Bundesautobahn 71

	Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/DE-A
	Bundesautobahn 71 in Deutschland
	Karte
	Verlauf der A 71
	Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Gesamtlänge:	220 km
davon in Betrieb:	208 km
davon in Bau:	11,5 km
Bundesland:	Sachsen-Anhalt; Thüringen; Bayern;
Ausbauzustand:	vierstreifig
	Talbrücke Haseltal
	Land Sachsen-Anhalt
	Freistaat Thüringen
	Freistaat Bayern
	In Bau; In Planung; Verkehrsbeeinflussungsanlage;

Die Bundesautobahn 71 (Abkürzung: BAB 71) – Kurzform: Autobahn 71 (Abkürzung: A 71) – wird nach ihrer voraussichtlichen Gesamtfertigstellung im Jahr 2014^[veraltet] eine Länge von 220 km erreichen und Sangerhausen über Erfurt und den Thüringer Wald mit Schweinfurt verbinden. Seit dem 30. April 2013 führt sie bei einer Länge von 208 Kilometer vom Dreieck Südharz über Erfurt bis zum Dreieck Werntal bei Schweinfurt. Der letzte fehlende Abschnitt der Autobahn zwischen Kölleda und Sömmerda-Ost befindet sich derzeit in Bau.

Weitere Orte an der A 71 sind Arnstadt, Ilmenau, Geraberg, Oberhof, Zella-Mehlis, Suhl, Meiningen, Mellrichstadt, Bad Neustadt, Münnerstadt und Bad Kissingen.

Geschichte

Allgemeines

Verlauf der A 71
Sangerhausen–Schweinfurt

Die Bundesautobahn ist ein Neubau, der 1996 mit dem Hauptabschnitt Erfurt–Schweinfurt als Teil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 16 begonnen wurde. Sie ist, abgesehen von einem kurzen Steigungsabschnitt zwischen dem Tunnel Behringen und Ilmenau-Ost, durchgehend vierstreifig (plus Standstreifen, außerhalb der Tunnel) und hat einen Regelquerschnitt (RQ) von 26 m Breite. Mit ungefähr zehn Millionen Euro pro Kilometer ist die Strecke eine der teuersten Straßen, die in Deutschland gebaut wurden. Der erste Abschnitt von Erfurt–Bindersleben bis zum provisorischen Anschluss Traßdorf wurde 1998 dem Verkehr übergeben, 2001 folgten das Teilstück bis Ilmenau-Ost sowie der Teilabschnitt zwischen den Anschlussstellen Oberhof und Suhl/Zella-Mehlis.

Im Dezember 2002 wurde der Abschnitt Suhl/Zella-Mehlis bis Meiningen-Nord freigegeben. Im Sommer 2003 war die Strecke von Erfurt bis Meiningen-Süd in Betrieb. Am 14. Oktober 2005 wurde vorab der Abschnitt zwischen dem Autobahndreieck Werntal bei Schweinfurt, wo die A 71 in die A 70 mündet, und der Anschlussstelle Bad Kissingen/Oerlenbach für den Verkehr freigegeben. Am 17. Dezember 2005 folgte das Teilstück Meiningen-Süd – Bad Kissingen/Oerlenbach, womit der 1,6 Milliarden € teure und 152 km lange Abschnitt zwischen Erfurt und Schweinfurt fertiggestellt war. Der Restabschnitt bis Sangerhausen soll spätestens 2014^[veraltet] dem Verkehr übergeben werden. Zu diesem Zeitpunkt werden 35.000 bis 45.000 Autos am Tag auf der neuen Strecke erwartet. Optional könnte die Autobahn zur A 14 an der Anschlussstelle Plötzkau verlängert werden, um Erfurt mit Magdeburg zu verbinden.

