24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999

Das 67. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 67^e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, fand vom 12. bis 13. Juni 1999 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

BMW V12 LMR mit der Startnummer 15; Siegerwagen von Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini und Yannick Dalmas

Das Rennen

Vor dem Rennen

Nachdem 1998 das Rennen mit einer Vielzahl an Herstellern aufwarten konnte, zeigten auch die Meldungen für das Jahr 1999, das die Zuschauer weltweit mit einem großen, qualitativ hochwertigen Starterfeld rechnen konnten. 1999 trat ein neues Reglement in Kraft. Die bisherige GT1-Klasse wurde abgeschafft, als Ersatz die LMGTP-Klasse geschaffen. Nunmehr mussten für diese Prototypen GT-Klasse keine Straßenfahrzeuge mehr geschaffen werden. Diese Neuregelung zwang Teams zum Umbau- bzw. Neubau von Rennwagen.

Verzichten mussten die Offiziellen des Automobile Club de l’Ouest auf den Rekordsieger Porsche. 1998 hatte Porsche mit dem GT1 und den Fahrern Laurent Aïello, Allan McNish und Stéphane Ortelli das 24-Stunden-Rennen gewonnen. Es war der 16. Gesamtsieg der deutschen Marke, eine Fortsetzung des Le-Mans-Prototypen-Programms schien sicher. Auch der GT1 waren mit den neuen Reglement nicht mehr konform. Nach den ersten Testfahrten mit dem Nachfolgemodell verwarf der Porsche Vorstand die Weiterführung des Rennsportwagenbaus, aus dem Prototypen wurde der Porsche Carrera GT, ein Straßenfahrzeug. Erst 2013 kehrte Porsche erst mit dem Porsche 911 RSR und 2014 mit dem 919 Hybrid werkseitig nach Le Mans zurück.

Porsche ging und mit Audi kam ein neuer Hersteller mit einem Sportwagen-Prototypen nach Le Mans. Schon 1997 traf der Audi Vorstand die Entscheidung zum Antreten in Le Mans. 1998 hatte Motorsportchef Wolfgang Ulrich mit Ingenieuren, Mechanikern und den beiden Fahrern Emanuele Pirro und Rinaldo Capello in das Team von Thomas Bscher eingekauft um einen ersten Einsatz zu simulieren. Bei Audi liess man zwei Konzepte zu und entwickelte sowohl einen offenen wie ein geschlossen Rennwagen. Der Audi R8R war ein offener Spyder; die Karosserie wurde bei Audi in Ingolstadt entworfen und bei Dallara in Varano de’ Melegari gefertigt. Angetrieben wurde der Wagen von einem 3,6-Liter-V8-Turbomotor. Eingesetzt wurden zwei Spyder, allerdings nicht von Audi selbst, sondern von Joest Racing. Das Team von Reinhold Joest, das viele Jahre mit Porsche kooperiert hatte, wurde wegen seiner langen erfolgreichen Le-Mans-Geschichte und den dort vorhandenen technischen Möglichkeiten als Partner ausgewählt und schloss ein langfristige Partnerschaft mit Audi. Als Fahren kamen vor allem Fahrer zum Einsatz die bereits für Audi in anderen Rennserien im Einsatz waren. Neben Frank Biela, Didier Theys, Emanuele Pirro, Rinaldo Capello und Laurent Aïello wurde auch der bisherige Joest-Pilot und ehemalige Ferrari-Formel-1-Fahrer Michele Alboreto verpflichtet. Parallel zum R8R wurde der R8C, ein geschlossener Wagen, bei TOM's im englischen Norfolk gebaut. Allerdings geriet dieses Projekt zeitlich in Verzug und der Wagen wurde erst knapp vor dem Rennen fertig. Eingesetzt wurde dieses Fahrzeug von Audi Großbritannien. Als Fahrer wurden Perry McCarthy, Andy Wallace und James Weaver engagiert.

Bei Toyota wurden drei GT-One neu aufgebaut, rund 15 kg leichter und offenbar auch mit etwas mehr Motorleistung. Ausführliche Tests auf verschiedenen Strecken sollten das Ausfallrisiko reduzieren. Erstmals starteten die Toyota in der neugeschaffenen GT-LMP-Klasse für geschlossene Prototypen. Trotz starker Konkurrenz erwiesen sich die GT-One am 12. und 13. Juni 1999 mit Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 380 km/h als die schnellsten Fahrzeuge im Feld. Bei den Fahrern vertraute man weitgehend auf die Besatzungen aus dem Vorjahr. Neu ins Team kamen Allen McNish und Vincenzo Sospiri.

