Der Opel Ampera ist ein viersitziges Elektro-Hybridfahrzeug von Opel auf Grundlage des Voltec-Antrieb. Das als erstes von General Motors auf dieser Basis angebotene Modell ist der Chevrolet Volt. Die Wagen werden in den Vereinigten Staaten produziert und nutzen den Die Markteinführung in Europa sollte im November 2011 erfolgen,[3] wurde aber wegen Feuergefahr der Batterien nach Unfällen auf den 14. Januar 2012 verschoben.[4][5]
| Opel | |
|---|---|
.jpg?lang=de) Opel Ampera (seit 2011)
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| Ampera | |
| Produktionszeitraum: | seit 2011 |
| Klasse: | Kompaktklasse |
| Karosserieversionen: | Schrägheck, fünftürig |
| Motoren: | 111 kW Elektromotor im Verbund mit einem 1,4-Liter-Vierzylinder-Ottomotor der Opel Ecotec-Serie (Family 0) |
| Länge: | 4498[1] mm |
| Breite: | 1787 mm |
| Höhe: | 1439 mm |
| Radstand: | 2685 mm |
| Leergewicht: | 1732 kg
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| Vorgängermodell | keines |
| Nachfolgemodell | keines |
| Sonstige Messwerte | |
| Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2011)[2] | 
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Als Opel Ampera wurde der Wagen im März 2009 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt.[1] Im Vereinigten Königreich soll das Fahrzeug unter dem Namen Vauxhall Ampera als Rechtslenkerversion ab dem 1. Quartal 2012 angeboten werden.[6]
Technik und Fahrleistungen
Bei voller Batterie fährt der Ampera 40 km bis 80 km ausschließlich elektrisch. Der eingebaute Verbrennungsmotor mit der 54-kW-Generator-Einheit startet automatisch, sobald die Batterie den minimalen Ladezustand unter 26 % (4,1 kWh) erreicht hat, und liefert dann den elektrischen Fahrstrom; dieser Fahrzeugtyp wird daher auch Extended-Range Electric Vehicle (Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite) genannt.[7]
Der Elektromotor des Opel Ampera hat eine maximale Leistung von 111 kW[7][8] und ein Drehmoment von 370 Nm, welches in einem größeren Drehzahlbereich als bei Verbrennungsmotoren zur Verfügung steht. Die maximale Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 9 Sekunden, die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit beträgt 161 km/h.[9] Zum Vergleich: der 1,8-l-Benzinmotor mit 103 kW (140 PS) des Opel Insignia hat 175 Nm, was für eine maximale Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,4 s und eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h reicht; der 2,8-l-Motor mit 190 kW (260 PS) hat 350 Nm, eine Beschleunigungszeit von 6,9 s und eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit; der Insignia ist mit einer Leermasse von mindestens 1470 kg (je nach Ausstattung) dabei 262 kg leichter.
Als Verbrennungsmotor kommt ein „family-0“-Motor der Opel Ecotec-Serie mit 1,4 l Hubraum und 63 kW zum Einsatz.
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Heckansicht -
Innenraum -
Ladevorgang
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Betriebsmodi
Das Fahrzeug wird über ein Planetengetriebe stufenlos in mehreren Betriebsmodi vor allem durch Elektromotore angetrieben. Bei niedrigem Ladezustand des Akkus wird durch den Verbrennungsmotor ein Generatormotor angetrieben, der dann den weiteren Fahrstrom liefert (serieller Modus). Bei hoher Leistungsanforderung wird dieser Generator dann auch als Elektromotor für den Antrieb eingesetzt.
Bei der Anforderung hoher Antriebsleistung bei niedrigem Ladezustand der Traktionsbatterie kann in einem speziellen Betriebsmodus der Verbrennungsmotor direkt in den Antriebsstrang eingekoppelt werden. Durch diesen "parallelen Modus" erhöht sich die Effizienz des Gesamtsystems, weil mehrfache Energieumwandlungen (Verbrennungsmotor-Generator-Elektromotor) entfallen.
Batterietechnik
Die aus 288 Zellen (3 parallel, 96 in Reihe)[10] aufgebaute Traktionsbatterie hat eine Nennkapazität von 16 kWh. Die Lithium-Ionen-Batterie wird aus Haltbarkeitsgründen nur in einem begrenzten Betriebsfenster (Nutzkapazität) betrieben. Obwohl für diesen Bereich 30 bis 80 Prozent der Nennkapazität (also nur rund 8 kWh Nutzkapazität) publiziert wurden[11][9], können lt. Angabe des Bordcomputers in der Praxis beim Serienfahrzeug bis 10,5 kWh genutzt werden.
Eine Vollladung per Stecker auf 100 % findet nicht statt, um weitere Ladung durch Rückgewinnung von Bremsenergie aufnehmen zu können und den Akku zu schonen. Auf längeren Strecken wird der Verbrennungsmotor als Generatorantrieb zum Erzeugen des Fahrstromes und Erhalten des Mindestladepegels automatisch zugeschaltet, wodurch sich die Reichweite ohne Zwischenstop - bei 35 Liter Tankvolumen - auf über 500 Kilometer vergrößert.
