Roderpropeller

En Azipod är en enhet på ett fartyg, som överför maskinkraft till dragkraft via en 360-graders roterbar propeller.

Denna typ av enhet är vanlig på fartyg som är i behov av enkel och snabb manövrering, exempelvis i hamnpartier med små marginaler. Eftersom styrningen i alla riktningar är kontrollerade av azipoden, saknar azipodfartyg reella roder. Detta medför att en viss fart med propellerutslag måste erhållas för att ändra riktning på fartyget. Fartyget kan alltså inte ändra position utan rotation på propelleraxeln. Manövreringen utförs med en 360-graders roterbar joystick uppe på bryggan. På bilfärjor är detta en vanlig företeelse då det i hamnen kan vara trångt, och egenskapen att då kunna gå runt sin egen mittaxel utan att ta mer utrymme än radien från denna, är något som intresserar rederierna alltmer. Detta förutsätter dock att azipoder är monterade i såväl för som i aktern av båten.

Azipoden kan vara uppbyggd på två sätt:

Antingen har man en propelleraxel i azipodens nedre del. Denna går jäms med fartygets vattenlinje. På denna överförs kraften från en lodrät axel (vinkelrät mot vattenlinjen), som i sin tur är nedväxlad från en vanlig dieselmotor.

Eller så utnyttjar man de man kallar för en diesel-elektrisk motor. Med detta menas att hela växelshuset i det nedre partiet, är ersatt av en elektrisk motor, med en enorm styrka. Strömmen kommer från en vanlig dieselgenerator, som inte behöver sitta i direkt anknytning till azipodmynningen.

På större fartyg som kryssningsfartyg, brukar azipoder i aktern vara kombinerade med en eller flera bogpropeller i fören, just för att få bästa möjliga manövreringsmöjlighet.

________

Kan ingen eller inga som a) behärskar teknik, b) behärskar skeppsbyggeri, c) kan svenska och d) vet något om registrerade varumärken bearbeta denna artikel. Azipod är ett varumärke som tillhör ABB! Det finns ett antal tillverkare av denna typ av drivutrustning - och som var i branschen långt innan ABB hette ABB! För att ett fartyg med bog- och akterpropeller skall kunna rotera kring sin egen mittaxel skall det inte ha någon fart alls! Om fartyget har vanlig propeller i aktern och bogpropeller (som självfallet är monterad i fören, var skall en bogpropeller annars finnas?) kan det röra sig kring sin akterände genom att man ställer bogpropellern "på tvären" och låter den rotera med önskat varvtal samtidigt som propellerni aktern roterar med "tomgångsvarvtal". Vad är en diesel-elektrisk motor. Sitter Duracell-batterierna i kolvarna? Eller menar författaren en kombination av dieselgenerator och elmotor? I så fall måste man skriva det. Diesel-elektriska motorer finns inte inom tekniken! När det gäller motorer talar man - till skillnad mot tyngdlyftning - om effekt och inte om styrka. Att dessa styrpropellrar (som de heter på riktigt) skulle intressera redierna alltmer är en sanning som var sann i slutet av 1950-talet, när bl.a. tyska Schottel presenterade sin första bogpropeller. Jag ids inte logga in mig, så min IP får duga.