Grumman C-1 Trader
| C-1 Trader | |
|---|---|
| C-1 Trader | |
 Транспортный самолёт C-1 «Трейдер» | |
| Тип | палубный транспортный самолёт |
| Разработчик | Грумман |
| Производитель | Грумман (Бетпейдж[англ.]) |
| Первый полёт | январь 1955 |
| Конец эксплуатации | 1988 |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты | ВМС США |
| Единиц произведено | 87[1] |
| Базовая модель | S-2 Трекер |
 Медиафайлы на Викискладе | |
C-1 Trader (до 1962 года — TF-1) — американский двухмоторный палубный военно-транспортный самолет с высоким расположением крыла разработанный компанией Grumman, предназначенный для перевозки грузов, почты и персонала на авианосцы ВМС США и обратно (Carrier onboard delivery[англ.]), являвшийся транспортным вариантом самолёта Grumman S-2 Tracker. С конца 1980-х годов он был постепенно вытеснен самолётом Grumman C-2 Greyhound, разработанным на основе Northrop Grumman E-2 Hawkeye, и выполняющим те же функции в сфере логистики и доставки грузов на авианосцы.
Разработка и конструкция
_c1966.jpg?lang=ru)
C-1 Trader появился в результате потребности ВМС США в новом противолодочном самолете. В ответ на это требование американская компания Grumman начала разработку прототипа двухмоторного самолёта с высоко расположенным крылом, который она обозначила под индексом G-89. В 1952 году командование Флота присвоило этому самолёту обозначение XS2F-1, и флотские лётчики совершили первый полет 4 декабря того же года. Во второй половине 1950-х годов появились три основных варианта требуемого летательного аппарата, одним из которых был C-1 Trader. Самолёт C-1 (первоначально TF-1, где «T» в аббревиатуре означала - training, обозначая учебную как второстепенную роль) был оборудован для перевозки девяти пассажиров или 1 600 кг груза и совершил свой первый полет в январе 1955 года[2].
C-1 Trader представляет собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с хвостовым оперением, выполненным по классической схеме. Экипаж — 2 человека: командир воздушного судна и второй пилот.
Фюзеляж выполнен из дюралюминия по схеме полумонокок. Кабина расположена в носовой части, доступ к ней осуществляется через дверь с левого борта. В средней и задней части фюзеляжа находится грузовой отсек, приспособленный для перевозки 1 600 кг груза, закрепленного с помощью швартовочных узлов и других приспособлений. В хвостовой части самолёта расположен крюк аэрофинишёра.
Крыло состоит из центроплана и двух складывающихся консолей для удобства размещения на палубе авианосца. Механизм складывания крыла гидравлический. Топливные баки расположены в основном объёме центроплана. Крыло и стабилизаторы оборудованы системой противообледенения.
Шасси трёхстоечное. Основные стойки одноколёсные, убираются в мотогондолу. Передняя стойка двухколёсная.
История службы
В течение 1960-х и 1970-х годов C-1 Trader перевозил почту и припасы на авианосцы, базировавшиеся в Тихом океане во время войны во Вьетнаме, а также служил в качестве учебного самолета для проведения всепогодных операций с бортов авианосцев. Всего было построено было построено 87 самолетов Grumman C-1 Trader, из которых четыре были переоборудованы в самолеты радиоэлектронной борьбы EC-1A Tracer. Последний C-1 был выведен из эксплуатации в ВМС США в 1988 году. C-1 Trader стал предпоследний самолет с поршневым звездообразным двигателем в вооруженных силах США (последний Convair C-131 Samaritan[англ.] был выведен из эксплуатации ВВС США только в 1990 году). По состоянию на 2010 год около десяти из них все еще были пригодны к полетам в коммерческих целях, оставаясь, однако, в качестве боевых самолетов[3].
В 1956 году испытательное подразделение Корпуса морской пехоты США (U.S. Marine Corps Test Unit Number 1 — MCTU № 1) испытало концепцию использования варианта самолёта TF-1 в качестве транспортного средства для заброски разведывательных групп в тыл противника. 9 июля 1956 года военнослужащие этого подразделения стали первыми, кто десантировался с парашютом с борта Grumman C-1 Trader. Менее чем через три недели после одобрения плана четыре парашютиста-разведчика стартовали на борту TF-1 с палубы авианосца USS Bennington, который находился в 110 километрах от побережья, и высадились в пустынной зоне выброски около Эль-Сентро, Калифорния, примерно в 160 километрах вглубь континента. «Впервые в истории корпуса морской пехоты и морской авиации была успешно испытана методика высадки разведывательного отряда с авианосца ВМС США на наземную цель»[4].
В августе 2010 года командование бразильской военно-морской авиации объявило, что приобретет и модернизирует восемь самолетов C-1 для использования в качестве самолётов доставки грузов на борт и воздушных заправщиков для использования на авианосце «Сан-Паулу»[5]. В 2011 году был подписан контракт с компанией Marsh Aviation на переоборудование четырех бывших самолетов ВМС США C-1A Trader в самолеты-заправщики KC-2 Turbo Trader[6]. Первый полет прототипа KC-2 ожидался в ноябре 2017 года, а поставка первого готового к эксплуатации самолета была запланирована на декабрь 2018 года. В 2014 году контракт был подтвержден, но к 2023 году, поскольку ни один самолет не был поставлен, а сам авианосец выведен из состава ВМС Бразилии, контракт был аннулирован[7].
Варианты
Примечания
- ↑ Самолёты противолодочной обороны. «Военный паритет». Дата обращения: 16 декабря 2009. Архивировано 19 августа 2013 года.
- ↑ Chris Bishop, Chris Chant. Aircraft Carriers (англ.). — London: Summertime Publishing Ltd., 2004. — 168 p. — ISBN 0-7603-2005-5.
- ↑ David Donald, Daniel J. March. Carrier Aviation Air Power Directory (англ.). — Norwalk, CT: AIRtime Publishing, 2001. — ISBN 1-880588-43-9.
- ↑ Lanning, Stubbe, Michael, Ray. Inside Force Recon (англ.). — Ivy Books, 1989. — P. 34. — ISBN 08041-0301-1.
- ↑ Brazilian navy buys Traders (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global.
- ↑ Felipe Salles. Brazilian Navy restarts KC-2 Turbo Trader contract (англ.). Flight Global (17 ноября 2014).
- ↑ Roberto Caiafa. Brazilian Navy kills KC-2 project 12 years later and without receiving any aircraft (англ.). The Rio Times (29 марта 2023).