Bei Nissan ersetzte der R391 den bisherigen R390 GT1. Im Unterschied zum geschlossen Vorgängermodell entschied sich diesmal für einen Wagen mit offenem Cockpit. Nissan wandte sich an die in Großbritannien ansässige Firma G-Force Technologies, die den R391 entwarfen und bauten. Nigel Stoud kümmerte sich um die Konstruktion. Nissan ging auch eine Partnerschaft mit Courage Compétition von Yves Courage ein. Teil des Vertrages zwischen beiden Seiten war die Lieferung des aufgeladenen 3,5 l-V8-Motors VRH35L (der vom R390 GT1 übriggeblieben war) an Courage zum Einsatz in deren eigenem Prototyp, während Nissan im Gegenzug von Courage zum Einsatz im neuen R391 beraten wurde. Nissan kaufte auch ein Courage C52-Fahrgestell für das eigene Rennteam, falls die Mechanik des neuen R391 Schwierigkeiten machen sollte, nachdem Le Mans ja das erste Rennen mit dem neuen Fahrzeug war. Nissan beschloss, dass der R391 eine neue Version der VH-Maschine bekommen sollte, die keinen Turbolader mehr besaß, wie noch der VRH35L. Stattdessen gab es einen neuen Saugmotor, den VRH50A. Mit seinem größeren Hubraum von 5,0 Liter überwand der Motor den Verlust des Turboladers und bot immer noch die Vorteile der ursprünglichen VRH35L-Konstruktion. Zwei R391 wurden an die Sarthe gebracht, die von Michael Krumm, Satoshi Motoyama, Érik Comas, Aguri Suzuki, Masami Kageyama und Eric van de Poele gefahren wurde. Den Courage pilotierten Didier Cottaz, Marc Goossens und Fredrik Ekblom.

Auch bei Mercedes-Benz und BMW gab es neue Projekte. Im April 1999 stellte Mercedes den neuen Mercedes-Benz CLR als Nachfolger des Siegerwagens der FIA-GT-Meisterschaft 1998 Mercedes-Benz CLK GTR vor. Dabei wurde die Technik samt V8-Motor der Variante CLK LM weitgehend übernommen. Beim Design orientierte man sich an Merkmalen des damals neuen Mercedes-Benz CL (C 215). Wie die direkten Konkurrenten Toyota GT-One und Audi R8C wurde der CLR nach dem Regelwerk Le Mans GT Prototype aufgebaut.Nach sehr guten Ergebnissen bei Tests auf Rennstrecken war Mercedes zuversichtlich, dass der Wagen schnell genug sei, um das Rennen zu gewinnen, trotz einer nur kurzen Testphase im Windkanal. Der Einsatz des BMW V12 LM 998 endete früh mit Radlagerschäden. Daraufhin wurde der Wagen komplett umgebaut, die Nase wurde schlanker,es kam ein einzelner Überrollbügel zum Einsatz und der S70-6,1 Liter-V12-Motor erhielt mehr Leistung. Der Einsatz der V12 LMR wurde von Schnitzer Motorsport übernommen.

