Post Bay 75

Die bayerischen Post Bay 75 (nach DRG-Gattungskonventionen) waren zweiachsige Postwagen, welche nach Blatt-Nr. 118 des Wagenverzeichnisses von 1897 (Blatt-Nr. 187 des Verzeichnisses von 1913) als zweiter Typ der ersten Generation von Postwagen gebaut wurden.

Post Bay 75
Anzahl:	84
Baujahr(e):	1875–1882
Gattung:	Post
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.950 mm
Länge:	7.445 mm
Höhe:	3.922 mm
Breite:	2.740 mm
Fester Radstand:	4.370 mm
Nutzmasse:	5.000 kg
Dienstmasse:	10.000 Kg
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Ofenheizung
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Fußbodenhöhe:	1.240 mm

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen hatte noch eine Mischbauform aus Holz und Eisen. Bis auf die hölzernen Kopfschwellen (Pufferträger) waren alle Längs- und Querverbindungen aus Eisen. Die äußeren Längsträger hatten eine Doppel-T-Form. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1014 mm. Die Federung bestand aus einer 9-lagigen Feder von 90 mm Breite und 1.750 mm Länge die mit Federlaschen in den Federböcken befestigt waren.

Die Spindelhandbremse im hochgesetzten Bremserhaus wirkte auf alle Räder beidseitig. Die Wagen besaßen die alte Bauform der bayerischen Bremsgestänge mit mittigem Umlenkhebel. Die Wagen waren alle mit Westinghouse Bremsen ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen, die Stirnwände gerade. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach. Sie hatten alle ein hochgesetztes, geschlossenes Bremserhaus, welches beidseitig und nur von außen zugänglich war. Die Wagen hatten alle durchgehende, seitliche Laufbretter und Anhaltestangen.

Der Innenraum war durch eine Zwischenwand in zwei etwa gleichgroße Hälften unterteilt. Auf der Seite des Bremserhauses befand sich der Packraum, auf der gegenüberliegenden Seite der Briefsortierraum. In der Wagenmitte befand sich auch der nach beiden Wagenhälften wirkende Ofen. Je Wagenhälfte gab es einen gepolsterten Sitz.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Ofenheizung. Die Wagen waren alle mit einer Leitung für eine Dampfheizung ausgestattet.

Die Beleuchtung erfolgte durch Öl-Lampen, bei einem Teil der Wagen durch Gas. Der Vorratsbehälter für das Leuchtgas hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen.

Bemerkung

Schon im Verzeichnis von 1913 waren nicht mehr alle Wagen aufgeführt. Von den ursprünglich 84 Stück waren nur noch 46 Wagen im Bestand.

Wagennummern

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen						Fahrwerk			Ausstattung						Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DRG (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausgem.	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anz. Räume je Typ			Bemerkung
Blatt-Nr 187			Post	Post		Post Bay 75	Post b/7		(siehe Legende)			(siehe Legende)			B	P	Z
1875		3	15 115-15 117	15 115-15 117					BrH, Wbr	2		G	O, L		1	1
		6	15 118-15 123					< 1913
		1	15 124	15 124
		1	15 115					< 1913
		2	15 126-15 127	15 126-15 127
		4	15 128-15 131					< 1913
		1	15 132	15 132
1875		2	15 134-15 135					< 1913	BrH, Wbr	2		P	O, L		1	1
1875		1	15 136					< 1913	BrH, Wbr	2		G	O, L		1	1
		1	15 137	15 137
		2	15 138, 15 139					< 1913
1877		1	15 157					< 1913	BrH, Wbr	2		G	O, L		1	1
		1	15 158	15 158
		4	15 159-15 162					< 1913
		2	15 163, 15 164	15 163, 15 164
		6	15 165-15 170					< 1913
1878		2	15 171-15 172					< 1913	BrH, Sbr	2		G	O, L		1	1
		2	15 173, 15 174	15 173, 15 174
		1	15 175					< 1913
		5	15 176-15 180	15 176-15 180
		2	15 181, 15 182					< 1913
		2	15 183, 15 184	15 183, 15 184
		1	15 185					< 1913
		2	15 186, 15 187	15 186, 15 187
		1	15 188					< 1913
		11	15 189-15 199	15 189-15 199
1879		2	15 200, 15 201	15 200, 15 201					BrH, Wbr	2		G	O, L		1	1
		1	15 202					< 1913
		7	15 203-15 209	15 203-15 209
1881		3	15 210-15 212	15 210-15 212					BrH, Wbr	2		G	O, L		1	1
1882		1	15 213	15 213					BrH, Wbr	2		G	O, L		1	1
Legende Bremsen				Handbremstypen		BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
				Druckluftbremsen		Hnbr = Henry Bremse; Kp. = Knorr Bremse; Sbr. = Schleifer Bremse; Wbr = Westinghouse Bremse; Wsbr = Westinghouse Schnellbremse;
				Saugluftbremsen		Hbr = Hardy Bremse; Ahbr = Autom. Hardy Vacuumbremse
Legende BL				Arten der Beleuchtung		P = Petroleumleuchte; G = Gasleuchte; Gg = Gas-Glühleuchte; El = elektrische Beleuchtung
Legende HZ				Arten der Beheizung		O = Ofenheizung; D = Dampfheizung; Pr. = Presskohleheizung; L = nur Leitung

Literatur

• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh'sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897). 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).