메레파-헤르손 다리
메어 포 - 헤르 손 브릿지 드니프로에 있는 도시, 우크라이나. 건설 시-유럽에서 가장 큰 아치 다리. 독특한 엔지니어링 건물 인 MERFO-헤르손 철도 다리는 우크라이나의 건축 기념물의 레지스터에 나열 됩니다 (f. R-86, p. 1-493, op. 1)
역사
그것은 현대 거 대 도시 내에서 도시의 두 번째 건설 이다.
1917의 혁명 이전에도 Ekaterinoslav 내에 철도 교량을 건설 하기로 결정 했습니다. 메 르 포-커 슨 철도의 도시 (따라서 이름). 이 프로젝트는 1912-1914에서 개발 및 건설이 시작 되었습니다. 그들은 설치를 관리 22 지원 금속 다리,에 의해 설계 아카데미의 g. p.. 다리의 추가 건설의 장애물에 혁명 변형의 긴 대기열을 시작 후 첫 번째 세계 대전 이었고, 철근 콘크리트 교량의 건설 등 큰 문제는 "긴 서랍" 연기 했다. 1916에 의해 모든 교량 기둥이 설치 되었다는 사실에도 불구 하 고, 비행 구조의 제조 및 설치는 할 시간이 없었다.
전임자의 업적을 사용 하 여 다리 건설에 대 한 두 번째 결정은 1929에만 걸렸습니다. 그런 다음 최근 철도 섹션 "Pilmanskaya-Apostolovo"의 움직임에 열려있는 왼쪽 은행을 연결 하는 데 필요 했다. 다리의 건설을 위한 모든 연합 경쟁을 개최 했다.
유지 다리 전에 건설 하기 전에 두 번째 시간 1930에서 시작 했다. 그리고 다른 프로젝트에 따르면. 이 새로운 프로젝트는 m. 콜로 코 로프에 의해 제작 되었다. 그는 철근 콘크리트의 건설의 역사에서 처음으로 제안 했다. 건설의 주요 엔지니어는 m. a. Kisnia, 철도 교량의 기술 지도 건설의 성과에 대 한 레드 스타의 순서를 수상 했다 누가 잘 알려진 엔지니어. 건설 중에 지원을 사용 하는 동안, 세계 전쟁과 혁명 전에 넣어. 그 시간의 모든 주요 개체 처럼, 내장 도시 초고속 "충격" 속도. 노동자 들이 일정 보다 앞서 도시를 통과 하는 임무를 하기 전에. 따라서, 35 철근 콘크리트 아치와 52 미터 각각의 금속 스팬은 단지 7 개월에 건립.
10 월 24, 1932에 15h. 해변에서 30 분. 콘크리트의 마지막 입방 미터를 놓았다.
교량의 건설 및 시험 작업은 1 년에서 4 개월로 지속 되었습니다. 드니프르에 실제로 독특한 다리는 21 12 월 1932 년을 의뢰 했다. 총 길이는 1627 미터 (이 지점에서 드니프르의 폭-1250 미터) 이었다. 동시에 터널 빔의 특수 터널이 완성 됩니다 (따라서 이름) 및 새로운 철도 트랙.
제 2 차 세계대전 중에는 메 르 포-헤르손의 도시가 상당한 피해를 입었다. 교량 복원 프로젝트는 연구소의 팀에 의해 개발 되었다 "Dneprotrans" h. g. 테 터 루카의 리더십 아래. 메 르 포-커 슨 대교 M.M의 건설 기술의 개선을 위해 스탈린의 상을 받았다.
네트워크-커 슨 브릿지의 형성의 마지막 단계는 초기 프로젝트 콜로 코로와의 적합성에 가져온 동안 전후 년에 재건 되었다-다리는 금속 스팬을 제거 얻었다.
이제 도시에서이 아치 다리 왼쪽 은행의 바닥으로 구성, 주요 드니프르 강 위의 철근 콘크리트 아치, Monastyrsky 섬과 오른쪽 은행의 작은 아치형 범위와 셰 브 첸 코 공원에서 세 연결 범위.