Opel /General Motors produziert im Gegensatz zu (anderen) deutschen Fahrzeugherstellern die Batterie für den Ampera selbst und gewährt auf die Batterie eine weltweite Garantie von 8 Jahren bzw. 160.000 Kilometer.[3][9]
Verbrauch
Den Verbrauch gibt der Hersteller nach Norm ECE R101[7] mit 1,2 l/100 km (nur Benzinverbrauch) für die ersten 100 km an, für alle weiteren 100 km ohne zwischenzeitliche Batterieladung werden 4,8 l/100km bzw. 5,0 l/100km angegeben.[12][13] In der Praxis kam der Ampera im rein elektrischen Betrieb 40[14] bis 80 km weit.[15]
Weitere technische Daten
- Leistung des Elektromotors 111 kW bei 5000 min-1
- Drehmoment des Elektromotors 370 Nm bei 250 min-1 bis 2800 min-1
- Leistung des Ottomotors 63 kW bei 4800 min-1
- Drehmoment des Ottomotors 126 Nm bei 4250 min-1
- Leergewicht inkl. Fahrer 1732 kg (1735 kg)
- Zulässiges Gesamtgewicht 2000 kg
- Kraftstofftank-Füllmenge 35,2 L
- Gesamtreichweite über 500 km
- Höchstgeschwindigkeit 161 km/h bei Leergewicht (ohne Fahrer) plus 200 kg Zuladung
- Beschleunigung 0 - 100 km/h in weniger als 10 Sekunden
- Effizienzklasse A+
- Frontantrieb
Markteinführung
Auf Grund eines Fahrzeugbrandes eines baugleichen Chevrolet Volt drei Wochen nach einem erfolgreichen Crashtest[18] in den Vereinigten Staaten wurde das Sicherheitskonzept der Traktionsbatterie bis Ende 2011 überarbeitet.[5] Dadurch verzögerte sich auch der Serienstart des baugleichen Opel Ampera.[5] Der Ampera wird in Deutschland seit dem 14. Januar 2012 zu einem Preis ab 42.900 Euro ausgeliefert. Wegen geringer Nachfrage stoppte General Motors die Produktion des Opel Ampera und des Chevrolet Volt im März 2012 für fünf Wochen.[19]
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Schnittmodell -
Ein Ampera auf der IAA 2011 als Polizei-Einsatzfahrzeug
Weblinks
- Opel Ampera: Die Zukunft beginnt im Jahr 2011
- Offizielle Miniseite zum Opel Ampera (benötigt Flash)
- Offizielle Opel-Modellseite
- Opel Ampera Forum Diskussionsseite von Opel Ampera-Fahrer mit Herstellerkontakt
- MotorShow TCS: Opel Ampera Fahrbericht, Fahrzeugvorstellung in der Schweiz, YouTube-Video
Einzelnachweise
- ↑ a b AutoBild, 2. März 2009: Opel Ampera in Genf 2009
- ↑ Bild.de, (Bild 35): Crashtest August 2011, abgerufen am 27. August 2011
- ↑ a b elektroauto-news.net, 29. September 2011: Der Opel Ampera ist jetzt schon Realität
- ↑ heise online, 14. Dezember 2011: Opel stoppt Auslieferung des elektrischen Ampera
- ↑ a b c Spiegel online 6. Januar 2012: Opel-Mutterkonzern kriegt Flammengefahr in den Griff, eingefügt 13. Februar 2012
- ↑ carmagazine: Volt for UK sale in November 2011
- ↑ a b c Ulrich Eberle, Rittmar von Helmolt: Sustainable transportation based on electric vehicle concepts: a brief overview. Royal Society of Chemistry, 14. Mai 2010, abgerufen am 8. Juni 2010.
- ↑ Autoscout24: Erste Infos: Opel Ampera
- ↑ a b c Autozeitung 2012:Opel Ampera Elektroauto im ersten Praxistest, eingefügt 28.Februar 2012
- ↑ Opel-Blog: Energie aus der Kaffeepackung,aufgerufen 9. Mai 2012
- ↑ GM-Volt, 29. August 2007: Latest Chevy Volt Battery Pack and Generator Details and Clarifications
- ↑ Autopresse: Opel Ampera - Gegen den Hybrid-Strom
- ↑ Opel-Blog: Wirklich wichtige Werte, abgerufen 28. Februar 2012
- ↑ Spiegel.de Elektroauto-Tagebuch: Da staunen sogar Sportwagenfahrer
- ↑ Opel Ampera Blog: Krönung in den Haag
- ↑ Opel Ampera Betreibsanleitung 08/2011
- ↑ Opel: Opel Ampera Preisliste vom 30. April 2012
- ↑ Zeit online, 13.Dezember 2011: GM kämpft gegen Imageschaden an, eingefügt 29.März 2012
- ↑ Handelsblatt.com: Produktion ausgesetzt