Zur raumordnerischen Sicherung des Trassenkorridors wurde diese Verlängerung im Jahr 2003 in den Landesentwicklungsplan Sachsen-Anhalt aufgenommen.^[1] Die wiedergewählte schwarz-rote Landesregierung von Sachsen-Anhalt hat in ihrem Koalitionsvertrag vom April 2011 beschlossen, die Nordverlängerung der A 71 von Sangerhausen zur A 14 für den nächsten Bundesverkehrswegeplan anzumelden.^[2]

Thüringer-Wald-Autobahn

In dem Abschnitt Arnstadt-Süd–Meiningen-Nord mit ca. 60 km Länge durchquert die Autobahn den Thüringer Wald an seiner schmalsten Stelle und hat hier auch den Namen Thüringer-Wald-Autobahn. Die eigentliche Kammquerung erfolgt auf 670 m Höhe über NN mit einer maximalen Längsneigung von zwei Prozent im fast acht Kilometer langen Tunnel Rennsteig als längster Autobahntunnel Deutschlands. Er ist für Gefahrguttransporte gesperrt. Eine Freigabe ist nicht absehbar.^[3]

Geschwindigkeitsbeschränkung

Zwischen den Tunneln Alte Burg und Berg Bock gibt es über eine Länge von zirka 18 Kilometern eine mit Wechselverkehrszeichen angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkung von üblicherweise 80 km/h, die durch fünf feste Messstellen je Fahrtrichtung überwacht wird. Diese liegen im Tunnel Rennsteig bei Kilometer 117 und 120, zwischen Hochwaldtunnel und Tunnel Berg Bock bei Kilometer 125 und im Tunnel Berg Bock bei Kilometer 128. Außerdem gibt es vor dem Tunnel Alte Burg bei Kilometer 112 bzw. 113,5 eine Geschwindigkeits- und Abstands-Mess-Anlage.^[4] Hier wurde 2003 ein nicht genehmigtes Kennzeichen-Erfassungssystem erprobt. Eine weitere Abstands-Mess-Anlage befindet sich unmittelbar vor dem Tunnel Alte Burg aus Richtung Erfurt kommend. An beiden Anlagen wird die Geschwindigkeit zur Ermittlung des Sicherheitsabstandes ebenfalls erfasst.

Umstrukturierungen im Bundesstraßennetz

Nach dem Bau der A 71 wurden einige parallel verlaufende Bundesstraßen aufgelöst oder herabgestuft:

Die B 4 wurde zwischen der A 71-AS Erfurt-Gispersleben und Coburg zur Landesstraße beziehungsweise Kreisstraße abgestuft.
Die B 19 wurde zwischen Meiningen und Münnerstadt sowie zwischen Euerbach und der A 70-AS Werneck zur Landesstraße 3019 (in Thüringen) bzw. Staatsstraße 2445 (in Bayern) abgestuft.
Die B 87 wurde 2013 zwischen der AS Ilmenau-Ost und dem Ort Ilmenau zur Landstraße 3087 herabgestuft.
Die B 88 wurde zwischen der AS Ilmenau-West und der AS Gräfenroda zur Kommunalstraße und zwischen der AS Ilmenau-Ost und der AS Ilmenau-West zur Landesstraße herabgestuft.
Die B 247 wurde zwischen Ohrdruf und Schleusingen zur L 3247 herabgestuft.
Die B 280 von Zella-Mehlis nach Meiningen wurde zwischen Zella-Mehlis und Benshausen zur B 62 weiter zur Landesstraße 1131 und zur Kreisstraße 581.

Die B 19 wurde im Raum Meiningen zum Teil neu gebaut und verlegt. Sie führt jetzt von Meiningen über Helba zur AS Meiningen-Nord. Von der AS Münnerstadt bis zur Einmündung der B 287 wird die B 19 durch die B 287 ersetzt.

Des Weiteren soll die neue Bundesstraße 62 Barchfeld–Zella-Mehlis (AS Suhl/Zella-Mehlis) den Anschluss abgelegener Gebiete an die A 71 verbessern. Das Projekt wird bereits umgesetzt.

Lückenschluss zur Bundesautobahn 38

Der nördliche Abschnitt der A 71 zwischen AS Sömmerda und dem AD Südharz mit der A 38 wird abschnittsweise fertiggestellt. Der 7,7 km lange Abschnitt von der AS Heldrungen bis zur provisorischen Anbindung der Bundesstraße 85 mit dem 1725 m langen Schmücketunnel wurde nach drei Jahren Bauzeit am 12. Dezember 2008 dem Verkehr übergeben. Für Dezember 2012 war die Streckenübergabe vom AD Südharz bis zur provisorischen Anbindung der Bundesstraße 85 geplant, die Eröffnung erfolgte aber wegen einer Beschwerde gegen die Vergabe der Leitplankeninstallation erst am 29. April 2013.^[5]^[6]^[7]

