Zum Inhalt springen

„Kronprinz Wilhelm (Schiff, 1881)“ – Versionsunterschied

Links hinzufügen
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Versionsgeschichte interaktiv durchsuchen
[gesichtete Version][gesichtete Version]
← Zum vorherigen VersionsunterschiedZum nächsten Versionsunterschied →
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
VisuellWikitext
KKeine Bearbeitungszusammenfassung
Zeile 70: Zeile 70:


=== Umbauten und Einsatz auf der Weser ab 1907 ===
=== Umbauten und Einsatz auf der Weser ab 1907 ===
1887 erfolgte der Umbau des Schiffs auf Patentschaufelräder. Bei dieser Gelegeheit erhielt es auch eine neue [[Dampfmaschine]], eine oszillierende Zwillingsmaschine mit einem 2-Flammrohrkessel der Prager Maschinenbau AG, die von der „Meißen“ IV (ex „Germania“ II) stammte und das Schiff mit einer Maschinenleistung von 110 Psi antrieb. Am 17. März 1907 wurde das Schiff nach dem Einbau eines [[Oberdeck]]s und einer Dampfsteueranlage auf der Werft in Laubegast an die [[Oberweser Dampfschiffahrts Gesellschaft]] verkauft und am 5. Mai desselben Jahres elbabwärts über das [[Wattenmeer]] in die [[Weser]] überführt. Dort fuhr es auf der 135 km langen Strecke Hannoversch-Münden – Hameln, bei der 26 Stationen bedient wurden, unter dem neuen Namen „Kronprinz Wilhelm“. 1923 erfolgte eine Verlängerung des Schiffs auf 55,94 m; die Breite über die Radkästen betrug nun 9,20 m. Auch ein Zylinderkessel aus dem abgewrackten Weserschlepper ''Germania'' wurde eingebaut.
1887 erfolgte der Umbau des Schiffs auf Patentschaufelräder. Bei dieser Gelegeheit erhielt es auch eine neue [[Dampfmaschine]], eine oszillierende Zwillingsmaschine mit einem 2-Flammrohrkessel der Prager Maschinenbau AG, die von der „Meißen“ IV (ex „Germania“ II) stammte und das Schiff mit einer Maschinenleistung von 110 Psi antrieb. Am 17. März 1907 wurde das Schiff nach dem Einbau eines [[Oberdeck]]s und einer Dampfsteueranlage auf der Werft in Laubegast an die [[Oberweser Dampfschiffahrts Gesellschaft]] verkauft und am 5. Mai desselben Jahres elbabwärts über das [[Wattenmeer]] in die [[Weser]] überführt. Dort fuhr es auf der 135 km langen Strecke Hannoversch-Münden – Hameln, bei der 26 Stationen bedient wurden, unter dem neuen Namen „Kronprinz Wilhelm“. 1923 erfolgte eine Verlängerung des Schiffs auf 55,94 m; die Breite über die Radkästen betrug nun 9,20 m. Auch ein Zylinderkessel aus dem abgewrackten Weserschlepper ''Germania'' wurde eingebaut.<ref name="Binnenschifferforum"/> Langjähriger Kapitän war Fritz Kumleh, der von 1913 bis 1968 Dienst auf der „Kronprinz Wilhelm“ tat.<ref name="HH Abendblatt">Artikel im Hamburger Abendblatt vom 8. Juni 1968: „‚Kronprinz Wilhelm‘ fraß zuviel Kohlen“ ([http://www.abendblatt.de/archiv/1968/article201065269/Kronprinz-Wilhelm-frass-zuviel-Kohlen.html Online-Abruf]). Unrichtig in der Artikeleinführung ist der Hinweis auf das Schiff als damals ältester Raddampfer. Die noch immer auf der Elbe fahrende „[[Stadt Wehlen|Stadt Wehlen]]“ wurde bereits im Jahre 1879 gebaut.</ref>
<ref name="Binnenschifferforum"/> Langjähriger Kapitän war Fritz Kumleh, der von 1913 bis 1968 Dienst auf der „Kronprinz Wilhelm“ tat.<ref name="HH Abendblatt">Artikel im Hamburger Abendblatt vom 8. Juni 1968: „‚Kronprinz Wilhelm‘ fraß zuviel Kohlen“ ([https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Kronprinz_Wilhelm_%28Schiff,_1881%29&action=submit Online-Abruf]). Unrichtig in der Artikeleinführung ist der Hinweis auf das Schiff als damals ältester Raddampfer. Die noch immer auf der Elbe fahrende „[[Stadt Wehlen (Schiff)|Stadt Wehlen]]“ wurde bereits im Jahre 1879 gebaut.</ref>


=== Außerdienststellung 1967 und Museumsexponat ===
=== Außerdienststellung 1967 und Museumsexponat ===

