| Tatra KT8D5 | |
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| Indiensstellung: | 1986-1999 |
| Anzahl: | 205 Triebwagen |
| Hersteller: | Tatra, ČKD Prag |
| Wagenkastenlänge: | 30.300 mm |
| Wagenkastenbreite: | 2.480 mm |
| Wagenkastenhöhe: | 3.145 mm |
| Drehzapfenabstand: | 3×7.500 mm |
| Achsabstand der Fahrgestelle: | 1.900 mm |
| Sitzplätze: | 40-54 (je nach Ausführung) |
| Stehplätze: | bis zur 283 (je nach Ausführung) |
| Motorentyp: | TE 023 |
| Antriebsleistung: | 8x45 kW = 360 kW |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
| Leermasse: | 38,0 t |
| Betriebsart: | Zweirichtungs-Gelenktriebfahrzeug |
| Steuerungsart: | Thyristor-Steuerung TV3 |
KT8D5 ist die Typenbezeichnung eines Straßenbahnfahrzeugs des tschechischen Herstellers Tatra. Von den zwischen 1986 und 1999 ausgelieferten Zweirichtungstriebwagen existieren insgesamt 205 Exemplare, davon lediglich drei in Deutschland.
Typen
KT8D5CS
Ab Anfang der 1980er beauftragte das tschechoslowakische Innenministerium, das auch für den Verkehr zuständig war, den Bau von Zweirichtungs-Gelenkfahrzeugen. Die Fahrzeuge sollten dreiteilig und achtachsig sein. Die ersten Prototypen dieses als KT8D5CS (wobei CS schlichtweg für CSSR stand) genannten Fahrzeugs verkehrten ab 1984 über Prags Straßen. Nach einem rund zweijährigen Probebetrieb wurden zunächst wenige Exemplare an einzelne tschechoslowakische Betriebe, unter Anderem nach Prag, Plzeň und Košice geliefert; im gleichen Jahr lief jedoch auch die Serienproduktion an.
Wie man anhand der Länge und Breite sehen kann, waren die Fahrzeuge vorwiegend für Massenverkehr konzipiert worden. Rund 250 Personen passen in einen Wagen, gegebenfalls können auch zwei Wagen in Traktion fahren.
1995 kaufte die Strausberger Eisenbahn drei Wagen aus Košice. Diese waren dort nach einer Fahrplanausdünnung überflüssig geworden. Nach einer umfangreichen Modernisierung erhielten die Wagen die Nummern 21 bis 23.
Weitere KT8D5CS wurden ab 1997 an die ungarische Stadt Miskolc abgegeben.
KT8D5K
1990 wurden 45 Wagen an die nordkoreanische Hauptstadt Pjöngjang geliefert. Der erste Wagen mit Nummer 1001 gilt dabei als der erste in Betrieb genommene Wagen der Straßenbahn Pjöngjang, noch heute erinnern Wimpel daran.
KT8D5SU
Ein einziger Triebwagen wurde an die Moskauer Straßenbahn geliefert. Nach überwiegendem Einsatz auf der Linie N1 kam er später nach Wolgograd, wo er auf einer Schnellstraßenbahnstrecke eingesetzt wurde. Momentan ist der Wagen im Depot untergestellt, da kein Geld für eine Modernisierung vorhanden ist.
KT8D5N
Ab 1998 bestellte die Straßenbahn der tschechischen Stadt Brno schrittweise nochmals sieben weitere KT8D5. Der Unterschied zu den Serienfahrzeugen bestand darin, dass das Mittelteil in Niederflurbauweise ausgeführt werden sollte. Die Fahrzeuge ähnelten damit äußerlich den in Deutschland aus KT4D-Wagen umgebauten KTNF8.