Für die restliche Strecke von der AS Sömmerda Ost bis zur provisorischen Anbindung der Bundesstraße 85 besteht seit November 2009 Baurecht. Mit dem offiziellen Baubeginn dieses Teilstücks am 23. Juni 2010 wurde zunächst eine dynamische Intensivverdichtung des Bodens vorgenommen, bevor im März 2013 der Strecken- und Verkehrsflächenbau aufgenommen wurde. Der Brückenbau wurde im August 2013 abgeschlossen. Die Arbeiten an der Tank- und Rastanlage Leubinger Fürstenhügel waren im Oktober 2012 in der Vorbereitung der Ausschreibung durch die DEGES. ^[8] Die Eröffnung dieses letzten Abschnittes der A 71 wird für Ende 2014^[veraltet] erwartet.^[9] Im Zuge des Abschnittes von Heldrungen zur provisorischen Anbindung der B 85 wurde die Umgehungsstraße Heldrungen errichtet. Des Weiteren wurde als Zubringer für die zukünftige AS Kölleda eine Umgehungsstraße um Dermsdorf gebaut.

Besonderheiten

Windböen

Auf den Talbrücken Reichenbach und Zahme Gera sind seit Eröffnung 2003 trotz vorhandenen Windsäcken schon mehrere Lkw oder deren Anhänger (jeweils ohne Ladung) durch starke Windböen umgerissen worden. In den nach Norden abfallenden Tälern kommt es immer wieder zur Herausbildung starker Fallwinde vom Kamm des Thüringer Waldes. Dies war schon vor dem Bau der Brücken bekannt, wurde aber nicht ausreichend berücksichtigt. Bei stürmischer Wetterlage wird daher mit lichtemittierenden Wechselverkehrszeichen auf einer Länge von drei Kilometern im Bereich der Talbrücken Reichenbach und Zahme Gera die Geschwindigkeit auf 60 km/h begrenzt und ein Überholverbot für Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 t angezeigt. Im Januar 2007 gab es zwei Sperrungen der A 71 in beiden Richtungen – von AS Ilmenau-West bis AS Oberhof bzw. AS Gräfenroda – im Zusammenhang mit dem Sturm-Tief Kyrill, drei Jahre später folgte wegen des Sturm-Tiefs Xynthia eine Sperrung über fünf Stunden. Auf den Brücken ist der nachträgliche Bau von Windschutzwänden mit der erforderlichen Höhe für Lastkraftwagen aus statischen Gründen nicht möglich. Zum Windschutz wurde im Sommer 2009 das Brückengeländer auf der Südseite der Talbrücke Reichenbach durch eine 2,5 Meter hohe Windschutzwand mit Lamellen aus Plexiglas ersetzt.^[10]

Sperrung

Bei Kilometer 144 überquert die Autobahn mit der Talbrücke Schindgraben einen Kalksteinbruch, der seit 1991 in Betrieb ist. Sprengungen im Steinbruch erfolgen alle zwei Wochen samstags um 15 Uhr. Während der Sprengung wird aufgrund der Steinfluggefahr die Autobahn von Polizeiwagen für zirka 20 bis 30 Minuten gesperrt. Da die Sprengungen laut Planfeststellungsbeschluss von 1999 weiterhin erlaubt sind, eine Trassenverschiebung aufgrund von Naturschutzbelangen sowie aus Kostengründen nicht möglich war und die Vorkommen noch für 50 Jahre reichen, versuchte die DEGES – bisher erfolglos – den Steinbruch zu kaufen.

Überwachung

Laut dem 6. Tätigkeitsbericht des Thüringer Landesbeauftragten für den Datenschutz befinden sich in den Tunneln der Kammquerung und um diese herum 280 schwenkbare Kameras ohne Zoomfunktion, die der Überwachung des Verkehrsflusses und betriebstechnischer Anlagen dienen. Weiterhin gibt es zirka 250 induktive Zählstellen für die Erfassung der Verkehrsbewegung und Steuerung der Verkehrsströme. Laut Bericht werden weder von den Kameras noch von den Zählstellen personenbezogene Daten erfasst.

Bauwerke im Thüringer Wald

Im Bereich der Wald-Autobahn folgen viele große Ingenieurbauwerke aufeinander, die bemerkenswertesten sind in der folgenden Tabelle aufgelistet.

