Bahnstrecke Nossen–Moldava v Krušných horách

Die Bahnstrecke Nossen–Moldau, abschnittsweise auch als Zellwaldbahn sowie Freiberger Muldentalbahn bekannt, ist eine Nebenbahn in Sachsen, die ursprünglich als Teil einer überregionalen Verbindung von Mittelsachsen nach Prag durch die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) erbaut und betrieben wurde. In Betrieb ist heute nur noch der Abschnitt von Nossen über Freiberg nach Holzhau, die weitere Strecke bis ins tschechische Moldava (Moldau) ist stillgelegt.

Nossen–Moldava v Krušných horách
Strecke der Bahnstrecke Nossen–Moldava v Krušných horách Ausschnitt der Streckenkarte Sachsen von 1902
Streckennummer:	6614; sä. NM
Kursbuchstrecke (DB):	514
Streckenlänge:	63,399 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C3/C4
Maximale Neigung:	25 ‰
Minimaler Radius:	212 m
Streckengeschwindigkeit:	80 km/h
von Coswig Abzw B 0,000 Nossen 220 m nach Borsdorf (Sachs) und nach Riesa Bundesautobahn 4 5,032 Zellwald Hp 288 m 5,140 Zellwald Ldst 288 m 10,220 Großvoigtsberg 363 m 13,650 Großschirma (nur noch Gbf) 383 m 18,290 Kleinwaltersdorf 408 m Bahnstrecke Dresden–Werdau von Werdau Bogendreieck 23,967 Freiberg (Sachs) 413 m nach Dresden Hbf und nach Halsbrücke 28,261 EÜ Wirtschaftsweg (10,2 m) 28,980 Berthelsdorf (Erzgeb) (Keilbahnhof) 449 m nach Großhartmannsdorf Datei:BSicon SIDlf.svg 29,800 Anst Freiberger Papierfabrik Weißenborn 30,480 Berthelsdorf (Erzgeb) Ort 33,660 Viadukt Lichtenberg (Freiberger Mulde, 165 m) 34,190 Lichtenberg (Erzgeb) 400 m 35,784 Brücke Freiberger Mulde (16,5 m) 36,965 Brücke Freiberger Mulde (20,3m) Schmalspurbahn von Sayda (bis 1966) 38,260 Mulda (Sachs) 429 m 41,090 Brücke Freiberger Mulde (15,72 m) 41,530 Brücke Freiberger Mulde (15,72 m) 45,164 Brücke Freiberger Mulde (15,72 m) 45,470 Nassau (Erzgeb) 497 m 47,250 Clausnitz 515 m 50,130 Bienenmühle 545 m 51,986 EÜ Alte Straße (19,2 m) 52,450 Rechenberg 570 m 53,800 Holzhau Skilift seit 2000 54,710 Holzhau 618 m 57,380 Teichhaus 665 m 57,753 EÜ Wirtschaftsweg (19 m) Schmalspurbahn von Schmiedeberg (nicht realisiert) 60,690 Hermsdorf-Rehefeld 737 m 63,099 Staatsgrenze Deutschland–Tschechien 63,400 Moldava v Krušných horách (früher Moldau) 782 m nach Most (vorm. PDE)

Geschichte

Der ehem. Bf. Hermsdorf-Rehefeld

Für eine Strecke Nossen–Freiberg hatte sich insbesondere die Stadt Freiberg eingestzt, die 1866 eine Petition an den Sächsischen Landtag gerichtet für einen Bau auf Staatskosten hatte. Lettztlich erhielt die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) die Genehmigung für die Vorarbeiten und am 16. Oktober 1871 die Konzession für den Bau und Betrieb der Strecke. Die Bauarbeiten begannen am 24. Januar 1872, eröffnet wurde sie am 15. Juli 1873.

Gleichzeitig bestanden mehrere Projekte zur Verbindung Freibergs mit dem Nordböhmischen Becken, um die dort geförderte Braunkohle günstig den Freiberger Bergbau- und Erzverarbeitungsbetrieben zuführen zu können. Der Landtag von 1867 ermächtigte die Sächsische Regierung zur Konzessionserteilung für eine Strecke Klingenberg–Dux, die jedoch nicht ausgeführt wurde. Um 1870 bewarb sich die LDE und ein Konsortium um den Bau der Strecke Freiberg–Dux. Im Staatsvertrag vom 24. Dezember 1870 sicherte Österreich die Fortsetzung auf böhmischen Gebiet zu. Die Konzession für die Strecke Freiberg–Landesgrenze erhielt die LDE am 1. Dezember 1873. Auf böhmischen Gebiet war die Konzession an die Prag-Duxer Eisenbahn gegeben wurden, die jedoch schon bald infolge der Wirtschaftskrise von 1873 in ernste wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet. Der Bau auf böhmischen Gebiet verzögerte sich zunächst und wurde 1876 gänzlich abgebrochen. In dieser Situation wollte die LDE auch den Bau und Betrieb auf böhmischen Territorium übernehmen, was jedoch nicht umgesetzt wurde. Die LDE eröffnet am 8. Juli 1875 den Abschnitt Freiberg–Lichtenberg und am 2. November 1875 den Abschnitt bis Mulda. Am 15. August 1876  wurde der weitere Abschnitt bis Bienenmühle freigegeben. Die unvollständige Strecke wurde für die LDE zu solch einer finanziellen Belastung, dass sie sich 1876 dem sächsischen Staat zum Kauf anbot.

