EWA DT101
| ÖBB 3041.01 | |
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| Technische Daten | |
| Bauart | b2 h3t |
| Treibrad-Ø | 970 mm |
| Laufrad-Ø | 870 mm |
| Zylinder-Ø | 250 mm |
| Kolbenhub | 300 mm |
| Heuzfl. d. Rohre | 20,4 m² |
| Rostfl. | 0,79 m² |
| Dampfdruck | 18 |
| Dienstgewicht | 50,0 t |
| Adhäsionsgewicht | 25,0 t |
| Länge | 19,850 m |
| Höhe | 4,638 m |
| Radstand | 3400 mm |
| fester Radstand | 3400 mm |
| Wasser | 3,35 m³ |
| Öl | 1,35 m³ |
Der ÖBB 3041.01 war ein Dampftriebwagen der ÖBB mit der Achsformel B2h3t. Er hatte also eine Dreizylinder-Heißdampfmaschine.
Der Dampftriebwagen wurde ursprünglich von der Eisenbahn Wien–Aspang (EWA) 1935 beschafft. Er wurde von der Lokomotivfabrik Floridsdorf gebaut und bei der EWA als DT101 eingereiht. Als die BBÖ im Jahre 1937 die EWA im Pachtbetrieb übernahm, erhielt der Triebwagen die Nummer DT2.01. Die DRB reihte ihn 1938 als C4idT 17 ein. Nach dem Zweiten Weltkrieg bekam er bei der ÖBB die Bezeichnung ÖBB 3041.01.
Nach seiner Indienststellung verkehrte der Dampftriebwagen auf der Aspangbahn. Trotz seiner für die Passagiere sehr engen Bauweise scheint er sich bewährt zu haben. Wegen seines Aussehens wurde er auch als „U-Boot“ bezeichnet. Die DRB brachte das Fahrzeug nach München, wo er aber wegen Öl-Mangels bald nicht mehr verwendet wurde. Ein geplanter Umbau auf Gasgenerator-Antrieb unterblieb und der Triebwagen blieb im RAW Nürnberg abgestellt. Erst 1948 kehrte er nach Österreich zurück und wurde auf der Strecke Linz–Summerau zwischen St. Valentin und Gaisbach-Wartberg eingesetzt. Als ein Teil dieser Strecke stillgelegt wurde, wurde der Triebwagen 1956 in einen Bauzug-Küchenwagen umgebaut.
Literatur
- Paul Slezak, Friedrich Slezak, Josef Otto Slezak: Wiener Neustädter Kanal und Aspangbahn – Vom Schiffskanal zur Eisenbahn, Slezak-Verlag, Wien 1981, ISBN 3-9001-3472-3
- Adolph Giesl-Gieslingen: Die Ära nach Gölsdorf, Slezak-Verlag, Wien, 1981 ISBN 3-900134-37-5