Diskussion:LED-Scheinwerfer
Produzieren die LEDs nun Wärme oder nicht?
Bei Durchlesen des Artikels bin ich darauf gestoßen, daß die LEDs einerseits fast keine Wärme produzieren sollen, andererseits aber die Abwärme ein Problem darstellt. Was stimmt denn nun? Cbkrueger 16:17, 21. Feb. 2007 (CET)
- Beides. LEDs verbrauchen in Bezug auf Ihre Lichtleistung sehr wenig Energie und produzieren weniger abwärme. Das Problem liegt jedoch jetzt in der Tatsache, dass im Lichtanteil einer LED keine bzw. kaum Wärmestrahlung vorhanden ist. Ganz im Gegensatz zu einer Halogenlampe, diese sendet neben dem Licht einen Großteil an Wärmestrahlung aus, daher verteilt sich auch die Abwärme weitläufig. Bei LEDs ist es nun der Fall, dass wie schon beschrieben, keine Wärmestrahlung zusätzlich zum Lich emmitiert wird, jedoch erwärmt sich bei den Hochleistungsleds der Chip sehr stark, ähnlich wie bei einem Computer Prozessor. So dass zwar im Vergleich mit andere Leuchtmitteln weniger Wärmeverlust insgesamt entsteht, dieser jedoch wesentlich konzentrierter auf einen kleinen Bereich ist, den Chip. Und um diesen vor dem Hitzetod zu bewahren, bedarf es eines ausgeklügelten Thermomanagements, um die Abwärme vom Chip im Raum des Scheinwerfers zu verteilen. Vllt. kann man das im Artikel noch ergänzen, ohne zu sehr in die fachlichen Details von LEDs zu gehen. Dafür ist ja schließlich das Lemma LED zuständig. Delp 10:10, 22. Feb. 2007 (CET)
- Nicht so ganz richtig, die Infrarotstrahlung spielt dabei keine besondere Rolle. Das Problem ist ein anderes: Bei einer Halogenlampe wird durch Wärme (Hohe Temperatur der Glühwendel, ~2800 Grad) Licht erzeugt. Wärme ist also erwünscht und schadet der Lampe auch nicht. Bei einer LED ist die Wärme dagegen eine unerwünschte Nebenerscheinung, die bereits ab ~130° C den Chip beschädigen kann, sie muß also abgeführt werden. --217.229.13.160 16:18, 15. Mai 2008 (CEST)
LED Abwärmeproblematik
Da LEDs Halbleiter sind und eine Kunststoffversiegelung (oder Silikon) besitzen, hat die Chiptemperatur entscheidenden Einfluss auf die Lebensdauer der LED und muss auf ca. 150°C im Chip begrenzt werden. Aus diesem Grund ist das komplizierte Wärmemanagement nötig, da LEDs dieser Leistung sehr wohl Wärme produzieren. Schließlich geht es bei Scheinwerfern nicht um wenige Milliwatt sondern um Leistungen zwischen 20 und 100 Watt. Außerdem ist die Effizienz der Dioden nicht zu überschätzen und liegt bei sehr guten LEDs im Bereich zwischen Halogen und Xenon Scheinwerfern. Ich habe daher die diskussionswürdigen Zeilen aus dem Artikel entfernt. --Gisbertk 22:07, 4. Okt. 2007 (CEST)
LED/Xenon
Diese Stelle stimmt nicht ganz: "Außerdem ist die Effizienz der Dioden nicht zu überschätzen und liegt bei sehr guten LEDs im Bereich zwischen Halogen und Xenon Scheinwerfern." Die Lichttemperatur von Xenon Licht liegt bei etwa 6000 Kelvin, dies führt dazu dass das Licht eine blaulich-weisse Farbe hat. Wie im Artikel steht ist der LED-Scheinwerfer Dem Xenon-Scheinwerfer klar überlegen: "Die Vorteile von LED-Frontscheinwerfern sind die sehr langen Haltbarkeit, die Energieeffizienz, der geringere Bauraumbedarf, die differenziert wahrnehmbare Lichtfarbe und die neuen Designmöglichkeiten. Zudem ist die Lichtfarbe der LEDs dem Tageslicht sehr ähnlich, was den Autofahrern in einer verbesserten Ausleuchtung der Straße zu Gute kommt. Außerdem ermüdet der Autofahrer weniger schnell als bei gelblichem Halogenlicht. Dafür spricht zudem die verminderte Blendwirkung gegenüber dem Xenonlicht, da das Licht gezielter und aus mehreren Quellen auf die Straße scheint. Dadurch wird die hohe Lichtintensität, die bei Xenon aus einem einzigen Punkt kommt und dadurch oftmals zu einem Blendgefühl beim Gegenverkehr führt, entschärft." Also nicht so voreilig was die Beurteilung von Technik angeht. Swissguard 28/Okt.2007 20:30
