Die Boeing 777 ist ein zweistrahliges Verkehrsflugzeug von Boeing.
Geschichte
Der Jungfernflug fand am 14. Juni 1994 statt. Die Boeing 777 ist als Mittel- und Langstreckenflugzeug zwischen der Boeing 767 und der 747 angesiedelt. Sie ist das bis heute größte zweistrahlige Verkehrsflugzeug der Welt und durch die ETOPS-Langstreckenzertifizierung auch für Interkontinentalstrecken geeignet. Die 777-300 (73,90 m) ist nach der A340-600 (75,30 m) das zweitlängste Passagierflugzeug der Welt und wird von der Firma Boeing in der neusten Version als so genannter Worldliner (777-200LR) vermarktet, welches das Passagierflugzeug mit der längsten Reichweite ist.
Die Boeing 777 ist das erste Flugzeug von Boeing, das mit Fly-by-Wire-Technik (Steuerungstechnik) ausgerüstet ist. Es werden auch vermehrt Verbundwerkstoffe eingesetzt, um das Gewicht zu verringern. Das Flugzeug ist je nach Konfiguration für 386 bis 550 Passagiere ausgelegt.
Die Boeing 777 – im Englischen als "Triple Seven" ausgesprochen – konkurriert gegen die A330, A340 und A350 von Airbus.
- Am 23. Dezember 2004 wurde die 500. Boeing 777 (eine 777-328ER für Air France) ausgeliefert.
- Am 16. November 2004 lagen insgesamt 718 feste Bestellungen für alle Varianten der 777 vor.
- Seit Einführung in den Liniendienst im Jahre 1995 bis heute gab es keinen großen Unfall oder Absturz einer Boeing 777.
- Mitte April 2005 berichteten Medien, dass die Pariser Flughafengesellschaft ADP die Fluggesellschaft Air France warnte, dass die Roll- und Startbahnen des Flughafens Orly einer häufigen Belastung durch die Maschinen des Typs Boeing 777-300ER nicht standhielten. Air France hatte im Jahre 2004 für 770 Mio. Euro acht Maschinen vom Typ Boeing 777-300ER mit je 472 Sitzen bestellt; die Flugzeuge sollen die Strecken in die Karibik bedienen und ab 2007 die Jumbo Jets vom Typ Boeing 747 ersetzen. Das Problem ist jedoch, dass sich bei der Boeing 777-300ER die 340 Tonnen Startgewicht auf lediglich 12 Räder beider Hauptfahrwerke verteilen. Da für Air France der Einsatz der neuen Maschinen auf anderen Strecken nicht möglich sei, weil sie für Touristikflüge gedacht seien und keine Business-Klasse haben und eine Verlegung der Karibikflüge zum Flughafen Charles de Gaulle zu kompliziert wäre, weil es dort aufgrund des Terminaleinsturzes im Mai 2004 zu Kapazitätsproblemen kommen würde, bleibt als letzter Ausweg nur, die Pisten in Orly zu verstärken; ADP und Air France wollen sich die Kosten dafür teilen. Ein Boeing-Sprecher kommentierte, dass bisher noch keine der 777-300ER eine Start- und Landebahn beschädigt habe.
- Die größten Flotten der Boeing 777 haben im Februar 2005:
- Emirates 93 bestellt, davon 26 in Betrieb
- Singapore Airlines 77 bestellt, davon 55 in Betrieb
- United Airlines 61 / 60 in Betrieb ( 1 storniert)
- American Airlines 54 / 45
- British Airways 45 / 45
- All Nippon Airways 45 / 26
- Japan Airlines 41 / 34
- Air France 43 / 23
Varianten
=== Boeing 777-100 === (771B)
Kurzversion des Basismodells 777-200. Gedacht als Konkurrenz zum Airbus A330-200, wurde die 777-100 möglichen Kunden vorgeschlagen, stieß jedoch nicht auf ausreichendes Interesse. Entwicklung wurde eingestellt, kein Prototyp gebaut.
