„Iljuschin Il-4“ – Versionsunterschied
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Die Il-4 war als Flugzeug in Ganzmetall-Halbschalenbauweise projektiert worden, jedoch mussten im Verlauf der Fertigung einzelne Baugruppen (Außenflügel, Rumpfbug und -heck) aufgrund der kriegsbedingten Metallknappheit durch Holzpressschalen ersetzt werde, was sich negativ auf die Flugleistungen auswirkte. Gegenüber ihrem direkten Vorgängermodell, der DB-3, war das auffälligste Merkmal der Maschine ihr verglaster und spitz zulaufender Rumpfbug, der nun mit einem Waffenstand, ausgerüstet mit einem 7,62-mm-[[SchKAS]]-MG, versehen war. Durch Verwendung von leistungsstärkeren M-88B-Motoren stieg die Startmasse geringfügig. Die trapezförmigen Tragflächen waren durch keilförmige ersetzt worden. Ergebnis war die DB-3F (DB = „Dalnij Bombardirowschtschik“, Langstreckenbomber, F steht für forsirowanni, beschleunigt). Ein weiteres MG war im Rumpfturm untergebracht, ein drittes feuerte durch eine Klappe im Rumpfboden nach unten |
Die Il-4 war als Flugzeug in Ganzmetall-Halbschalenbauweise projektiert worden, jedoch mussten im Verlauf der Fertigung einzelne Baugruppen (Außenflügel, Rumpfbug und -heck) aufgrund der kriegsbedingten Metallknappheit durch Holzpressschalen ersetzt werde, was sich negativ auf die Flugleistungen auswirkte. Gegenüber ihrem direkten Vorgängermodell, der DB-3, war das auffälligste Merkmal der Maschine ihr verglaster und spitz zulaufender Rumpfbug, der nun mit einem Waffenstand, ausgerüstet mit einem 7,62-mm-[[SchKAS]]-MG, versehen war. Durch Verwendung von leistungsstärkeren M-88B-Motoren stieg die Startmasse geringfügig. Die trapezförmigen Tragflächen waren durch keilförmige ersetzt worden. Ergebnis war die DB-3F (DB = „Dalnij Bombardirowschtschik“, Langstreckenbomber, F steht für forsirowanni, beschleunigt). Ein weiteres MG war im Rumpfturm untergebracht, ein drittes feuerte durch eine Klappe im Rumpfboden nach unten. |
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Ab 1941 erschien die als Torpedobomber projektierte ''Il-4T''. Sie war in der Lage, bis zu zwei 940-kg-Torpedos der Typen ''45-36-AN'' für niedrige Abwurfhöhe oder ''45-36-AW'' mit Fallschirm für höhere Abwurfhöhe zu befördern.<ref>Ulrich Israel: ''Küstengestützte Seekampfflugzeuge des zweiten Weltkriegs.'' In: ''Fliegerkalender der DDR 1977.'' (Hrsg: Wolfgang Sellenthin), Militärverlag der DDR, Berlin, 1976, S. 186/187.</ref> Einsatzgebiete waren die [[Ostsee]], das [[Schwarzes Meer|Schwarze Meer]], die Barentssee sowie die sowjetische Pazifikküste. Weitere Aufgaben waren die Fernaufklärung sowie das Legen von [[Seemine]]n. |
Ab 1941 erschien die als Torpedobomber projektierte ''Il-4T''. Sie war in der Lage, bis zu zwei 940-kg-Torpedos der Typen ''45-36-AN'' für niedrige Abwurfhöhe oder ''45-36-AW'' mit Fallschirm für höhere Abwurfhöhe zu befördern.<ref>Ulrich Israel: ''Küstengestützte Seekampfflugzeuge des zweiten Weltkriegs.'' In: ''Fliegerkalender der DDR 1977.'' (Hrsg: Wolfgang Sellenthin), Militärverlag der DDR, Berlin, 1976, S. 186/187.</ref> Einsatzgebiete waren die [[Ostsee]], das [[Schwarzes Meer|Schwarze Meer]], die Barentssee sowie die sowjetische Pazifikküste. Weitere Aufgaben waren die Fernaufklärung sowie das Legen von [[Seemine]]n. |
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Version vom 16. August 2012, 12:03 Uhr
| Iljuschin Il-4 | |
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| Typ | Mittlerer Bomber |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Iljuschin |
| Erstflug | Mitte 1939 |
| Indienststellung | 1940 |
| Produktionszeit | 1940 bis 1944 |
| Stückzahl | 5.256 |
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Die Iljuschin Il-4 (russisch Ильюшин Ил-4, NATO-Codename: „Bob“) war ein sowjetisches Bombenflugzeug im Zweiten Weltkrieg. Sie entstand in direkter Folge zu ihrem Vorgängermodell DB-3, war aber in einigen Punkten verbessert worden.