- Dies gilt aber bitte auch für dich! Die Erfahrungen bezüglich der Langlebigkeit resultieren aus LEDs bisheriger Bauart, deren Leistungsdichte denen für eine KFZ-Beleuchtung benötigten Varianten weit unterlegen ist. Eine normale Haushaltsglühbirne hält auch ewig, wenn ich diese mit deutlich zu niedriger Spannung betreibe. Die Blendneigung eines Scheinwerfers ist keine Frage der Technologie, sondern der Lichtdichte. Erreicht ein LED-Scheinwerfer die Lichtdichte eines Xenonbrenners, blendet er in genau dem gleichen Maße. Die Firma Audi muss derzeit mit Beschwerden beschäftigen, die das LED-Tagfahrlich der aktuellen Audimodelle beanstanden - dieses wird als zu grell empfunden - und es ist nur das Tagfahrlicht. Auch die Angaben zur Energieeffiezienz gelten für LEDs bisheriger Bauart und sind auf die neuen KFZ-LEDs so nicht anwendbar. LED ist eine neue und interessante Technik mit neuen Möglichkeiten - von einer "haushohen" Überlegenheit gegenüber dem Xenon-Licht kann jedoch keine Rede sein. Bitte hier die Kirche im Dorf lassen. In vielen Bereichen hat LED-Licht die gleichen Problem wie Xenon-Licht. 80.129.213.17 16:36, 1. Sep. 2009 (CEST)
- Der Blendeffekt scheint weniger von der Leuchtdichte abzuhängen, sondern mehr vom Blauanteil im Licht. Dafür habe ich leider keine Belege, nur eigene und fremde Erfahrungswerte. Seit ich beim nächtlichen Autofahren eine gelbe Blaulichtschutzbrille trage, ist Blendung durch Xenon- oder LED-Licht kein Thema mehr, obwohl solche Scheinwerfer nach wie vor sichtbar heller sind. Gruß Joshx (nicht signierter Beitrag von 85.177.98.250 (Diskussion) 17:54, 22. Nov. 2013 (CET))
Fahrrad-Scheinwerfer
Im Gegensatz zu PKW-Scheinwerfern, bei denen es anscheinend noch großer Entwicklungsaufwendungen bedarf, gibt es zugelassene(!) Fahrradscheinwerfer bereits lange schon serienmäßig, z.B. von Busch & Müller oder den Innoled. Daher gehören sie in diesen Artikel. Radionaut 21:36, 13. Nov. 2007 (CET)
Die gesetzliche Anforderung 3W ist für LED Unsinn und doch hoffentlich dafür abgeschafft? --Hans Eo (Diskussion) 17:36, 13. Sep. 2014 (CEST)
Links
Einige der Links entsprechen nicht den WP-Richtlinien, da sie wie z.B. der zum Audi R8 auf eine reine Bestell-Seite für dieses Auto verweisen, jedoch keine für den Artikel relevanten Informationen beitragen. Hier sollte aufgeräumt werden. Radionaut 10:50, 14. Nov. 2007 (CET)
- Habe die Änderungen (Aktualisierung/Löschung) gem. Wikipedia:Weblinks vorgenommen. Seiten, die lediglich Marketing sind und keine weiterführenden Informationen zum Artikelgegenstand zum Inhalt haben, gelöscht bzw. Links aktualisiert. Radionaut 12:46, 19. Nov. 2007 (CET)
Positionierung am Markt war nicht WP-gemäß
Der Abschnitt Positionierung am Markt entsprach nicht den WP-Richtlinien, insbesondere WP:KTF und WP:WWNI: Wikipedia ist keine Werbe- oder Propagandaplattform und keine Gerüchteküche. Die dort angegeben Marktpositionieren existieren nicht.
Im Abschnitt fanden sich überwiegend Marketingaussagen und nicht belegte Prognosen für die Zukunft. Habe die Marketingsprache rausgenommen, sowie unbelegte Prognosen. Unter den bisher genannten Pkw habe ich nur bei Audi und bei Lexus Angaben zur Lieferbarkeit von LED-Schweinwerfern finden können, daher habe ich die anderen vorerst gelöscht. Bitte die Aufzählung vervollständigen, falls bei anderen Herstellern ebenfalls lieferbar. Beachte: Eine Designstudie stellt nicht den Markt dar. Radionaut 22:31, 15. Jun. 2008 (CEST)
LED-Scheinwerfer zur Bühnenbeleuchtung
Der von 217.232.66.94 eingefügte Link Led-Technik in verschiedenen Anwendungsbereichen paßt nicht zum Artikel, deshalb habe ich ihn entfernt und hierher verschoben. Allerdings fehlt tatsächlich im Artikel ein Abschnitt "LED-Scheinwerfer zur Bühnenbeleuchtung", denn die scheint es inzwischen tatsächlich zu geben (ob im tatsächlichen Einsatz, mag ich nicht zu sagen - aber man findet sie in diversen Katalogen). Vielleicht kann das mal jemand übernehmen, der diese Technik kennt und technisch belegbares dazu schreiben kann. Vielleicht nicht nur Bühnen- sondern auch Architekturbeleuchtung? Radionaut 11:07, 13. Dez. 2008 (CET)
odelo
Habe heute diese Bearbeitung (zu Unrecht?) zurückgesetzt. Anschließende Meinung der IP war: "Im Artikeltext kommt herüber, dass Hella all 3 Tagfahrlichter produziert hatl. Das ist so nicht richtig. odelo war das erste Unternehmen, dass eine externe LED-Tagfahrleuchte entwickelt hat." -- Ich hab' da zu wenig Ahnung, darum hierher kopiert. --Howwi 13:01, 24. Feb. 2009 (CET) Nachtrag: Die Firma "Hella" taucht hier in der Tat erstaunlich oft auf. --Howwi 13:06, 24. Feb. 2009 (CET)
GRE ?