Version vom 12. Juli 2015, 22:43 Uhr

Kronprinz Wilhelm p1
Schiffsdaten
Flagge Deutschland Deutschland
andere Schiffsnamen
  • Meissen
Schiffstyp Raddampfer
Eigner Sächsische Dampfschiffahrt (1881–1907)
Oberweser Dampfschiffahrts Gesellschaft (1907–1967)
Bauwerft Schiffswerft Laubegast
Stapellauf 1881
Verbleib 1967 Verschrottung
(Mittelschiff: DSM)
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 50,14 m
ab 1923: 55,94 m (Lüa)
Breite 4,75 m
über Radkästen: 9,59 m
ab 1923: 9,20 m
Tiefgang (max.) 0,51 m
Maschinenanlage
Maschine Verbunddampfmaschine
Maschinen­leistung 110 PS (81 kW)
Propeller 2 Seitenräder
Transportkapazitäten
Zugelassene Passagierzahl 518

Der Raddampfer Kronprinz Wilhelm wurde 1881 in der Werft Blasewitz gebaut. Er wurde zunächst unter dem Namen Meißen (IV)[1] bei der Sächsisch-Böhmischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft im Elbverkehr eingesetzt, lief ab 1907 bei der Oberweser Dampfschiffahrts Gesellschaft unter dem neuen Namen auf der Weser und wurde 1967 außer Dienst gestellt. Das Mittelschiff befindet sich seit 1968 im Deutschen Schiffahrtsmuseum in Bremerhaven.

Schiffsgeschichte

„Kronprinz Wilhelm“ mit dem alten Namen „Meißen“ in Dresden, Anlegestelle vor dem Italienischen Dörfchen (1901)

Indienststellung 1881 auf der Elbe

Die Kronprinz Wilhelm wurde 1881 in der Werft Blasewitz gebaut und als Meißen bei der Sächsisch-Böhmischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft im Elbverkehr eingesetzt.[2]

Umbauten und Einsatz auf der Weser ab 1907

1887 erfolgte der Umbau des Schiffs auf Patentschaufelräder. Bei dieser Gelegeheit erhielt es auch eine neue Dampfmaschine, eine oszillierende Zwillingsmaschine mit einem 2-Flammrohrkessel der Prager Maschinenbau AG, die von der „Meißen“ IV (ex „Germania“ II) stammte und das Schiff mit einer Maschinenleistung von 110 Psi antrieb. Am 17. März 1907 wurde das Schiff nach dem Einbau eines Oberdecks und einer Dampfsteueranlage auf der Werft in Laubegast an die Oberweser Dampfschiffahrts Gesellschaft verkauft und am 5. Mai desselben Jahres elbabwärts über das Wattenmeer in die Weser überführt. Dort fuhr es auf der 135 km langen Strecke Hannoversch-Münden – Hameln, bei der 26 Stationen bedient wurden, unter dem neuen Namen „Kronprinz Wilhelm“. 1923 erfolgte eine Verlängerung des Schiffs auf 55,94 m; die Breite über die Radkästen betrug nun 9,20 m. Auch ein Zylinderkessel aus dem abgewrackten Weserschlepper Germania wurde eingebaut.[2] Langjähriger Kapitän war Fritz Kumleh, der von 1913 bis 1968 Dienst auf der „Kronprinz Wilhelm“ tat.[3]

Außerdienststellung 1967 und Museumsexponat

Im September 1967 wurde das Schiff aufgrund seines hohen Kohleverbrauchs, der bei 150 kg/Stunde lag und nicht mehr zeitgemäß war[3], außer Dienst gestellt und im folgenden Jahr nach Bremerhaven überführt. Dort wurden Vor- und Hinterschiff verschrottet. Das Mittelschiff mit Kessel, Maschine und Schaufelrädern wurde jedoch in den Ursprungszustand der „Meißen“ zurückversetzt und in den Museumsbestand des Deutschen Schiffahrtsmuseums eingegliedert[2], wo es als begehbares Originalexponat besichtigt werden kann.[4][5]

Einzelnachweise

  1. ↑ Unter dem Namen Meissen (VI) fährt bei der Sächsischen Dampfschiffahrt noch immer ein Schaufelraddampfer. Er wurde 1885 auch in der Schiffswerft Laubegast gebaut und zunächst als „König Albert“ in Dienst gestellt. Seit 1928 trägt er den Namen der Domstadt.
  2. ↑ a b c Die technischen und historischen Daten, auch in der Infobox, stammen von den Webseiten „Binnenschifferforum“ (Online-Abruf) und „Kartonbau“ (Online-Abruf).
  3. ↑ a b Artikel im Hamburger Abendblatt vom 8. Juni 1968: „‚Kronprinz Wilhelm‘ fraß zuviel Kohlen“ (Online-Abruf). Unrichtig in der Artikeleinführung ist der Hinweis auf das Schiff als damals ältester Raddampfer. Die noch immer auf der Elbe fahrende „Stadt Wehlen“ wurde bereits im Jahre 1879 gebaut.
  4. ↑ Deutsches Schiffahrtsmuseum Online-Abruf
  5. ↑ Raddampfer KRONPRINZ WILHELM von 1881. Modellbaubogen im Maßstab 1:100. Deutsches Schifffahrtsmuseum, Bremerhaven (Abbildung Online-Abruf)
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Kronprinz_Wilhelm_(Schiff,_1881)&oldid=143971524“