European Train Control System

European Train Control System (ETCS) er et togkontrolsystem designet til at erstatte inkompatible sikkerhedssystemer, der nu bruges af Europæiske jernbaner, specielt på højhastighedsstrækninger.

Baggrund

Specifikationen var skrevet i 1996 i svar til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog. ETCS er udviklet som en del af European Rail Traffic Management System (ERTMS) initiativet, og er blevet testet af 6 jernbaneselskaber siden 1999. I Ungarn er en strækning blevet udstyret med ETCS Level 1 imellem Budapest og Hegyeshalom. ETCS Level 2 er brugt på Rom - Napoli strækningen, åbnet i December 2005.

ETCS er delt op i forskellige udstyr og funktions niveauer. Definition af level afhænger hvordan strækninger er udstyret og hvilken information der transmitteres til toget. Den information der sendes til toget er tilladelse til at køre og hvordan ruten er. Information vises for lokomotivføreren i et display i førerummet. I et køretøj som er udstyret med fuld ERTMS/ETCS udstyr (EuroCab) og funktionalitet, kan operere på hvilken som helst strækning uden nogen teknisk restriktioner.

Niveauer i ETCS

ETCS - Level 0

Når et ETCS køretøj befarer en ikke ETCS strækning, betegnes det level 0. Udstyret i toget overvåger den maksimale hastighed for den type tog og lokomotivføreren bruger de ydre signaler. Dog kan der være enkelte baliser, som angiver den maksimale hastighed på strækningen, der så også overvåges af togets mobile anlæg.

ETCS - Level 1

ETCS level 1 er et førerrumssignal system, som kan lægges over det eksisterende signalsystem, uden at ændre det. Der lægges Eurobaliser ved signalerne, hvor udstyr aflæses signalet visning, og det kodes til beskeder, som toget kan aflæse via balisen som kørselstilladelser og ruteinformation. Ombord på toget er en computer, der overvåger og udregner den maksimale hastighed og bremsekurve ud fra disse data. På grund af den punktvis transmission af data, får toget først næste besked, når den kører over næste balise. Fx. kan et signal skrifte fra rød til grøn, som lokomotivføreren kan se, men som systemet ikke ved noget om før toget passerer balisen ved signalet. Ved at installere ekstra baliser eller bruge EuroLoop foran signalet kan togets system hurtigere bliver informeret om at signalet har ændret sig. EuroLoop er et kabel, som fungere som en lang "balise", som sender løbende beskeder til toget.

Level 1 svarer stor set til det danske ATC system.

ETCS – Level 2

ETCS level 2 er en digital radio-baseret signal og togkontrolsystem. Kørselstilladelser og andre signaler bliver vist i førerumssignalet for lokomotivføreren. Men bortset fra få mærker, er det muligt at køre uden signaler på strækningen, men stadig bruges traditionelle sikringsanlæg til at finde ud af, om der er et tog på et bestemt strækning. Alle tog sender automatisk beskeder om position og retning til et ``Radio Blok Center´´ (RBC) med bestemte intervaller. Kørselsen bliver overvåget af Radio Blok Centeret. Kørseltilladelser bliver overført til kørseltøjet via GSM-R med hastighedsinformation og ruteinformation. Eurobaliserne bliver i dette level brugt til at give position som ``Elektroniske kilometerrsten´´. Imellem 2 positionsbaliser, måles afstanden med fx. hastighedsmåler på akslerne. Positionsbaliserne bruges som referencepunkter for at korrigere fejl i måling af tilbagelagt distance. I toget overvåger togets computer de overførte data og den den højest tilladte hastighed.

ETCS - Level 3

I level 3 er ETCS en ren togkontrolsystem baseret på styring via radio. Normale sikringsanlæg er ikke mere nødvendig. Som i ETCS level 1 kan toget finde sin position selv via positionsbaliser og afstandsmålere, men i level 3 skal det være yderligere pålideligt. Fx. skal man kunne sikre at toget stadig er samlet. Ved transmissionen af positionssignalet til Radio Blok Centeret er det muligt at afgøre hvilket punkt toget har forladt. Det efterfølgende tog kan allerede få kørselstilladelse frem til dette punkt. Det vil sige at strækningen ikke skal deles op i faste blokafsnit. I dette tilfælde kan ETCS level 3 forlade den klassiske driftform med faste blokafsnit: Det giver kortere afstand og interval imellem togene, hvor togene kan køre så tæt som bremsevejen for det efterfølgende tog. Level 3 er under udvikling. Løsninger for pålidelig togovervågning er meget kompleks og er svært at overføre til gammeldags rullende materiel.

ETCS Level STM (Specific Transmission Module)

I en overgangsperioden, hvor ETCS ikke er installeret på alle strækninger, udstyres toget med et STM-modul for de gamle togkontrolsystemer, fx danske ATC. STM-modulet kan komminikere med det mobile ETCS anlæg i toget. Hvis der skal håndteres flere togkontrolsystemer, installeres et modul for hver system.

ETCS Level 1 LS

For at lette overgangen til ETCS, er der blevet defineret en mindre udgave af Level 1: ETCS 1 Limited Supervision. Det er designet til at man kan erstatte nogle af de nuværende togkontrolsystemer med Eurobaliser med samme funktionsniveau. Men det også bruges til at billiggøre installation i nyanlæg, hvor der ikke er behov for fuld overvågning.

Dansk forhold

Der er pt. et arbejde i gang med at forberede en politik beslutning til efteråret 2008.

Men de foreløbige planer er, at generel at udskifte alle sikringsanlæg på fjernbaner sammen med indførelsen af level 2. Dog vil man på større stationer installerer ETCS level 1, da der er kapacitetsproblemer med GSM-R GSM-R kan i nuværende udgave kun håndtere en begrænset antal tog i et område af gangen. På nogle sidebanestrækninger overvejes at bruge et nyt system - ERTMS Regional - en udgave som bygger på ETCS Level 3, der skal i pilotdrift i Sverige i 2009.

Udvikling af en danske STM-modul til ATC er startet. Det er planen, at det skal være færdig til 2010, hvor det skal bruges i tog, som skal igennem Citytunneln i Malmø, der åbner i slutningen af dette år og er udstyret med ETCS.

Se også

Hjemmeside for ERTMS

Spire

Denne jernbaneartikel er en spire som bør udbygges. Du er velkommen til at hjælpe Wikipedia ved at udvide den.