Hi, bin heute beim Entfernen der viel zu vielen Links auf folgenden Satz gestoßen: „Erst seit Kurzem wurde die LED-Funktionalität in den ECE-Regelung R112 eingeführt und für AFS-Funktionen in der GRE verabschiedet.“ Was bedeutet in diesme Zusammenhang GRE? --WikiPimpi 20:57, 1. Jul. 2009 (CEST)
Untersuchung nach Unfall/ Kollision
Bei klassischen Glühlampen wurden nach einem Autounfall der Glühfaden analysiert um zu ermitteln, ob das Licht zum Zeitpunkt des Crashs eingeschaltet war. Wie geht das bei LEDs? (nicht signierter Beitrag von 178.5.79.131 (Diskussion) 20:07, 30. Aug. 2010 (CEST))
LED-Scheinwerfer an Fahrrädern
Folgender Satz ist fehlerhaft: "die maximale elektrische Leistung zugelassener Beleuchtungsanlagen muss mindestens 3 W betragen," Vermutlich ist "die minimale elektrische Leistung" gemeint, nicht die maximale. (nicht signierter Beitrag von 93.245.137.136 (Diskussion) 14:09, 8. Nov. 2010 (CET))
Immer noch nicht korrigiert - der "Beleg" gibt zu diesem Thema nichts her. --Eingangskontrolle (Diskussion) 23:32, 19. Okt. 2012 (CEST)
Nur 5% der deutschen Verkehrsteilnehmer von Perlschnureffekt betroffen
Gibt es dazu einen Beleg/Quelle? Mir erscheint diese Prozentangabe etwas niedrig, da in meiner Familie alle diesen Effekt beobachten, und ich auch einige Freunde kenne, denen es ähnlich geht? Vielleicht ist es ja auch so, dass die Wahrnehmungsgeschwingikeit des Auges im Alter abnimmt (die angesprochenen Personen sind alle unter 30) und deswegen meine Vergleichsgruppe nicht representativ ist (insbesondere anbetracht der Überzahl älterer Autofahrer im deutschen Straßenverkehr) - auf jeden Fall wäre eine Quellenangabe sehr hilfreich. (nicht signierter Beitrag von Skippyflo (Diskussion | Beiträge) 16:16, 17. Jul 2011 (CEST))
Lebensdauer
Unter Lebensdauer habe ich folgenden Satz auskommentiert: "In Fahrzeugen treibt der Verbund von Vibrationsschutz und Kühlflächen die Kosten in die Höhe. Bei einem Ausfall wird die gesamte Leuchte getauscht, während die einzelne LED die Lebensdauer des Fahrzeuges stets überlebt." Da steht ziemlicher Unfug: 1. sind LEDs nicht vibrationsanfällig und warum soll 2. die gesamte Leuchte getauscht werden, wenn doch die LED die Lebensdauer des Fahrzeugs überlebt. Gruß -- Astrobeamer Chefredaktion 20:24, 12. Nov. 2011 (CET)
- Weil sich bei den hohen Preisen durchaus ein Ausschlachten und Wiederverwenden lohnt. Saxo 18:58, 17. Feb. 2012 (CET)
- Mit der Lebensdauer von Hochleistungs-LEDs scheint es tatsächlich nicht so weit her zu sein. Dieser Artikel berichtet von sich häufenden Klagen über ausfallende LED-Tagfahrlichter und über gesetzliche Forderungen, daß bei Ausfall einer LED oft der ganze Scheinwerfer ausgewechselt werden muß: http://www.welt.de/motor/article108617980/LED-Scheinwerfer-die-elegante-Kostenfalle.html - Gruß Josh (nicht signierter Beitrag von 85.177.98.250 (Diskussion) 17:54, 22. Nov. 2013 (CET))
Dritte Bremsleuchte erst seit 1992?
Kann ich mir kaum vorstellen. Ich hab in meinem Trabant schon um 1990/91 mir ein selbstgebalsteltes drittes Bremslicht eingebaut. Und irgendwoher muß ich die Idee ja gehabt haben... Saxo 19:01, 17. Feb. 2012 (CET)
Früher mal war die dritte Bremsleuchte im Straßenverkehr nach StVO in der BRD nicht zulässig. Auch wenn der Zubehör diese angeboten hat. --82.207.250.178 19:48, 16. Nov. 2012 (CET)
Defekter Weblink
Wenn schon ein Abschnitt „Historie in der PKW-Außenbeeuchtung“…
… dann sollte der Alfa-Romeo 166 dort auch erwähnt sein (LED seit 1998). --79.216.212.74 17:58, 13. Aug. 2014 (CEST)