Ein Verkehrsknoten vom Typ Seagull, dem englischen Wort für „Möwe“, ist ein dreiarmiger, T-förmiger, höhengleicher Verkehrsknoten, der die durchführende Verkehrsrichtung gegenüber dem Abzweig durch Linksanschluss konfliktfrei anbindet. Weltweit hat er verschiedene Bezeichnungen: in Australien und Neuseeland Seagull Intersection[1], allgemein in den USA Continuous Green T-Intersection (CGT)[2], in den US-Bundesstaaten Utah und Nevada High-T Intersection[3][4], in Florida Turbo-T[5]. Die Konstruktion bietet sich bevorzugt für autobahnähnliche Straßen an, die in getrennten Richtungsfahrbahnen und nicht höhenfrei verlaufen. Innerorts bildet der unmotorisierte Verkehr die einzige Ausnahme der konfliktfreien Verkehrsführung.
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Ausführungen
Der Linksseitige Anschluss verlangt eine begrenzte Geschwindigkeit, um das Einfädeln der auffahrenden Fahrzeuge zu ermöglichen. Da das Rechtsfahrgebot dazu anhält, die rechte Fahrspur zu benutzen und die Hauptrichtung nicht von Lichtsignalanlagen kontrolliert wird und vorrangig ist, bedarf es mindestens einer Fahrbahnmarkierung, die den Durchgangsverkehr von vom Beschleunigungsstreifen fernhält und dem auffahrenden Verkehr den vorzeitigen Spurwechsel verbietet. Bei verschneiter Fahrbahn oder schlechten Sichtverhältnissen kann die ungewohnte Markierung übersehen werden. Es existieren einige Verkehrsknoten dieser Art, die mit Verkehrsinseln die Fahrbahnen sicher abtrennen.[6]
Beispiele
Deutschland
- Hauptstraße (L23) / Bundesstraße 51 in Olzheim 50° 16′ 5″ N, 6° 27′ 21″ O
- Hauptstraße (L204) / Bundesstraße 51 in Dahlem (Nordeifel) 50° 24′ 21″ N, 6° 34′ 5″ O
- An der Anschlussstelle Greven der A 1 sind die beiden Knoten auf dem Zubringer B 481 mit Fahrbahnen statt Sperrflächen ausgeführt. 52° 5′ 0″ N, 7° 38′ 42″ O, 52° 5′ 5″ N, 7° 38′ 35″ O.
Österreich und Ungarn
In Österreich und Ungarn wurde seit den 1980er Jahren vermehrt auf Sperrflächen oder vergleichbares verzichtet. Der Bereich hinter dem Linksabbiegefahrstreifen wurde lediglich mit Pfeilen versehen, die zum Einfädeln nach rechts auffordern, um die folgende Fahrbahnverengung auf das übliche Profil anzukündigen. Eine schützende Fahrbahnmarkierung existiert häufig nicht. Einige stärker belastete Verkehrsknoten sind mit einer länger verlaufenden und trennend markierten Fahrbahn versehen. Der § 7 Abs. 4 der österreichischen Straßenverkehrsordnung (StVO) vom 1. Oktober 1994 verweist schwammig auf vergleichbare Situationen.
