Vorlage:Электропоезд ПЛТ200 (Поезд Локомотивной Тяги с конструкционной скоростью 200 км/ч) — скоростной двухсистемный электропоезд, созданный на Крюковском вагоностроительном заводе (г. Кременчуг, Украина) в 2011—2012 годах.
История создания
В начале XXI века в Украине встал вопрос об организации скоростного движения пассажирских поездов. Первопроходцем был Столичный экспресс (2002 год) сообщением Киев — Харьков. Однако поезд представлял собой локомотив и обычные вагоны с креслами для сидения (модели 61-779Б[1], 61-779Д[2] и 61-779Е[3]). При подготовке к чемпионату Европы по футболу ЕВРО-2012 правительство приняло решение о закупке скоростного моторвагонного подвижного состава. В результате были закуплены 10 составов Hyundai Rotem. В то же время на Крюковском заводе в порядке собственной инициативы начали создавать свой скоростной поезд с расчетной скоростью 200—220 км/ч. Однако завод не смог полностью разработать и сертифицировать свой поезд к началу чемпионата. По состоянию на сентябрь 2012 поезд проходил заводские испытания.
Схема поезда
Поезд состоит из 7 прицепных и 2 головных моторных вагонов. Особенность заключается в том, что хотя головные вагоны представляют собой, по сути, электровозы, в них предусмотрено пассажирское отделение. Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали. Конструкция вагонов поезда в полном объёме соответствует требованиям санитарных норм по эргономике, микроклимату, освещенности, шуму и вибрациям, а также требованиям безопасности на все отделочные и облицовочные материалы. Интерьеры салонов, имеющие современный дизайн выполнены из пластиковых и металлических панелей с использованием износостойких, экологически чистых, трудногорючих материалов. При необходимости они легко демонтируются и дают доступ к системам жизнеобеспечения вагонов в период их эксплуатации. [4]
Оборудование вагонов
Вагоны оборудованы:
- Безлюлечными тележками с центральным пневмоподвешиванием мод.68-7072 (головной вагон) и мод.69-7049 (промежуточный вагон);
- Жесткими сцепными устройствами и герметичными переходами;
- Местами для перевозки инвалидов в инвалидных колясках;
- Системой электропитания — централизованной от высоковольтной подвагонной магистрали, через статический преобразователь, от промышленной электросети 380В на стоянках, от аккумуляторных батарей (Электрооборудование данных вагонов имеет резервную систему электропитания в случае выхода из строя основного статического преобразователя);
- Системой горячего и холодного водоснабжения;
- Комбинированной системой отопления с автоматической регулировкой температуры:
- Системой кондиционирования воздуха с автоматической регулировкой температуры;
- Санитарно-техническим оборудованием (мойка, умывальники, душ, туалеты замкнутого типа);
- Противопожарным оборудованием (пожарная сигнализация, пожарные извещатели, установка водяного пожаротушения, установка автоматического пожаротушения в электрощите);
- Системой автоматического управления, контроля и диагностики (САУКД);
- Системой контроля нагрева букс(СКНБ);
- Системой контроля состояния дисковых тормозов (СКСТ);
- Поездной автоматической системой диагностики (ПАИДС);
- Системой видеонаблюдения;
- Информационной системой(информационные табло и указатели);
- Системой поездной связи «проводник-пассажир»;
- Системой аудиотрансляции и ТВ- мониторами;
- Системой спутниковой навигации и связи, Wi-Fi;
- Автоматическими электроприводными дверьми прислонно-сдвижного типа;
- Автоматическими тамбурными электроприводными дверьми сдвижного типа;
- Системой блокировки дверей на скорости свыше 5 км/ч. [5]