Pottendorfer Linie

Pottendorfer Linie (Wien Meidling–Ebreichsdorf–Wiener Neustadt Hbf)
Streckennummer (ÖBB):	106 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	511 (Wien Hbf - Wiener Neustadt Hbf) 512 (Wien Meidling - Deutschkreutz)
Streckenlänge:	51,010 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Netzkategorie:	A
Stromsystem:	15 kV / 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	8,4 ‰
Minimaler Radius:	300 m
Streckengeschwindigkeit:	140 km/h
Zweigleisigkeit:	Abzweigung Altmannsdorf – Wien Blumental Wampersdorf – Wiener Neustadt Hbf
Südbahn von Wien Hbf -0,095 Wien Meidling 210 m ü. A. Oswaldschleife Donauländebahn von Wien Penzing Anschlussbahn E-Werk Beginn der alten Trasse 1,412 Abzweigung Altmannsdorf 216 m ü. A. Anschlussgleis Badner Bahn B 17 A 23 Neue Westbahn von Salzburg 4,184 Wien Inzersdorf 193 m ü. A. Donauländebahn zur Winterhafenbrücke Ende alte Trasse Liesing (L 17,50 m) 6,350 Wien Blumental ehem. Anschlussbahn Großmarkt Inzersdorf 6,800 Inzersdorf Frachtenbahnhof ehem. Anschlussbahn Metzgerwerke 9,429 Hennersdorf 188 m ü. A. 9,471 Anschlussbahn Fa. Viessmann 12,767 Aspangbahn 13,157 Achau 177 m ü. A. 13,829 Mödlingbach (L 32,00 m) 14,470 Lobenbach (L 2x10,43 m) 14,782 Aubach (L 12,40 m) 18,651 Triesting (L 35,60 m) 19,030 Münchendorf 186 m ü. A. Beginn geplante Linienverlegung 25,274 Kalter Gang (L 7,20 m) 26,352 Piesting (L 2x7,27 m) 26,960 Anschlussbahn Landwirtschaftliche Gen. 27,229 Ebreichsdorf 203 m ü. A. 28,047 Fischa (L 7,96 m) 28,295 Weigelsdorf 203 m ü. A. Ende geplante Linienverlegung Ostbahn von Wien Hbf 13,517 Gramatneusiedl 182 m ü. A. Ostbahn nach Hegyeshalom 11,312 Reisenberg-Marienthal 181 m ü. A. 8,003 Mitterndorf-Moosbrunn 187 m ü. A. 2,536 Unterwaltersdorf (Awanst) 201 m ü. A. 30,224 0,000 Wampersdorf (alter Bahnhof) 30,811 -0,587 Wampersdorf (neuer Bahnhof) 209 m ü. A. 32,274 L 4047 32,710 A 3 33,380 Anschlussbahn (Awanst) Fa. Polsterer 33,999 Pottendorf-Landegg vorm. Bahnhof 220 m ü. A. Güterzugumfahrung Raaberbahn von Sopron 37,815 B 60 38,074 Ebenfurth 230 m ü. A. 39,114 39,200 Fehlerprofil (-86 m) Lokalbahn Ebenfurth–Wittmannsdorf 41,689 Untereggendorf 252 m ü. A. 42,229 ehem. Anschlussbahn (Awanst) Fa. Seutter 43,816 Obereggendorf 252 m ü. A. 44,206 Anschlussbahn Fa. Hofer 45,441 Ostumfahrung Wr. Neustadt 47,010 47,100 Fehlerprofil (-90 m) 47,690 Wiener Neustadt Civitas Nova 263 m ü. A. 48,450 Abzw. Obereggendorf 1 vorm. Wiener Neustadt Schleppbf 265 m ü. A. 48,476 B 17 Südbahn von Wien Hbf 49,797 Wiener Neustadt Hbf Gleisgruppe 300 50,915 Wiener Neustadt Hbf 268 m ü. A. Wiener Neustadt Ausfahrbf Mattersburger Bahn nach Sopron Aspangbahn nach Aspang Schneebergbahn nach Puchberg am Schneeberg Südbahn nach Spielfeld-Straß zweigleisige Strecke

48.174416.33382 Die Pottendorfer Linie ist eine Bahnstrecke im Industrieviertel in Niederösterreich. Sie gehört zum Kernnetz der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB).

Geschichte

Für dieses Gebiet wurden mehrmals Bahnen bis in den Orient geplant, aber nie verwirklicht.