Auch Panoz kam mit einem neuen Wagen, dem Frontmotor-Panoz LMP-1 zu diesem Langstreckenrennen. In der GTS-Klasse führte der Klassensieg wie im Vorjahr über die Chrysler Viper GTS-R.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	LMP	15	Deutschland Team BMW Motorsport	Deutschland Joachim Winkelhock Italien Pierluigi Martini Frankreich Yannick Dalmas	BMW V12 LMR	BMW S70 6.0L V12	M	365
2	LMGTP	3	Japan Toyota Motorsport	Japan Ukyo Katayama Japan Keiichi Tsuchiya Japan Toshio Suzuki	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	364
3	LMP	8	Deutschland Audi Sport Team Joest	Deutschland Frank Biela Belgien Didier Theys Italien Emanuele Pirro	Audi R8R	Audi 3.6L Turbo V8	M	360
4	LMP	7	Deutschland Audi Sport Team Joest	Italien Michele Alboreto Italien Rinaldo Capello Frankreich Laurent Aïello	Audi R8R	Audi 3.6L Turbo V8	M	346
5	LMP	18	Vereinigtes Konigreich David Price Racing	Deutschland Thomas Bscher Vereinigte Staaten Bill Auberlen Vereinigtes Konigreich Steve Soper	BMW V12 LM	BMW S70 6.0L V12	Y	345
6	LMP	13	Frankreich Courage Compétition	Italien Alex Caffi Italien Andrea Montermini Italien Domenico Schiattarella	Courage C52	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V6	B	342
7	LMP	12	Vereinigte Staaten Panoz Motorsports	Australien David Brabham Frankreich Éric Bernard Vereinigte Staaten Butch Leitzinger	Panoz LMP-1 Roadster-S	Élan 6.0L V8	M	336
8	LMP	21	Japan Nissan Motorsports	Frankreich Didier Cottaz Belgien Marc Goossens Schweden Fredrik Ekblom	Courage C52	Nissan VRH35L 3.5L Turbo V6	B	335
9	LMP	14	Frankreich Pescarolo Promotion Racing Team	Frankreich Henri Pescarolo Frankreich Michel Ferté Frankreich Patrice Gay	Courage C50	Porsche 3.0L Turbo Flat-6	P	327
10	GTS	51	Frankreich Viper Team Oreca	Monaco Olivier Beretta Osterreich Karl Wendlinger Frankreich Dominique Dupuy	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	325
11	LMP	11	Vereinigte Staaten Panoz Motorsports	Vereinigte Staaten Johnny O’Connell Danemark Jan Magnussen Italien Max Angelelli	Panoz LMP-1 Roadster-S	Élan 6.0L V8	M	323
12	GTS	52	Frankreich Viper Team Oreca	Vereinigte Staaten Tommy Archer Vereinigtes Konigreich Justin Bell Belgien Marc Duez	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	318
13	GT	81	Deutschland Manthey Racing	Deutschland Uwe Alzen Niederlande Patrick Huisman Italien Luca Riccitelli	Porsche 911 GT3-R	Porsche 3.6L Flat-6	P	317
14	GTS	56	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Portugal Ni Amorim Niederlande Hans Hugenholtz Schweiz Toni Seiler	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	314
15	GTS	50	Frankreich CICA Team Oreca	Portugal Manuel Mello-Breyner Portugal Pedro Mello-Breyner Portugal Tomaz Mello-Breyner	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	312
16	GTS	55	Frankreich Paul Belmondo Racing	Frankreich Emanuele Clerico Frankreich Jean-Claude Lagniez Frankreich Guy Martinolle	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	D	309
17	GTS	54	Frankreich Paul Belmondo Racing	Frankreich Paul Belmondo Portugal Tiago Monteiro Frankreich Marc Rostan	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	D	299
18	GTS	64	Deutschland Konrad Motorsport	Deutschland Franz Konrad Vereinigte Staaten Peter Kitchak Vereinigte Staaten Charles Slater	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	D	293
19	GT	80	Vereinigte Staaten Champion Racing	Deutschland Dirk Müller Frankreich Bob Wollek Deutschland Bernd Mayländer	Porsche 911 GT3-R	Porsche 3.6L Flat-6	P	292
20	GTS	62	Deutschland Roock Racing	Deutschland Claudia Hürtgen Deutschland André Ahrle Belgien Vincent Vosse	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	Y	290
21	GT	84	Frankreich Perspective Racing	Frankreich Thierry Perrier Frankreich Jean-Louis Ricci Frankreich Michel Nourry	Porsche 911 3.8 RSR	Porsche 3.8L Flat-6	P	288
22	GTS	57	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Brasilien Thomas Erdos Vereinigtes Konigreich Christian Vann Deutschland Christian Gläsel	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	270
Nicht klassiert