Nachdem es der Prag-Duxer Eisenbahn gelungen war, die fehlenden Mittel zu beschaffen, kam es später doch noch zur Vollendung der Strecke. Zwischen Bienenmühle und Moldau wurde sie vom sächsischen Staat als Sekundärbahn ausgeführt, was einige Einsparungen in Bau und Betrieb ermöglichte. Ab dem 6. Dezember 1884 konnten auf provisorische Weise Kohlezüge verkehren, offiziell wurde sie am 18. Mai 1885 für den Gesamtverkehr eröffnet.

Am 7. Mai 1945 um 17.30 Uhr verkehrte der letzte Zug von Moldau in Richtung Freiberg. Die deutsche Wehrmacht sprengte noch am selben Tag den Viadukt Lichtenberg und unterbrach somit die Eisenbahnstrecke. Mit der Demontage einiger Meter Gleis an der Staatsgrenze wurde die Strecke dann endgültig unterbrochen.

Der verbliebene Gleisabschnitt bis zur Grenze wurde noch bis 1952 mit Übergaben für einen Kohlehändler in Neurehefeld befahren. Im Frühjahr 1953 baute dann die Deutsche Reichsbahn die Strecke vom Bahnhof Hermsdorf-Rehefeld bis zur Staatsgrenze ab.

Am 7. Februar 1972 wurde auch der Abschnitt zwischen Holzhau und Hermsdorf-Rehefeld stillgelegt. Fortan verkehrten alle Züge nur noch bis Holzhau. Eine am Teichhaus gelegene Eisenbahnbrücke wurde für den DEFA-Spielfilm „Schüsse in Marienbad“ (1973) gesprengt.

Zwischen Nossen und Freiberg wurde der Personenverkehr am 25. September 1977 eingestellt. Güterverkehr gab es hier noch bis zum 31. Dezember 1994, dann wurde er zwischen Nossen und Großvoigtsberg eingestellt, der Abschnitt bis Großschirma folgte vier Jahre später.

Zug der FEG in Freiberg (2008)

Am 27. Mai 2000 verkehrten letztmals Reisezüge in Regie der Deutschen Bahn AG von Freiberg nach Holzhau. Die RP-Eisenbahn GmbH pachtete die Strecke für einen Zeitraum von 20 Jahren und begann am 14. August 2000 mit den Umbauarbeiten zur Streckenerneuerung. In diesem Zusammenhang wurde die zulässige Streckenhöchstgeschwindigkeit von bisher 50 auf 80 km/h angehoben. Zudem wurden auch zwei neue Haltepunkte an der Strecke eingerichtet. Am 25. November 2000 wurde der Reiseverkehr Freiberg–Holzhau durch die neu gegründete Freiberger Eisenbahngesellschaft (FEG) wieder aufgenommen.

Am 5. November 2005 wurde die Strecke zwischen Nossen und Freiberg vom Chemnitzer Eisenbahninfrastrukturunternehmen Regio Infra Service Sachsen GmbH (RIS) wieder in Betrieb genommen. Am 11. August 2008 hat die Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) den über 20 Jahre laufenden Pachtvertrag mit dem Streckeneigentümer DB Netz AG und dem bisherigen Pächter Regio Infra Service Sachsen GmbH zur Übernahme der Zellwaldbahn (Nossen–Freiberg) paraphiert. Obwohl die Übergabe der Strecke zum 31. Oktober 2008 vorgesehen war, hat schließlich der bisherige Streckenpächter RIS den Vertrag mit DB Netz verlängert.

Im Jahresfahrplan 2012 verkehren werktags Reisezüge der FEG zwischen Freiberg und Holzhau im Einstundentakt mit Kreuzung in Mulda zur üblichen Symmetrieminute. An Wochenenden gilt ein eingeschränkter Fahrplan mit 2-Stunden-Takt, der insbesondere auf den Ausflugsverkehr ausgerichtet ist. Zwischen Freiberg und Nossen verkehren zu besonderen Anlässen Museumszüge mit Dampflokomotiven. Die Züge können auch gemietet werden. Planmäßiger Güterverkehr findet im Jahr 2012 noch zwischen Freiberg und Großschirma (Anschluss BayWa) sowie zwischen Freiberg und Berthelsdorf (und weiter nach Brand-Erbisdorf) statt.

Ein Wiederaufbau der grenzüberschreitenden Trasse nach Tschechien war seit der politischen Wende im Osten Deutschlands 1990 immer wieder in der Diskussion. Eine tschechische Studie von 2006 sah sogar eine Einbeziehung in das Projekt Regiotram Most vor. Wegen hoher Kosten und fehlenden politischen Willens scheiterte das insbesondere dem Tourismus dienende Vorhaben bislang.