Für die von mehreren Fabriksbesitzern schon zu Beginn der 1860er Jahre geplante Verbindungslinie von Raaber (k.k. priv. oesterreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft) und Gloggnitzer Bahn (k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft) wurde bereits am 30. September 1864 eine Konzession ausgestellt, gemäß der die Bahn spätestens im Jahre 1868 hätte in Betrieb gehen sollen. Trotz der Wohlhabenheit der Konzessionäre und deren Mitinteressenten konnte man sich in Finanzfragen nicht einigen, und nach dem missglückten Versuch, nachträglich Steuerbefreiung zu erlangen, wurde die Konzession zurückgegeben.

Gemäß neu erwirkter Concessionsurkunde vom 23. August 1869, zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedl wurde die über Wampersdorf geführte Bahn am 1. September 1871 eröffnet (Neustadt-Grammat-Neusiedler Bahn).

Mit 10. September 1872 erhielt der Wiener Bank-Verein eine Konzession zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wien über Inzersdorf nach Pottendorf und an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg und erreichte 1875 auch eine Vereinigung dieser Bahn mit der bestehenden zu einer handelsgerichtlich eingetragenen Bahngesellschaft, der Firma Wien-Pottendorf-Wiener-Neustädter Bahn.

Die Eröffnung der Strecke zwischen Wampersdorf und Wien Blumental (früher Inzersdorf Metzgerwerke) fand am 7. Mai 1874 statt. Das Stück zwischen Blumental und Meidling folgte am 3. November 1875 und verlief auf einer Hochstrecke, die aber im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde. Seither wird hier die Donauländebahn befahren, die alte Trasse war aber bis zum zweigleisigen Ausbau noch bis 2005 sichtbar.

Die Wien-Pottendorf-Wiener Neustädter Eisenbahn überließ den Betrieb der Strecken der Südbahngesellschaft, nach deren Verstaatlichung 1924 wurden die Strecken von der BBÖ betrieben, die Verstaatlichung der Bahngesellschaft erfolgte aber erst später. Am 29. April 1974 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.

Heute zweigt die Strecke in Wien Meidling von der Südbahn ab. Seit 1983 wurde der Teil zwischen Wiener Neustadt und Wampersdorf zweigleisig ausgebaut. Die restliche Strecke soll laut einem Plakat auf der Strecke ebenfalls komplett zweigleisig ausgebaut werden.

Mit Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 wurde der Bahnhof Wien Blumental aufgelassen. Nach Rück- und Umbau wurde der Bahnhof am 1. August 2011 als Haltestelle Wien-Blumental wiedereröffnet; die Haltestelle Wien-Inzersdorf wurde aufgelassen.

Denkmalgeschützte Aufnahmsgebäude befinden sind in Ebreichsdorf – dieses ist noch in Betrieb – und in Unterwaltersdorf. Letzteres wurde infolge der am 15. Dezember 2002 wirksam gewordenen Einstellung des Personenverkehrs zwischen Gramatneusiedl und Wampersdorf aufgelassen und beherbergt nunmehr ein Heimatmuseum.

Zukunft

Die Fahrdienstleitungen von Wien-Inzersdorf und Wien-Blumental werden zusammengelegt und ziehen auf den neu errichteten Turm, der kurz vor Blumental entstehen wird.

Auch der Bahnhof Hennersdorf soll komplett erneuert werden. So soll in der kleinen Gemeinde ein neues Ortszentrum mit einer Hochstation und Einkaufsmöglichkeiten entstehen.

Bis voraussichtlich 2022 soll der Streckenabschnitt zwischen Wien Meidling und Wampersdorf vollständig zweigleisig ausgebaut sein, um die stark befahrene Südbahn zwischen Wiener Neustadt und Wien zu entlasten und neue Kapazitäten für Personen- und Güterverkehr zu erhalten.

Literatur

• Dehio-Handbuch. Die Kunstdenkmäler Österreichs: Niederösterreich südlich der Donau. Teil 1. A bis L. Pottendorf. Technische Denkmäler. Pottendorfer Bahnlinie. Aufnahmegebäude Pottendorf-Landegg. Brücke über die Fischa. Bundesdenkmalamt (Hrsg.), Verlag Berger, Horn/Wien 2003, ISBN 3-85028-365-8, Seite 1720.
• Peter Wegenstein (Text), Heinz Albrecht (Fotogr.): Bahnen im Wiener Becken. Dieser Band beinhaltet die Strecken Wien Südbahnhof (Ostseite) – Staatsgrenze bei Nickelsdorf, Meidling – Wampersdorf – Wiener Neustadt und Wampersdorf – Gramatneusiedl. Bahn im Bild, Band 31, ZDB-ID 52827-4. Pospischil, Wien 1983.

Weblinks

Commons: Pottendorfer Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• ÖBB-Infrastruktur-Informationen zum zweigleisigen Ausbau der Pottendorfer Linie