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Version vom 31. Januar 2011, 21:08 Uhr

Salgótarján–Vrútky

Kursbuchstrecke (ZSSK):

150, 170, 171

Streckenlänge:

98 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Legende

		von Budapest
		Salgótarján
	133, 1	Somoskőújfalu
	134,546	Staatsgrenze Ungarn–Slowakei
	136,646	stanovište závorára Šiatorská Bukovinka
Datei:BSicon SIDrg.svg	137, 374	vlečka Kameňolom
	140,900	stanovište závorára Radzovce (ehem. Bf.)
	143,430	Belina
	144,342	stanovište závorára č. 144
		von Bánréve
	146,260	Fiľakovo
	146,841	Fiľakovo stavadlo 3
		von výhybňa Urbanka
	147,148	Fiľakovo zastávka
	151,245	výhybňa Prša

	154,978	Holiša
	155,528	Výhybňa Holiša
		von ?
	161,732	Lučenec früher Losoncz
		nach Poltár
	162,602	Stanovište závorára III.
	166,1
	166,514	Tomášovce
	171,138	výhybňa Podrečany
	174,537	Lovinobaňa zastávka
	175,965	Lovinobaňa
	179,226	Mýtna
	182,300	hlásnica Píla
	186,120	hlásnica Bzová
		Píliansky tunel (121 m)
	188,015	Podkriváň
		Krivánsky tunel (321 m)
	190,301	Kriváň
	193,329	Detva
	196,993	Stožok
	198,775	AH Most
	200,788	výhybňa Pstruša
	203,120	Vígľaš
	204,978	Zvolenská Slatina
	206,750	výhybňa Slatinka
	210,500	AH Lieskovec
	211,0
	211,800	Zvolen východ
	212,511	Zvolen-Bučina
	213,984	Zvolen nákladná stanica
		nach Červená Skala
		von Čata
		von Zvolen mesto
	215,820	Zvolen osobná stanica
		Hron
	222, 212	Budča
		von Banská Štiavnica
	226,87	Hronská Dúbrava
		nach Diviaky
	230,576	Trnavá Hora
	232,84	tunel Pitelová
	233,68	tunel Veľká Skalka
	23443	tunel Malá Skalka
	235, 51	tunel Skalica
	235, 980	výhybňa Stará Kremnička
	237,56	tunel Kečka
	241,664	Bartošova Lehôtka
	242,70	tunel Bartoška
	243,800	stanovište závorára Jastrabá
	249,73	tunel Hrenca I
	250,57	tunel Hrenca II
	253,064	Kremnica
	256,556	tunel Sohler
	257,44	Kremnický tunel
	259,4	tunel Blaufus
	262,522	Kremnické Bane
	266,70	tunel Turček
	266,908	Hradlo Kremenisko
	267,746	Turček
	273,128	Horná Štubňa
		nach Prievidza
		Horná Štubňa–Prievidza
	276,850	Horná Štubňa zastávka
		von Banská Bystrica
	277,68	odbočka Dolná Štubňa
	281,57	Turčianske Teplice
	283,03	Diviaky
	286,30	Malý Čepčín
	288,93	Jazernica
		Turiec
	292,44	Kláštor pod Znievom
		Turiec
	297,00	Príbovce
	301,41	Košťany nad Turcom
	305,49	Martin
	309,33	Priekopa
		von Košice
	311,99	Vrútky
		nach Žilina

Die Bahnstrecke Salgótarján–Vrútky ist eine Hauptbahn in der Slowakei.

Geschichte

Eine Konzession für eine Eisenbahn von Budapest nach Neusohl hatte schon im Januar 1863 die k.k. privilegierte Pest-Losoncz-Neusohler Eisenbahn- und Steinkohlen-Gewerkschaft erhalten. Die Gesellschaft ging nach einem Konkurs in der Ungarischen Nordbahn (Magyar északi vasút) auf, welche die Strecke bis zur heutigen Grenzstadt Salgótarján im Jahr 1876 fertigstellte. Die Weiterführung in die heutige Slowakei nach Ruttka (heute: Vrútky) gelang erst in Regie der Ungarischen Staatsbahn (MAV). Die Strecke wurde in den Jahren 1872 und 1873 für den Verkehr freigegeben.

Streckenbeschreibung

Die Strecke verläuft in zumeist süd-nördlicher Richtung zunächst im Talkessel Zvolenská kotlina. Nach einigen Kilometern im Grantal führt sie ab Hronská Dúbrava in den Kremnitzer Bergen, teilweise durch Tunneln. Von Horná Štubňa durchquert die Strecke das Turzbecken und endet in Vrútky an der Hauptbahn Žilina-Košice.

Die Strecke ist überwiegend eingleisig. Es verkehren mehrere Nahverkehrszüge und auch einige wenige Schnellzüge pro Tag. Der Güterverkehr ist von untergeordneter Bedeutung.

