Moto2
| Moto2 | |
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 Motorrad-WM-Saison 2011
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| Fahrzeugtyp | Motorrad-Prototypen |
| Land oder Region | Weltmeisterschaft |
| Aktueller Name | Moto2 |
| Erste Saison | 2010 |
| Reifen | Dunlop |
| Offizielle Website | www.motogp.com |
Die Moto2-Klasse ist die zweithöchste Prototypen-Rennklasse innerhalb der FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft des Straßenrennsports.
Die Moto2 löste zur Saison 2010 die seit 1949 bestehende 250-cm³-Klasse als zweithöchste Kategorie innerhalb der Motorrad-WM ab.
Reglement
Das Reglement für die Nachfolgeserie der 250-cm³-Weltmeisterschaft Moto2 wurde am 15. Dezember 2008 von der FIM veröffentlicht.[1]
Hintergrund
Die Moto2-Serie reagierte auf die in den letzten Jahrzehnten ständig steigende Hubraumgröße der Straßenmaschinen: die 250-cm³-Klasse hatte ihre frühere Bedeutung weitgehend verloren, eine Aufrüstung war dringend geboten. Das neue Reglement soll auch die Kosten für die Rennställe, die vorher etwa durch exotische Materialien teils sehr hoch lagen, im Rahmen halten.
Motor
Anders als in den seriennahen Superbike-Rennserien sind in der Moto2-Klasse ausschließlich Prototypen mit Viertaktmotoren bis 600 cm³ zugelassen. Es sind keine pneumatische Ventilsteuerung, ovale Kolben sowie Karbon-Bremsen mehr erlaubt. Des Weiteren werden die Teams dazu verpflichtet, ein elektronisches Motorensteuerungssystem (ECU) zu benutzen.
Es werden Viertakt-Saugmotoren mit vier Zylindern und einem Hubraum von 600 cm³ verwendet. Die Motoren liefert ausschließlich Honda (Serienmotor der Honda CBR 600). Um die Motoren zu überwachen, werden ECUs installiert, die von einem von der FIM bestimmten Hersteller geliefert werden. Ein- und Auslassventile müssen konventionell sein. Ein variables Ventil-System ist nicht gestattet. Das Mindestgewicht für die Motoren beträgt 53 kg.
Jeder Fahrer hat nur ein Motorrad pro Rennwochenende zur Verfügung. Zwei komplette Motoren sind für jedes Wochenende gestattet. Diese sind mit Seriennummern versehen, um von der Rennleitung überprüft werden zu können. Ein System für die Datenaufzeichnung wird für alle Teams von einem Einheitshersteller bereitgestellt. Zudem sind nur ECU und Treibstoff erlaubt, die ebenfalls offiziell von den Moto2-Veranstaltern zur Verfügung gestellt werden.
Getriebe
Es sind maximal sechs Getriebeübersetzungen gestattet. Maximal sind drei alternative Einstellungen pro Übersetzungsstufe gestattet, jedoch nur zwei für die Haupt-Getriebeübersetzung. Die Teams müssen vor der Saison genaue Angaben über ihre Getriebeübersetzungen abgeben. Automatische elektro-mechanische oder elektro-hydraulische Kupplungssysteme sind nicht erlaubt.
Fahrwerk
Das Fahrwerk ist nach wie vor ein Prototyp. Innerhalb der gegebenen Richtlinien, durch das technische Reglement der FIM Grand Prix, ist die Umsetzung frei. Es ist nicht erlaubt den Rahmen, Schwinge, Sitz, Tank oder Verkleidungsteile von Serien-Maschinen zu verwenden. Das Mindestgewicht für die Maschinen beträgt 135 kg.
Die Reifen werden exklusiv von Dunlop geliefert, nachdem anfänglich noch eine Freigabe der Reifenwahl diskutiert worden war.[2]
Zugelassene Materialien
Folgende Teile müssen aus Stahllegierungen bestehen: Federn für die Ventile, Nockenwelle, Kurbelwelle, Pleuel, Kolbenstifte, Bremsscheiben. Folgende Teile müssen aus Aluminiumlegierungen bestehen: Motorengehäuse und Zylinderköpfe (gegossen), Kolben.
Punktesystem
Weltmeister wird derjenige Fahrer beziehungsweise der Hersteller, der bis zum Saisonende die meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die fünfzehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:
| Punkteverteilung | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Platz | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Punkte | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke, in die Teamwertung fließen alle erzielten Punkte der Piloten eines Teams ein.
Weltmeister
| Jahr | Fahrerweltmeister | Konstrukteursweltmeister |
|---|---|---|
| 2010 |  Toni Elías (Moriwaki) |
 Suter
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| 2011 |  Stefan Bradl (Kalex) |
Suter
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Rekorde
Fahrer
(Stand: Saisonende 2011)
Hersteller
(Stand: Saisonende 2011)
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Verweise
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ FIM-Reglement Moto2 2010 abgerufen am 15. Dezember 2008
- ↑ Dunlop gets Moto2 tyre deal In: autosport.com, Haymarket Publications, 26. Juni 2009