schweiz Joseph Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908/03	6:35:30,000	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1971	Italien Autodelta SpA	Italien Nino Vaccarella Niederlande Toine Hezemans	Alfa Romeo T33/3	6:35:46,200	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1972	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Sandro Munari Italien Arturo Merzario	Ferrari 312PB	6:27:48,011	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1973	Deutschland Martini Racing	Niederlande Gijs van Lennep Schweiz Herbert Müller	Porsche Carrera RSR	6:54:20,111	Sportwagen-Weltmeisterschaft
1974	Italien Lancia	Frankreich Gérard Larrousse Italien Amilcare Ballestrieri	Lancia Stratos HF	4:35:02,600	Challenge Mondial Italienische Sportwagen-Meisterschaft
1975	Italien Autodelta	Italien Nino Vaccarella Italien Arturo Merzario	Alfa Romeo 33TT12	4:59:16,700	Italienische Gruppe-5-Meisterschaft
1976	Italien Team Ateneo	Italien Eugenio Renna Italien Armando Floridia	Osella PA4		Italienische Gruppe-6-Meisterschaft
1977	Italien Raffaele Restivo	Italien Raffaele Restivo Italien Alfonso Merendino	Chevron B36		Italienische Gruppe-6-Meisterschaft

¹Wertungsfahrt mit Indexkoeffizient

Sonstiges

Für viele Fahrer bedeutete der Abstecher nach Sizilien auch Gelegenheit, sich neue Fahrerschuhe, die damals in Handarbeit von einem traditionellen Schuster gefertigt wurden, zu kaufen. Das Aussterben des Schusterhandwerks und gestiegene Sicherheitsanforderungen, die das komfortable Wildleder nur noch mit einer Auskleidung mit Nomex zuließen (Homologation), führten dazu, dass der Brauch ausstarb.

Literatur

Giuseppe Valenza: Targa Florio Il Mito, Legenda Editore, Mailand 2007 und Nigensha Publishing 2009 (Tokyo) Japan

Weblinks

Commons: Targa Florio – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

"Collesano"
Webseite „Album di ricordi“ (englisch)
Ergebnisse (Memento vom 25. Mai 2012 im Webarchiv archive.today) (englisch)
Viele Fotos (italienisch) (Adobe Flash wird benötigt)
Targa Florio 1906/1977
Artikel bei classicdriver.de
http://www.targapedia.com/

Einzelnachweise

↑ Glühende Landschaften. Spiegel online, abgerufen am 26. September 2009.
↑ http://www.targaflorio.info/61.htm

37.94777777777813.786111111111Koordinaten: 37° 56′ 52″ N, 13° 47′ 10″ O

[1] Glühende Landschaften. Spiegel online, abgerufen am 26. September 2009.

[2] ttp://www.targaflorio.info/61.htm

[1]

[2]