Weblinks

Streckendaten auf rail.sk (slowakisch)

Einzelnachweise

[[Kategorie:Bahnstrecke in der Slowakei|Zvolen–Vrutky]]

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+Die '''Bahnstrecke Salgótarján–Vrútky''' ist eine [[Hauptbahn]] in der [[Slowakei]].
-Die '''Bahnstrecke Chodov–Nová Role''' ist eine [[Nebenbahn]] („regionalní dráha“)<ref>[http://kormoran.vlada.cz/usneseni/usneseni_webtest.nsf/WebGovRes/97531C8254B32166C12571B6006B7243 Beschluss der tschechischen Regierung vom 20. Dezember 1995]</ref> in [[Tschechien]], die ursprünglich durch die [[Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft]] (ÖLEG) als Teil der [[Lokalbahn Chodau–Neudek]] errichtet und betrieben wurde.
 == Geschichte ==
+Eine Konzession für eine Eisenbahn von [[Budapest]] nach [[Neusohl]] hatte schon im Januar 1863 die ''k.k. privilegierte Pest-Losoncz-Neusohler Eisenbahn- und Steinkohlen-Gewerkschaft'' erhalten. Die Gesellschaft ging nach einem Konkurs in der [[Ungarische Nordbahn|Ungarischen Nordbahn]] (Magyar északi vasút) auf, welche die Strecke bis zur heutigen Grenzstadt [[Salgótarján]] im Jahr 1876 fertigstellte. Die Weiterführung in die heutige Slowakei nach [[Vrútky|Ruttka]] (heute: Vrútky) gelang erst in Regie der [[MAV|Ungarischen Staatsbahn]] (MAV). Die Strecke wurde in den Jahren 1872 und 1873 für den Verkehr freigegeben.
-Die Konzession zum Bau der Lokalbahn Chodau–Neudek erhielt die ÖLEG am 8. September 1880.
+== Streckenbeschreibung ==
-<ref>[http://alex.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?apm=0&aid=rgb&datum=18800004&seite=00000444 Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 9. Oktober 1880]</ref> Eröffnet wurde sie am 2. Oktober 1881 für den Güterverkehr und am 20. Dezember 1881 für den Personenverkehr. Den Betrieb führte die ÖLEG selbst aus.
+Die Strecke verläuft in zumeist süd-nördlicher Richtung zunächst im Talkessel [[Zvolenská kotlina]]. Nach einigen Kilometern im [[Hron|Grantal]] führt sie ab [[Hronská Dúbrava]] in den [[Kremnitzer Berge]]n, teilweise durch Tunneln. Von [[Horná Štubňa]] durchquert die Strecke das [[Turzbecken]] und endet in Vrútky an der Hauptbahn [[Bahnstrecke Žilina–Košice|Žilina-Košice]].
-Ab 1886 übernahmen die [[kkStB|k.k. Staatsbahnen]] (kkStB) die Betriebsführung von der ÖLEG. Nach der Verstaatlichung der ÖLEG ging auch die Infrastruktur am 1. Januar 1894 an die [[kkStB|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] kkStB über.
+Die Strecke ist überwiegend eingleisig. Es verkehren mehrere Nahverkehrszüge und auch einige wenige Schnellzüge pro Tag. Der Güterverkehr ist von untergeordneter Bedeutung.
-Mit dem Bau und der Inbetriebnahme der [[Bahnstrecke Karlovy Vary–Johanngeorgenstadt|Karlsbad–Johanngeorgenstadt]] im Jahr 1899 wurde der Abschnitt zwischen Neurohlau und Neudek dieser Strecke zugeordnet.
-Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD). Der erste Fahrplan der ČSD von 1919 verzeichnete nur fünf Zugfahrten auf der Gesamtstrecke. Ein Teil der Züge wurde auch von und nach Neudek durchgebunden.
-Nach der Angliederung des [[Sudetenland]]es an [[Deutschland]] im Herbst 1938 kam die Strecke zur [[Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]], [[Reichsbahndirektion Dresden]]. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als [[Kursbuchstrecke]] 171f  ''Schwarzenberg (Erzgeb)–Neu Rohlau–Chodau/Karlsbad'' enthalten. <ref>[http://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil1/171d.jpg Deutsches Kursbuch, Jahresfahrplan 1944/45 - gültig vom 3. Juli 1944 an bis auf weiteres]</ref> Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke wieder zu den ČSD.
-Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten [[České dráhy]] (ČD) über.
-<ref>Jahresfahrplan 2011 der ČD - gültig vom 12. Dezember 2010 [http://www.cdrail.cz/gvd/k072.pdf] (abgerufen am 10. Januar 2011)</ref>
-<!--== Siehe auch ==
-== Literatur ==-->
-== Literatur ==
-* ''Krušnohorský Semmering Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt Erzgebirgische Semmering'', Klub M 131.1 Sokolov, 1999
 == Weblinks ==
+* [http://rail.sk/arp/slovakia/history/h150-5.htm Streckendaten auf rail.sk] (slowakisch)
-{{commonscat|Railway line 143 (Czech Republic)}}
-* [http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika/trat-143 KBS 143 Chodov–Nová Role auf www.zelpage.cz]
 == Einzelnachweise ==
 <references />
-Kategorie:Bahnstrecke in Tschechien|Chodov–Nova Role]]
+<nowiki>[[Kategorie:Bahnstrecke in der Slowakei|Zvolen–Vrutky]]</nowiki>
-[[cs:Železniční trať Chodov - Nová Role]]