Die B-2 Spirit ist ein US-amerikanischer schwerer strategischer Langstrecken-Tarnkappenbomber.
Die erste B-2 wurde der Öffentlichkeit vorgestellt, als sie am 22. November 1988 den Hangar der U.S. Air Force Plant 42 in Palmdale (Kalifornien) verließ. Der erste Flug fand am 17. Juli 1989 statt. Das erste Serienflugzeug wurde am 17. Dezember 1993 an die 17th Bomb Wing der Whiteman Air Force Base in Missouri ausgeliefert. Ende März 1999 flog sie den ersten offiziellen Einsatz über Jugoslawien.
Das Flugzeug
Die B-2 ist ein Langstreckenbomber, der sowohl konventionelle als auch Atomwaffen tragen kann. Um von Fliegerhorsten in den USA jeden Punkt der Erde angreifen zu können, ohne zwischenlanden zu müssen, ist die B-2 mit einer Luftbetankungseinrichtung ausgerüstet. Bei der B-2 Spirit handelt es sich um ein Nurflügel-Flugzeug, dessen Deltatragwerk zur Erreichung günstiger Radar-Rückstrahleigenschaften über eine gezackte Hinterkante verfügt.
Die B-2 ist instabil ausgelegt und kann nur mittels eines Fly-by-Light-Flugsteuerungssystems gelenkt werden. Das Flugzeug verfügt über ungefähr 200 Rechner, die sich um alle Funktionen kümmern. Es gibt 13 Lockheed MIL-STD-1750A EMP-resistente Missionsprozessoren, verbunden miteinander durch 26 MIL-STD-1553B Datenleitungen. Für die Datenübertragung zwischen den internen Systemen werden Lichtleiter benutzt.
Eine B-2 kostet bei einem Stückpreis von geschätzten 1,8 Milliarden Euro ungefähr halb so viel wie ein Flugzeugträger, da sich die enormen Entwicklungskosten auf lediglich 21 gebaute Flugzeuge verteilen. Damit ist die B-2 das teuerste bisher gebaute Flugzeug überhaupt.
Das Radarsytem der B-2 vom Typ AN/APQ-181 ist ein passiv phasengesteuertes Radar, ähnlich wie das der B-1, das durch eine Version mit elektronischer Strahlschwenkung ersetzt (Active Electronically Scanned Array) werden soll.
Die B-2 wird von einer 2-Mann-Besatzung geflogen (Pilot und Co-Pilot/"Mission Commander"). Es gibt einen weiteren Sitz als Reserve.
Tarnkappentechnologie
Das Flugzeug ist gegen Aufklärung durch elektromagnetische (Radar) und Infrarotstrahlung (Triebwerkswärme) weitestgehend abgeschrimt (Tarnkappe).
Die Radarsignatur entspricht ungefähr der einer Wespe. Die dunkelgraue Spezialfarbe dient dazu, die Infrarotstrahlen zu absorbieren und auch die Entdeckbarkeit im optischen Spektrum zu verringern.
Die Oberflächen hinter den Abgasdüsen dienen dazu, diese zu kühlen bevor sie das Flugzeug verlassen, um die Infrarotsignatur des Bombers für bodengestützte Infrarotsensoren zu verringern. Die Abgase werden mit einer speziellen Substanz gemischt. Damit hinterlässt das Flugzeug keine Kondensstreifen am Himmel.
Entwicklunggeschichte
Ende der 1970er Jahre führte das US-Verteidigungsministerium (Abteilung: DARPA) eine geheime Studie für einen Tarnkappenbomber durch: Saber Penetrator. Die B-2 begann ihr Dasein als ein geheimes Waffentechnikprogramm unter dem Codenamen Project Senior C.J. und wurde später in ATB (Advanced Technology Bomber) umbenannt. Die Entwicklung der B-2 war eines der am besten gehüteten Geheimnisse der US-Luftwaffe.
Im Unterschied zum F-117 mit seiner eckigen Form wurde hier eine fortgeschrittenere Technologie verwendett: Continuous Curvature (Kontinuierliche Biegung), die erstmals beim Northrop Tacit Blue Tarnkappenexperimentalflugzeug benutzt wurde. Es entstanden sehr sanft geschwungene Oberflächen. Die neue Technologie wurde möglich, weil man neue Software für die rechnergestützte Radarsignaturforschung entwickelt hat. In Deutschland hatten bereits die Gebrüder Horten 1931 mit dem HO III den ersten flugfähigen Nurflügler gebaut. Sie hatten auch entdeckt, dass Flugzeuge ohne vertikale Steuerflächen eine viel geringere Radarsignatur aufweisen. Eine weitere Verringerung erreichten sie durch einen Graphitlackanstrich. Die Bomberversion GO 229 erreichte im Jahre 1945 bereits 800 km/h. Diese Technologie gehört mit zu denen, die die Amerikaner am Ende des Zweiten Weltkrieges aus Deutschland in die USA gebracht haben. Das Wrack der Horten ist bis heute in Silver Hill/USA ausgestellt.
Technische Daten
| Funktion: | Schwerer Bomber | |
| Hersteller: | Northrop Grumman Corp. | |
| Herstellergruppe: | Boeing Military Airplanes Co. General Electric Aircraft Engine Group and Hughes Training Inc. Link Division | |
| Antrieb: | offiziell 4 General Electric F-118-GE-100 Mantelstromtriebwerke | |
| Schub: | 84,5 kN (8.620 kp) pro Triebwerk | |
| Länge: | 21,03 m | |
| Höhe: | 5,18 m | |
| Spannweite: | 52,43 m | |
| Geschwindigkeit: | 1010 km/h auf 15.000 m und 917 km/h auf Meereshöhe | |
| Dienstgipfelhöhe: | 50.000 Fuß (15.152 m) | |
| Leergewicht: | 45.360 - 49.900 kg | |
| Startgewicht (typisch): | 152.635 kg (336.500 Pfund) | |
| Max. Startgewicht: | 170.550 kg (376.500 Pfund) | |
| Reichweite: | Überführungsreichweite ohne Luftbetankung bis zu 18.000 km; jedoch mit typischer Bewaffnung zwischen 9.815 km und 12.223 km | |
| Bewaffnung: | Konventionelle oder Atomwaffen | |
| Waffenzuladung: | In zwei Waffenschächten bis 18.144 kg (B61 Nuklear-Bomben, 80 Mk82 Bomben, 16 Mk84 Bomben, 80 Mk36 Seeminen, 16 AGM-129 Cruise Missiles, 36 Brandbomben M-117, 36 Streubomben CBU-87, acht GAM-11, 16 GAM-84 oder 16 JDAM) | |
| Besatzung: | Zwei Piloten | |
| Kosten pro Einheit: | Ungefähr 130 Milliarden US-Dollar | |
| Im Einsatz seit: | Dezember 1993 | |
| Anzahl: | Aktiv: 21 ANG: 0; Reserve: 0 |
Siehe auch
Weblinks
- Die B-2 auf der Boeing-Website
- Air Force Link - Fact Sheet : B-2 Spirit
- Home of America´s Bomber - The B-2 Spirit of Whiteman Air Force Base
- B-2 Spirit - Northrop Grumman
- U.S. Air Force B-2 Spirit - Wallpaper
- CNN - B-2 stealth bombers make combat debut - March 24, 1999
- Delivery of the B-2s - Commemorative Posters and Aircraft Logos
- FAS - B-2 Spirit - United States Nuclear Forces