Pulse Code Cab Signaling

Das Pulse Code Cab Signaling ist ein den USA verbreitetes Zugsicherungssystem, der Begriff bedeutet "Puls-Code-modulierte Führerstandssignalisierung". In der Grundversion überträgt es wie das itialienische RS4 Codici vier Fahrbegriffe. Dieses "4-aspect-system" wurde in den 1920er Jahren von der Eisenbahngesellschaft Pennsylvania Railroad eingeführt.

Geschichte

Im Jahre 1922 beschloss die Eisenbahnaufsicht Interstate Commerce Commission, dass Züge ohne automatische Zugsicherung zukünftig nicht mehr als 80 Meilen pro Stunde fahren dürfen. Die Eisenbahngesellschaft Pennsylvania Railroad nahm dies als Anlass, eine kontinuierliche Führerstandssignalisierung einzuführen, und beauftrage den Zuliefer Union Switch & Signal mit der Entwicklung.

Bis 1927 waren die Tests soweit gediehen, dass man die Anzeige auf vier Begriffe einschränken konnte. Ursprünglich sollte der Lokführer die Änderung mit Einschränkung quittieren (ohne die Quitting wäre dann eine automatische Bremsung eingetreten), man entwickelte später jedoch für den Passagierbetrieb eine Geschwindigkeitsüberwachung für die Fahrzeuge ("Clear" = unbeschränkt, "Approach Medium" = Annäherung mit bis zu 45 mph, "Approach" = langsame Annäherung mit bis zu 30 mph, "Restricting" = Rangierbetrieb mit bis zu 20 mph).

Pennsylvania Railroad installierte anschließend Anlage auf seinen Strecken von Pittsburgh bis Philadelphia und New York bis Washington. Daran anschließende Gesellschaften übernahmen diese Zugsicherung und das System entwickelte sich schnell zum defacto-Standard in den USA, einschließlich der erweiterten und kompatiblen Systeme.

Funktion

In die Schiene wird ein 100 Hertz Signal eingespeist, wobei die Einspeisung einem Pulscode folgt. Eine Tastung von 180 Pulse pro Minute steht für "Clear" (Strecke frei / unbeschränkt), 120 Pulse pro Minute entsprechen "Approach Medium" (Fahrt verlangsamen), 75 Pulse pro Minute ist "Approach" (langsame Annäherung) und 0 (kein Puls) für "Restricting" (Rangierfahrt auf Sicht).

Diese grobe Einteilung war für viele Anwendung nicht sinnvoll, etwa beim Verkehr der Schnellbahnen und bei der Annäherung an Kurven auf bergigen Strecken. So führte man einen weiteren Puls-Code mit 270 Pulsen pro Minute ein, und sendete parallel dazu Pulse auf einer Frequenz von 250 Hertz. Die Zugsicherung im Nord-Ost-Korridor arbeitet seit den 1990er Jahren nach folgender Zuordnung:

100Hz code	250Hz code	Cab Signal Aspect	Cab Signal Speed	Notes
180	180	Clear	150 mph	Legacy Units get Clear (125 mph)
180	---	Clear	125 mph	Original PRR System Code
270	270	Clear	100 mph	Used for high density signaling.
270	---	Cab Speed	60 mph	Used for high density signaling. Compatible with LIRR ASC System
120	120	Cab Speed	80 mph	Used for most high speed turnouts. Legacy Units get Approach Medium.
120	---	Approach Medium	45 mph	Original PRR System Code
75	---	Approach	30 mph	Original PRR System Code
0	---	Restricting	20 mph	Failsafe state. Original PRR System Code

Man beachte die Rückwärtskompatibilität mit dem 4-aspect-system - nur bei Verwendung der 270er Tastung entsteht eine Inkompatibilität, diese wird aber nur im Bereich der New York Penn Station angewandt, und ist dort von der Verwendung der Long Island Rail Road Züge abgeleitet.