=== Boeing 777-200 === (772A)
Basismodell der 777-Familie. Erstflug des Prototyps am 14. Juni 1994. United Airlines war Erstkunde der Boeing 777 und stellte die erste Maschine im April 1995 in Dienst. Bis zum 16. November 2005 wurden 92 Exemplare der 777-200 fest bestellt.
===Boeing 777-200ER === (772B)
Basismodell mit erheblich gesteigerter Reichweite (ER=extended Range). Am 2. April 1997 flog eine neue Boeing 777-200 IGW (IGW für "increased gross weight" - erhöhtes Startgewicht; später 777-200ER, ER für "extended range" - vergößerte Reichweite) der Malaysia Airlines im Überführungsflug vom Boeing-Werksflughafen in Seattle (Washington, USA) nach Kuala Lumpur (Malaysia) und brach damit den Rekord für den längsten Non-Stop-Flug Richtung Osten. Die Strecke betrug 20.044 km und die Flugzeit 21 Stunden und 23 Minuten. Sie verlor den Rekord am 10. November 2005 an eine Boeing 777-200LR (s.u.). Die erste 777-200ER stellte British Airways im Oktober 1997 in Dienst. Im selben Jahr erhielt auch die österreichische Lauda Air ihre erste von drei Maschinen dieses Typs, die sie primär auf den Australienrouten ab Wien einsetzte. Nach der Eingliederung der Lauda Air in die Austrian Airlines Group, fliegt dieser Typ nun auch in deren Farben. Im Jahr 2006 wird eine weitere Boeing 777-200ER an die österreichische Fluglinie ausgeliefert werden.
Bis zum 16. November 2005 wurden 423 Exemplare der 777-200ER fest bestellt.
===Boeing 777-200LR === (772C) "Worldliner"
Zeitgleich mit der Boeing 777-300ER wurde im Januar 2000 die Entwicklung der 777-200LR (LR für "long range" - große Reichweite) dieses Typs beschlossen, nach den Ereignissen am 11. September 2001 jedoch zunächst für einige Zeit zurückgestellt. Im August 2004 begann der verzögerte Bau der ersten Boeing 777-200LR, die ihren Roll-Out am 15. Februar 2005 hatte. Der Erstflug fand am 8. März 2005 statt, ein zweiter prototyp folgte am 24. Mai.
Diese Variante ist ausgelegt für 301 Passagiere bei einer Reichweite von 17.446 km. Damit ist die 777-200LR das Zivilflugzeug mit der größten Reichweite und löst seinen direkten Konkurrenten Airbus A340-500 des europäischen Herstellers Airbus als Rekordhalter ab. Im Gegensatz zur A340-500 besitzt die B777-200LR nur zwei Triebwerke. Die 777-200LR ist ausschließlich mit General Electric GE90-Triebwerken erhältlich.
Der Name Worldliner entstand in Anlehnung an den Namen Dreamliner der Neuentwicklung Boeing 787. Während es sich bei dem Begriff Dreamliner um einen neuen Flugzeugtyp handelt, der erst noch gebaut wird, bezeichnet der Begriff Worldliner nur eine Variante der 777-Familie.
Am 9. November 2005 brach der zweite 777-200LR-Prototyp mit der Kennung WD002 mit 35 Passagieren an Bord von Hongkong aus in Ostrichtung auf, um über den Pazifik, Nordamerika und den Atlantik nach London zu fliegen. Testpilotin Suzanna Darcy-Hennemann landete am 10. November 2005 um ca. 14.30 Uhr MEZ auf dem Flughafen Heathrow, 22 Stunden und 42 Minuten nach ihrem Start, und stellte damit mit 21.601 km einen neuen Rekord für den längsten Non-Stop-Flug auf. Quelle
Bis zum 16. November 2005 wurden 5 Exemplare der 777-200LR fest bestellt, für weitere 8 besteht ein Vorvertrag mit Air India. Im Januar 2006 soll die erste Maschine bei PIA in Dienst gestellt werden.