Polen
- aleja Młodzieży Polskiej / Kościuszki, Słubice 52° 20′ 56″ N, 14° 33′ 45″ O
Kanada
In Saskatoon im Jahr 2011 fertiggestellt:[7]
- am College Drive zur Central Avenue 52° 7′ 43″ N, 106° 35′ 57″ W
- am Circle Drive zur Airport Drive 52° 9′ 17″ N, 106° 40′ 54″ W
- am Circle Drive zur Laurier Drive 52° 8′ 4″ N, 106° 43′ 4″ W
- am Circle Drive zur Clancy Drive 52° 7′ 19″ N, 106° 43′ 5″ W
- an der 22nd Street zur Hart Road 52° 7′ 46″ N, 106° 44′ 21″ W
USA
- SH-141 / US-50, Grand Junction, Colorado 39° 0′ 52″ N, 108° 28′ 29″ W[2]
- US-160 / US-550 Durango, Colorado 37° 13′ 18″ N, 107° 50′ 47″ W[2]
- Lakeshore Road / Great Basin Highway (US-93) Boulder City, Nevada 36° 0′ 33″ N, 114° 48′ 0″ W[4]
- Lake Mountain Drive / Great Basin Highway (US-93) Boulder City, Nevada 35° 59′ 17″ N, 114° 50′ 3″ W
- Lark Boulevard / North Bicentennial Boulevard, McAllen, Texas 26° 15′ 39″ N, 98° 13′ 47″ W[8]
- Auf dem Zubringer (South 1st Street) zum Winters Freeway (US-277) in Abilene, Texas sind die beiden Knoten des halben Kleeblattes als Continous-Green-T gebaut. Drei von vier Hauptrichtungen des Knotens haben dadurch frei fließenden Verkehr. 32° 27′ 8″ N, 99° 47′ 6″ W
Australien
- Cotter Road / Streeton Drive in Weston Creek (bei Canberra) 35° 19′ 34″ S, 149° 3′ 13″ O
- Island Point Road, Tomerong 35° 4′ 17″ S, 150° 34′ 14″ O[1]
- Kells Road, Tomerong 35° 3′ 55″ S, 150° 34′ 23″ O
Neuseeland
- Forrest Hill Road / Wairau Road, Takapuna, Auckland 36° 46′ 48″ S, 174° 45′ 0″ O
- Upper Harbour Highway (State Highway 18) / Paul Matthews Drive – North Shore, Auckland 36° 45′ 9″ S, 174° 42′ 57″ O
- New Zealand State Highway 2 / Gibbons Street – Upper Hutt 41° 6′ 58″ S, 175° 3′ 55″ O
- Western Hutt Road (SH 2) / River Road (SH 2) / Fergusson Drive – Silverstream, Upper Hutt 41° 8′ 42″ S, 174° 59′ 47″ O
- New Zealand State Highway 1 / Whitford Brown Drive – Porirua 41° 7′ 15″ S, 174° 51′ 15″ O
- Am Waikato Expressway bei 37° 19′ 33″ S, 175° 3′ 58″ O und 37° 18′ 33″ S, 175° 4′ 3″ O
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ a b John Harper, Wal Smart, Michael de Roos: Seagull Intersection Layout. Island Point Road – A Case Study. (Verkehrsknotengestaltung vom Typ Möwe – eine Fallstudie; PDF; 318 kB) 2000-2010, abgerufen am 29. August 2013.
- ↑ a b c Federal Highway Administration: Intersection Safety Case Study – Continuous Green T-Intersections. (PDF; 649 kB) Publikation FHWA-SA-09-016, 1994–2006, abgerufen am 29. August 2013.
- ↑ Utah Department of Transportation: 5400 South Improvements. Abgerufen am 30. August 2013.
- ↑ a b Nevada Department of Transportation: US 93 Improvements – Buchanan Boulevard to the Hoover Dam Interchange. Abgerufen am 30. August 2013.
- ↑ Jonathan Reid, P.E.: Unconventional arterial intersection design, management and operations strategies. (PDF; 16,1 MB) Parsons Brinckerhoff, Juli 2004, abgerufen am 9. September 2012.
- ↑ University of Maryland, ATTAP: Unconventional Arterial Intersection Design. Contraflow Left Interchange. Auf: attap.umd.edu. Abgerufen am 30. Mai 2014.
- ↑ SASKATCHEWAN MINISTRY OF HIGHWAYS AND INFRASTRUCTURE: ANNUAL REPORT 10–11, abgerufen am 18. Dezember 2013
- ↑ City of McAllen: Bicentennial & Lark: Continuous Green Intersection. Abgerufen am 30. August 2013