Model rocket motor classification
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De plus, il n’y Les moteurs pour modèles réduits de fusées[1] et les fusées de grande puissance[2] (ensemble, les fusées grand public) sont classés par impulsion totale dans un ensemble de plages désignées par des lettres, de ⅛A à O.↵L'impulsion totale est l'intégrale du poussée sur le temps de combustion.
{\displaystyle P_{T}=\int \limits _{0}^{t}F_{poussée}(t^{\prime })dt^{\prime }=F_{ave}t.}
Où t est le temps de combustion en secondes, {\displaystyle F_{thrust}} est la poussée instantanée en newtons, {\displaystyle F_{ave}} est la poussée moyenne en newtons et {\displaystyle P_{T}} est la poussée totale impulsion en newton secondes.↵La classe A est de 1,26 newton-secondes (facteur de conversion 4,448 N par lb. force) à 2,5 N·s, et chaque classe est alors le double de l'impulsion totale de la classe précédente, la classe B étant de 2,51 à 5h00 N·s. La lettre (M) représenterait l'impulsion totale comprise entre 5 120,01 et 10 240,00 N·s d'impulsion. Les moteurs E et inférieurs sont considérés comme des moteurs de fusée de faible puissance. Les moteurs entre F et G sont considérés comme des moteurs de puissance moyenne, tandis que les moteurs H et supérieurs sont des moteurs de fusée de grande puissance. Les moteurs qui seraient classés au-delà de O relèvent du domaine des fusées amateurs (dans ce contexte, le terme amateur fait référence à l'indépendance du pilote de fusée par rapport à une organisation commerciale ou gouvernementale établie). Les organisations professionnelles utilisent la nomenclature de poussée moyenne et de durée de combustion.
Codes du moteur de fusée
La désignation d'un moteur spécifique ressemble à C6-3. Dans cet exemple, la lettre (C) représente la plage d'impulsion totale du moteur, le chiffre (6) avant le tiret représente la poussée moyenne en newtons et le chiffre (3) après le tiret représente le retard en secondes depuis la charge propulsive. l'épuisement professionnel au tir de la charge d'éjection (une composition génératrice de gaz, généralement de la poudre noire, conçue pour déployer le système de récupération). Un moteur C6-3 aurait entre 5,01 et 10 N·s d'impulsion, produirait une poussée moyenne de 6 N et tirerait une charge d'éjection 3 secondes après son épuisement.
Les constructeurs automobiles ont tenté en 1982 de clarifier davantage le code du moteur en écrivant l'impulsion totale en newton-secondes avant le code. Cela a permis de calculer la durée de gravure à partir des chiffres fournis. De plus, le code du moteur était suivi d'une lettre indiquant le type de propulseur.[3] Les désignations des propulseurs sont spécifiques au fabricant. Cette norme n'est pas encore entièrement adoptée, certains fabricants adoptant une partie ou la totalité de la nomenclature supplémentaire.
Impulsion motrice par classe
Classe
(Base 26)
Impulsion totale
(N·s)
Impulsion totale
(lbf·s)
Véhicule aérospatial
ou Fusée(s)
Exigences américaines
Micro
0–0,3125
0–0,07
1/4A
0,3126–0,625
0,071–0,14
1/2A
0,626-1,25
0,141-0,28
UN
1,26-2,50
0,281-0,56
B
2h51-17h00
0,561-1,12
C
5,01-10,0
1,121-2,25
D
10h01-20h00
2,251–4,5
E
20.01-40.0
4,51 à 8,99
La plupart des fusées à bouteille d’eau
F
40,01-80,0
8,991-18,0
g
80.01-160
18h01-36h0
Le plus grand modèle de moteur-fusée selon TRA et NAR.
H
160.01-320
36.01-71.9
Certification de niveau 1 requise pour l'achat, disponible à Tripoli ou NAR.
Le propulseur de moins de 125 g est exempté de la Federal Aviation Administration.
je
320.01-640
71,9-144
J.
640,01-1 280
144.01-288
Certification de niveau 2 requise pour l'achat, disponible à Tripoli ou NAR.
K
1 280,01 à 2 560
288.01-576
L
2 560,01 à 5 120
576.01-1 151
M
5 120,01-10 240
1 151,01 à 2 302
Certification de niveau 3 requise pour l'achat, disponible auprès de Tripoli ou NAR.
N
10 240,01 à 20 480
2 302,01 à 4 604
Ô
20 480,01 à 40 960
4 604,01 à 9 208
P.
40 960 à 81 920
9 210 à 18 400
Horizon 1[4]
Dérogation FAA/AST Classe 3 requise.[5]
Q
81 920-163 840
18 400 à 36 800
Fille matérielle de GTXR
R.
163 840-327 680
36 800 à 73 700
Voyageur IV de l'USCRPL[8]
S
327 680-655 360
73 700 à 147 000
Caporal WAC
CSXT GoFast[9]
Stratos III de DARE[10]
Le plus gros moteur utilisé par les amateurs.[11]
Les moteurs suivants classent les systèmes de propulsion professionnels selon les codes des moteurs amateurs, qui ne sont pas utilisés dans l'industrie.
T
655 360 à 1 310 000
147 000 à 295 000
200 000 lbf-s est la limite pour la définition de la FAA d'une fusée « amateur » [12]
U
1 310 000 à 2 620 000
295 000 à 589 000
Apollo lance une fusée de secours
V
2 620 000 à 5 240 000
589 000 à 1 180 000
Fusée hybride Bloodhound SSC
W
5 240 000 à 10 500 000
1 180 000 à 2 360 000
SS-520[14]
La plus petite fusée orbitale[15]
X
10 500 000 à 21 000 000
2 360 000 à 4 710 000
Lambda4S[14]
Oui
21 000 000 à 41 900 000
4 710 000 à 9 430 000
Avant-garde
GEM-40 SRB
Électron[14]
Z
41 900 000 à 83 900 000
9 430 000 à 18 900 000
Flèche noire
Mercure-Redstone[14]
Pégase-XL[14]
AA
83 900 000 à 168 000 000
18 900 000 à 37 700 000
Faucon 1[14]
Minotaure I[
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