Entwicklung
Die Il-4 war als Flugzeug in Ganzmetall-Halbschalenbauweise projektiert worden, jedoch mussten im Verlauf der Fertigung einzelne Baugruppen (Außenflügel, Rumpfbug und -heck) aufgrund der kriegsbedingten Metallknappheit durch Holzpressschalen ersetzt werde, was sich negativ auf die Flugleistungen auswirkte. Gegenüber ihrem direkten Vorgängermodell, der DB-3, war das auffälligste Merkmal der Maschine ihr verglaster und spitz zulaufender Rumpfbug, der nun mit einem Waffenstand, ausgerüstet mit einem 7,62-mm-SchKAS-MG, versehen war. Durch Verwendung von leistungsstärkeren M-88B-Motoren stieg die Startmasse geringfügig. Die trapezförmigen Tragflächen waren durch keilförmige ersetzt worden. Ergebnis war die DB-3F (DB = „Dalnij Bombardirowschtschik“, Langstreckenbomber, F steht für forsirowanni, beschleunigt). Ein weiteres MG war im Rumpfturm untergebracht, ein drittes feuerte durch eine Klappe im Rumpfboden nach unten.
Ab 1941 erschien die als Torpedobomber projektierte Il-4T. Sie war in der Lage, bis zu zwei 940-kg-Torpedos der Typen 45-36-AN für niedrige Abwurfhöhe oder 45-36-AW mit Fallschirm für höhere Abwurfhöhe zu befördern.[1] Einsatzgebiete waren die Ostsee, das Schwarze Meer, die Barentssee sowie die sowjetische Pazifikküste. Weitere Aufgaben waren die Fernaufklärung sowie das Legen von Seeminen.
Mitte 1939 flog die vorläufig DB-3F betitelte Maschine erstmals und Anfang des folgenden Jahres begann die Serienproduktion. Bis 1944 wurden 5.256 Maschinen der DB-3F/Il-4 gebaut.
Einsatz
Die Il-4 nahm an allen größeren Schlachten an der deutsch-sowjetischen Front teil, wobei sie neben den Fernangriffen auf Berlin auch zur Luftnahunterstützung der Bodentruppen auf dem Gefechtsfeld eingesetzt wurde. Sie wurde auch zur Langstreckenaufklärung und als Schulflugzeug eingesetzt.
Vier von der deutschen Luftwaffe erbeutete Maschinen wurden von Finnland erworben und wiederum gegen die Rote Armee eingesetzt.
In der Endphase des Zweiten Weltkrieges verfügten die sowjetischen Luftstreitkräfte über 1.500 Il-4. 1949 wurde die Il-4 ausgemustert. Nachfolgemodell war die etwas größere Il-6, von der jedoch nur vier Exemplare existierten.
Technische Daten
| Kenngröße | Il-4 (1942) | Il-4T |
|---|---|---|
| Konzeption | mittleres Bombenflugzeug | Torpedobombenflugzeug |
| Spannweite | 21,44 m | |
| Länge | 14,76 m | |
| Höhe | 4,10 m | |
| Flügelfläche | 66,70 m² | |
| Leermasse | 5.800 kg | 5.930 kg |
| Startmasse | 9.139 kg | 10.500 kg |
| Antrieb | zwei luftgekühlte 14-Zylinder-Doppelsternmotoren M-88B | |
| Startleistung | je 809 kW (1.100 PS) | |
| Höchstgeschwindigkeit | 410 km/h in 6.500 m Höhe | 445 km/h in 4.000 m Höhe |
| Steigzeit auf 5.000 m | 13 min | 10,2 min |
| Gipfelhöhe | 9.400 m | 7.000 m |
| Reichweite | 3.800 km | 3.300 km |
| Bewaffnung | zwei bewegliche 7,62-mm-MG SchKAS in Bugkanzel und Bodenlafette ein bewegliches 12,7-mm-MG UBT im Rumpfrücken-Drehturm | |
| Abwurfmunition | maximal 2.500 kg Bomben auf Kurzstrecken (extern und intern mitführbar) |
maximal zwei Torpedos à 940 kg |
| Besatzung | 3 | |
Quellen
Literatur
- Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin.
- Kenneth Munson: Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939–45. Orell Füssli, Zürich 1977.
- Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7.
Siehe auch
Liste von Flugzeugtypen, Iljuschin DB-3, Iljuschin Il-6
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Ulrich Israel: Küstengestützte Seekampfflugzeuge des zweiten Weltkriegs. In: Fliegerkalender der DDR 1977. (Hrsg: Wolfgang Sellenthin), Militärverlag der DDR, Berlin, 1976, S. 186/187.