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  Hinweistafel Flächendenkmal im Jahr 2014
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  Stützwand aus Natursteintrockenmauerwerk- km 59 im Jahr 2014
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  Bahndamm bei Hermsdorf-Rehefeld.km 59 im Jahr 2014
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  Bahndamm bei Hermsdorf-Rehefeld.km 56 mit PKW-Radspuren im Jahr 2014

Streckenbeschreibung

Verlauf

vereinfachtes Höhenprofil der Strecke

Den Bahnhof Nossen verlässt die Strecke in westlicher Richtung, um dann nach Süden abzuschwenken. Im Tal des Pitzschebaches durchquert das Gleis ansteigend den Zellwald, um dann über eine flachwellige Hochfläche parallel zum Tal der Freiberger Mulde nach Freiberg zu führen. In den Bahnhof der Bergstadt mündet die Strecke von Westen ein. Südlich von Freiberg tangiert das Gleis zunächst einen Teil des Freiberger Bergreviers, um dann ins Freiberger Muldental abzufallen. Bei Lichtenberg wird dessen Talsohle erreicht, die bis zum heutigen Streckenendpunkt Holzhau nicht mehr verlassen wird. Der heute stillgelegte Abschnitt lag ab dem Teichhaus im Hirschbachtal. Am Bahnhof Moldava erreichte die Trasse schließlich die Kammhochfläche. Im Winter verläuft auf dem aufgegebenen Bahnkörper die Osterzgebirgsloipe / Skimagistrale Erzgebirge/Krušné hory.

Betriebsstellen

Bahnhof Großvoigtsberg

Bahnhof Großvoigtsberg

Der Bahnhof Großvoigtsberg wird von einer Freizeitgruppe des Bahnsozialwerkes mit dem Namen „Museumsbahnhof Großvoigtsberg“ betreut. Diese hat das gesamte Gelände 1999 unter Denkmalschutz stellen lassen. In den Räumen des Erdgeschosses ist in dieser Zeit eine ansehnliche Ausstellung zur Eisenbahnsicherungstechnik und zur Streckengeschichte der Zellwaldbahn entstanden.

Bahnhof Freiberg (Sachs)

→ Hauptartikel: Bahnhof Freiberg (Sachs)

Der Bahnhof Freiberg (Sachs) entstand 1862 als Endpunkt der Strecke von Dresden, die 1869 in Richtung Chemnitz fortgeführt wurde.

Bahnhof Berthelsdorf (Erzgeb)

Der Bahnhof Berthelsdorf (Erzgeb) bestand als Haltestelle seit der Streckeneröffnung. Nach dem Bau der hier abzweigenden Bahnstrecke Berthelsdorf–Großhartmannsdorf wurde die Station 1905 zum Bahnhof erhoben.

Bahnhof Mulda (Sachs)

→ Hauptartikel: Bahnhof Mulda (Sachs)

Der Bahnhof Mulda (Sachs) besteht seit der Eröffnung des Streckenabschnittes Freiberg–Mulda am 2. November 1875. Zunächst als Ladestelle eröffnet, wurde er später zur Haltestelle erhoben. Seine heutige Größe erhielt er mit dem Bau der Schmalspurbahn nach Sayda, die am 30. Juni 1897 eröffnet wurde.

Bahnhof Hermsdorf-Rehefeld

Der Bahnhof Hermsdorf-Rehefeld war von 1945 bis 1972 auf deutscher Seite Endbahnhof im Reise- und Güterverkehr. Heute dient das Bahnhofsgebäude als Hotel und Gaststätte. Zudem besteht ein kleines Eisenbahnmuseum.

Bahnhof Moldava v Krušných horách

→ Hauptartikel: Bahnhof Moldava v Krušných horách

Bahnhof Moldava (2005)

Der Bahnhof Moldava v Krušných horách (bis 1945 deutsch: Moldau) war Grenzbahnhof im grenzüberschreitenden Verkehr nach Böhmen. Nach der Einstellung des grenzüberschreitenden Verkehrs verfielen die Anlagen, die nun nur noch vom tschechischen Binnenverkehr genutzt wurden. Die einst umfangreichen Gleisanlagen sind heute auf ein Bahnsteig- und Umsetzgleis zurückgebaut.

Literatur

• Mira Hellmann: Der alte Bahnhof Hermsdorf-Rehefeld, von Königen geprägt und heute noch genutzt. in: Petra Binder (Hrsg.): Auf Straßen, Schienen und Wegen. Landkalenderbuch 2011 für die Sächsische Schweiz und das Osterzgebirge. Schütze-Engler-Weber-Verlag, Dresden 2010, S. 15-18 (ISBN 978-3-936203-14-1).
• Jörg Richter: 100 Jahre Eisenbahnlinie Freiberg – Bienenmühle – Holzhau. in: Sächsische Heimatblätter, Heft 6/1975, S. 263-266.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Nossen–Moldava v Krušných horách – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckenverlauf und Betriebsstellen auf der OpenRailwayMap
• Freiberger Eisenbahn
• Förderverein Zellwaldbahn e.V.
• Zellwaldbahn Strecke Nossen–Freiberg