23	GTS	65	Frankreich Chereau Sports	Frankreich Jean-Luc Chereau Frankreich Patrice Goueslard Frankreich Pierre Yver	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	M	240
Ausgefallen
24	LMP	17	Deutschland Team BMW Motorsport	Danemark Tom Kristensen Finnland JJ Lehto Deutschland Jörg Müller	BMW V12 LMR	BMW S70 6.0L V12	M	304
25	GTS	53	Frankreich Viper Team Oreca	Vereinigte Staaten David Donohue Frankreich Jean-Philippe Belloc Frankreich Soheil Ayari	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0L V10	M	271
26	GTS	63	Deutschland Roock Racing	Deutschland Hubert Haupt Vereinigtes Konigreich John Robinson Vereinigtes Konigreich Hugh Price	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	Y	232
27	LMP	19	Japan Team Goh	Japan Hiro Matsushita Japan Hiroki Kato Japan Akihiko Nakaya	BMW V12 LM	BMW S70 6.0L V12	M	223
28	LMP	26	Niederlande Talkline Racing for Holland	Niederlande Jan Lammers Niederlande Peter Kox Niederlande Tom Coronel	Lola B98/10	Roush 6.0L V8	D	213
29	LMGTP	10	Vereinigtes Konigreich Audi Sport UK Ltd.	Vereinigtes Konigreich James Weaver Vereinigtes Konigreich Andy Wallace Vereinigtes Konigreich Perry McCarthy	Audi R8C	Audi 3.6L Turbo V8	M	198
30	LMGTP	2	Japan Toyota Motorsports	Belgien Thierry Boutsen Deutschland Ralf Kelleners Vereinigtes Konigreich Allan McNish	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	173
31	GTS	61	Deutschland Freisinger Motorsport	Deutschland Ernst Palmberger Deutschland Wolfgang Kaufmann Frankreich Michel Ligonnet	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	D	157
32	LMP	27	Deutschland Kremer Racing	Spanien Tomas Saldaña Sudafrika Grant Orbell Belgien Didier de Radiguès	Lola B98/10	Roush 6.0L V8	G	46
33	GTS	67	Frankreich Larbre Compétition	Frankreich Jean-Pierre Jarier Frankreich Sébastien Bourdais Frankreich Pierre de Thoisy	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	M	134
34	GTS	66	Portugal Estoril Racing Communication	Portugal Manuel Monteiro Portugal Michel Monteiro Frankreich Michel Maisonneuve	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	P	123
35	LMP	22	Japan Nissan Motorsports	Deutschland Michael Krumm Japan Satoshi Motoyama Frankreich Érik Comas	Nissan R391	Nissan VRH50A 5.0L V8	B	110
36	LMGTP	1	Japan Toyota Motorsports	Vereinigtes Konigreich Martin Brundle Frankreich Emmanuel Collard Italien Vincenzo Sospiri	Toyota GT-One	Toyota R36V 3.6L Turbo V8	M	90
37	LMP	25	Frankreich Team DAMS	Frankreich Christophe Tinseau Frankreich Franck Montagny Frankreich David Terrien	Lola B98/10	Judd GV4 4.0L V10	P	77
38	LMGTP	6	Deutschland AMG-Mercedes	Deutschland Bernd Schneider Frankreich Franck Lagorce Portugal Pedro Lamy	Mercedes-Benz CLR	Mercedes-Benz GT108C 5.7L V8	B	76
39	LMGTP	5	Deutschland AMG-Mercedes	Frankreich Christophe Bouchut Deutschland Nick Heidfeld Vereinigtes Konigreich Peter Dumbreck	Mercedes-Benz CLR	Mercedes-Benz GT108C 5.7L V8	B	75
40	LMP	24	Japan Autoexe Motorsport	Japan Yōjirō Terada Frankreich Franck Fréon Vereinigtes Konigreich Robin Donovan	Autoexe LMP99	Ford 6.0L V8	Y	74
41	LMP	29	Frankreich JMB Racing	Frankreich Jérôme Policand Italien Mauro Baldi Italien Christian Pescatori	Ferrari 333SP	Ferrari F130E 4.0L V12	P	71
42	LMP	32	Frankreich Riley & Scott Europe	Italien Marco Apicella Schweden Carl Rosenblad Vereinigte Staaten Shane Lewis	Riley & Scott Mk III/2	Ford 6.0L V8	P	67
44	LMP	31	Frankreich Riley & Scott Europe	Frankreich Philippe Gache Sudafrika Gary Formato Frankreich Olivier Thévenin	Riley & Scott Mk III/2	Ford 6.0L V8	P	25
45	GTS	60	Deutschland Freisinger Motorsport	Australien Ray Lintott Osterreich Manfred Jurasz Japan Katsunori Iketani	Porsche 911 GT2	Porsche 3.8L Turbo Flat-6	D	24
Nicht gestartet
46	LMGTP	4	Deutschland AMG-Mercedes	Australien Mark Webber Frankreich Jean-Marc Gounon Deutschland Marcel Tiemann	Mercedes-Benz CLR	Mercedes-Benz GT108C 5.7L V8	B
47	LMP	23	Japan Nissan Motorsports	Japan Aguri Suzuki Japan Masami Kageyama Belgien Eric van de Poele	Nissan R391	Nissan VRH50A 5.0L V8	B
48	GT	83	Vereinigtes Konigreich GFB MacQuillan	Belgien Michel Neugarten Vereinigtes Konigreich Gerard MacQuillan Vereinigte Staaten Chris Gleason	Porsche 911 3.8 RSR	Porsche 3.8L Flat-6	P