Die Moto2 löste zur Saison 2010 die seit 1949 bestehende 250-cm³-Klasse als zweithöchste Kategorie innerhalb der Motorrad-WM ab, und gibt Vierzylinder-Viertakt-Motoren mit 600 cm³ vor.
Das Reglement für die Nachfolgeserie der 250-cm³-Weltmeisterschaft Moto2 wurde am 15. Dezember 2008 von der FIM veröffentlicht.[1]
Hintergrund
Mit der Moto2-Serie wurde auf die in den letzten Jahrzehnten ständig steigende Hubraumgröße der Straßenmaschinen und das Verschwinden der Zweitakter reagiert, eine Umstellung war dringend geboten. Das neue Reglement sollte auch die Kosten für die Rennställe, die vordem durch die Verwendung exotischer Materialien sehr hoch waren, begrenzen.
Motor
Anders als in den seriennahen Superbike-Rennserien sind in der Moto2-Klasse ausschließlich Prototypen mit Viertaktmotoren bis 600 cm³ zugelassen. Die Motoren erreichen eine Leistung von maximal 100 kW (136 PS) und Höchstdrehzahlen von 18.000 U/min. Es sind keine pneumatische Ventilsteuerung, ovale Kolben sowie Karbon-Bremsen mehr erlaubt. Des Weiteren werden die Teams dazu verpflichtet, ein elektronisches Motorensteuerungssystem (ECU) und Einspritzung zu benutzen. Das Benzin hat 100 Oktan.
Es werden Viertakt-Saugmotoren mit vier Zylindern und einem Hubraum von 600 cm³ verwendet. Die Motoren liefert ausschließlich Honda (Serienmotor der Honda CBR 600). Zur Motorsteuerung werden ECUs verwendet, die von einem von der FIM bestimmten Hersteller geliefert werden. Ein- und Auslassventile müssen konventionell sein, eine variable Ventilsteuerung ist nicht gestattet. Das Mindestgewicht für die Motoren beträgt 53 kg.
Jeder Fahrer hat nur ein Motorrad pro Rennwochenende zur Verfügung. Zwei komplette Motoren sind für jedes Wochenende gestattet. Diese sind mit Seriennummern versehen, um von der Rennleitung überprüft werden zu können. Ein System für die Datenaufzeichnung wird für alle Teams von einem Einheitshersteller bereitgestellt. Zudem sind nur ECU und Treibstoff erlaubt, die ebenfalls offiziell von den Moto2-Veranstaltern zur Verfügung gestellt werden.
Getriebe
Es sind maximal sechs Getriebeübersetzungen gestattet. Maximal sind drei alternative Einstellungen pro Übersetzungsstufe gestattet, jedoch nur zwei für die Haupt-Getriebeübersetzung. Die Teams müssen vor der Saison genaue Angaben über ihre Getriebeübersetzungen abgeben. Automatische elektro-mechanische oder elektro-hydraulische Kupplungssysteme sind nicht erlaubt.
Fahrwerk
Das Fahrwerk ist nach wie vor ein Prototyp. Innerhalb der gegebenen Richtlinien, durch das technische Reglement der FIM Grand Prix, ist die Umsetzung frei.
Allerdings dürfen Rahmen, Schwinge, Sitz, Tank und Verkleidungsteile nicht von Serien-Maschinen verwendet werden. Das Mindestgewicht für die Maschinen betrug zunächst 135 kg. Mit der Saison 2013 wurde diese Regel geändert, seitdem beträgt das Mindestgewicht 215 kg für Fahrer und Maschine.[2]
Die Reifen werden exklusiv von Dunlop geliefert, nachdem anfänglich noch eine Freigabe der Reifenwahl diskutiert worden war.[3]
Weltmeister wird derjenige Fahrer beziehungsweise der Hersteller, der bis zum Saisonende die meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die fünfzehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:
Punkteverteilung
Platz
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Punkte
25
20
16
13
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke, in die Teamwertung fließen alle erzielten Punkte der Piloten eines Teams ein.
Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Fahrer tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.
Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Konstrukteur tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.
Motorrad-Weltmeisterschaft 2016
Toni Elías (Moriwaki)
Suter
Stefan Bradl (Kalex)
Johann Zarco (Kalex)
Motobi
Mika Kallio
Sam Lowes
Alex De Angelis
Xavier Siméon
Anthony West
Takaaki Nakagami
Thitipong Warokorn
Ratthapark Wilairot (2011)
Tschechien
Kolumbien