Kilometer	Bauwerk	Länge	max. Höhe
92,5	Tunnel Behringen	465 m
94,0	Wipfratalbrücke	176 m	15 m
101,5	Talbrücke Altwipfergrund	278 m 280 m	35 m
102,5	Talbrücke Streichgrund	449 m 450 m	28 m
107,0	Talbrücke Reichenbach	1000 m	60 m
108,5	Talbrücke Zahme Gera	520 m	63 m
112,0	Tunnel Alte Burg	874 m 866 m
113,5	Talbrücke Schwarzbachtal	352 m 322 m	71 m
114,0	Talbrücke Wilde Gera	552 m	110 m
114,5	Tunnel Rennsteig	7916 m 7878 m
123,5	Tunnel Hochwald	1056 m
126,0	Talbrücke Steinatal	445 m	20 m
126,5	Tunnel Berg Bock	2738 m 2718 m
131,0	Talbrücke Albrechtsgraben	770 m	80 m
133,5	Talbrücke Seßlestal	320 m	53 m
135,0	Talbrücke Schafstalgrund	525 m	61 m
137,0	Talbrücke Streitschlag	256 m	33 m
140,0	Talbrücke Schwarza	675 m	68 m
142,0	Talbrücke Rotes Tal	406 m	19 m
144,0	Talbrücke Schindgraben (Steinbruch)	464 m	55 m
145,0	Talbrücke Judental	456 m	45 m
147,0	Talbrücke Haseltal	724 m 714 m	22 m
149,8	Talbrücke Werratal	1194 m	34 m
152,5	Tunnel Eichelberg	1097 m 1123 m
153,5	Talbrücke Jüchsen	369 m	25 m

Rekorde

Talbrücke Wilde Gera: mit 252 m Spannweite die größte Stahlbetonbogenbrücke Deutschlands, die eine Straße überführt
Tunnel Rennsteig: mit 7916 m der längste Straßentunnel Deutschlands und nach dem Gran-Sasso-Tunnel, dem Plabutschtunnel sowie dem Seelisbergtunnel der viertlängste zweiröhrige Straßentunnel Europas

Wildwechselschutz

Ein Wildwechsel wird durch beidseitige, durchgehende Wildschutzzäune auf der Strecke zwischen der Wipfratalbrücke und dem Dreieck Werntal verhindert. Bei neu freigegebenen Abschnitten erfolgt die Errichtung des Wildschutzzaunes meist erst nach Abschluss sämtlicher Baumaßnahmen.

Um einen gefahrlosen Wildwechsel zu ermöglichen, wurden zwischen den Anschlussstellen Arnstadt-Süd (bei Kilometer 98) und Ilmenau-Ost sowie Meiningen-Nord und Meiningen-Süd (bei Kilometer 149) sowie nördlich von Münnerstadt die in Deutschland noch seltenen Überführungen, auch Grünbrücken genannt, errichtet. Ansonsten kann ein Wildwechsel durch die zahllosen Feld- und Waldwegunterführungen der A 71 erfolgen.

Trinkwasserschutz

Südlich von Münnerstadt durchquert die Autobahn auf einer Länge von mehr als zehn Kilometern eine Wasserschutzzone, die der Trinkwassergewinnung für die Städte Münnerstadt und Bad Kissingen dient. Daher ist dort die Fahrbahn durch den zusätzlichen Einbau einer zehn Zentimeter starken bituminösen Tragschicht abgedichtet worden. Außerdem wurden in diesem Abschnitt gegen das Abkommen von Fahrzeugen von der Fahrbahn anstelle von Schutzplanken sowohl im Mittelstreifen als auch am Fahrbahnrand Betonschutzwände eingebaut. Diese sorgen gleichzeitig für die Ableitung des Oberflächenwassers von der Fahrbahn in das Entwässerungssystem. Allerdings sind nur alle 200 m Aufstieghilfen vorhanden, so dass nach einem Unfall der Empfehlung, das Fahrzeug zu verlassen und sich hinter die eventuell vorhandene Leitplanke zu begeben, im ungünstigsten Fall erst nach 100 m Laufen am Fahrbahnrand Folge geleistet werden kann.

Galerie

Überquerung der A 71 über das Wipfratal, rechts die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt mit der Einfahrt in den Tunnel Sandberg
Werratalbrücke an der AS Meiningen-Süd, mit 1194 m die längste Brücke der A 71
Talbrücke Bibra zwischen Rentwertshausen und Queienfeld
AS Heldrungen Richtung Schmücketunnel gesehen; Unter Verkehr im September 2009