===Boeing 777-300 === (773A)
Um 10,1 m verlängerte Version der 777-200 mit max. bis zu 550 Sitzplätzen. Die 777-300 war von 1997 bis 2002 mit 73,9 m Rumpflänge das längste Verkehrsflugzeug der Welt, ehe es vom Airbus A340-600 als solches abgelöst wurde. Die erste 777-300 flog im Oktober 1997 und im Mai 1998 nahm Cathay Pacific die erste 777-300 in Betrieb. Weitere Betreiber dieser Version sind überwiegend asiatische Airlines, wie Japan Airlines, All Nippon Airways, Korean Air, Singapore Airlines, Thai Airways, Emirates. Bis zum 16. November 2005 wurden 60 Exemplare der 777-300 fest bestellt.
===Boeing 777-300ER === (773B)
Variante der 777-300 mit vergößerten Tragflächen und zusätzlichen Treibstofftanks für größere Reichweite. Die 777-300ER (ER für "extended range" - Vergrößerte Reichweite) ist der größte und schwerste Twin-Jet der Welt und verfügt über zwei General Electric GE90-115B Triebwerke. Mit 519 kN Schub ist das GE90-115B das bisher leistungsstärkste zivile Strahltriebwerk. Bei Testläufen erreichte es eine maximale Schubkraft von 589 kN.
Der erste Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 24. Februar 2003, der zweite Prototyp flog erstmals im April 2003. Nachdem sie umfangreiche Testflüge für die Zulassung des Typs hinter sich gebracht hatten, wurden die beiden Prototypen im Juni 2004 an Japan Airlines abgeliefert.
Die ersten 777-300ER wurden im April 2004 von Air France in Betrieb genommen. Bis zum 16. November 2005 wurden 129 Exemplare der 777-300ER fest bestellt.
===Boeing 777-400/-400ER=== (774/774B)
Projekt einer nochmals verlängerten Version der 777-300ER mit 80,5m Rumpflänge. Maximale Kapazität etwa 600 Passagiere bei Zweiklassenbestuhlung. Wird seit 2003 als Alternative zur Boeing 747 Advanced untersucht. Realisierung nach der Entscheidung zum Bau der 747-8 am 15. November 2005 unwahrscheinlich.
===Boeing 777 Freighter === (777F)
Am 15. November 2004 gab Boeing bekannt, auf Basis der 777-200LR auch eine Frachtversion zu entwickeln. Diese 777F genannte Maschine soll bei bis zu 103 Tonnen Nutzlast eine Reichweite von 9630 km haben. Erstkunde der 777F war Air France. Die Indienststellung ist ab 2007 geplant. Bis zum 16. November 2005 wurden 9 Exemplare der 777F bestellt.
Technische Daten
| Kenngröße | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777-300 | 777-300ER | 777F |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Länge | 63,70 m | 63,70 m | 63,70 m | 73,90 m | 73,90 m | 63,70 m |
| Spannweite | 60,90 m | 60,90 m | 64,80 m | 60,90 m | 64,80 m | 64,80 m |
| Höhe | 18,50 m | 18,50 m | 18,60 m | 18,50 m | 18,60 m | 18,60 m |
| Kabinenbreite | 5,86 m | 5,86 m | 5,86 m | 5,86 m | 5,86 m | 5,86 m |
| Reichweite | 9.649 km | 14.300 km | 17.446 km | 11.029 km | 14.594 km | 9.195 km |
| Geschwindigkeit | 892 km/h | 892 km/h | 892 km/h | 892 km/h | 892 km/h | 892 km/h |
| Max. Startgewicht | 247.210 kg | 297.560 kg | 347.452 kg | 297.560 kg | 351.534 kg | 347,450 kg |
| Max. Sitzplätze | 440 | 440 | 440 | 550 | 550 | (max. 103 t Fracht) |
| typische Sitzanzahl | 305 | 301 | 301 | 368 | 368 | -/- |
| Triebwerke (2x) | PW 4077 à 77.000 lb oder RR Trent 877 à 77.000 lb oder GE90-77B à 77.000 lb |
PW 4090 à 90.000 lb oder RR Trent 895 à 95.000 lb oder GE90-94B à 93.700 lb |
GE90-110B1 à 110.050 lb | PW 4098 à 98.000 lb oder RR Trent 892 à 92.000 lb oder GE90-94B à 93.700 lb |
GE90-115B à 115.000 lb | GE90-110B1 à 110.050 lb |