Version vom 12. August 2024, 18:30 Uhr Bearbeiten Falk2 (Diskussion \| Beiträge) Passive Sichter, Sichter 64.316 Bearbeitungen Falsch bleibt falsch ← Zum vorherigen Versionsunterschied		Aktuelle Version vom 24. Februar 2025, 15:07 Uhr Bearbeiten rückgängig Lómelinde (Diskussion \| Beiträge) Passive Sichter, Sichter 285.698 Bearbeitungen K kl. Anpassung für WP:Dark Mode -transparent, Inhalte auch im Dunklen sichtbar machen und dafür bitte keine Tabellensyntax verwenden
Zeile 1: {{Infobox Schienenfahrzeug \|Baureihe= Pioneer Zephyr \|Abbildung= Pioneer Zephyr postcard.JPG \|Name= Werbepostkarte: ''The most Illustrious Railroad Train of the World'' (ca. 1935) \|Nummerierung= 9900 \|Hersteller= [[Budd (Unternehmen)\|Budd]] ▼ \|Baujahre= 1934▼ ▲\|Hersteller=[[Budd (Unternehmen)\|Budd]] \|Ausmusterung= 1960▼ ▲\|Baujahre=1934 \|Anzahl= 1▼ ▲\|Ausmusterung=1960 \|Achsformel= Bo’2’2’2’▼ ▲\|Anzahl=1 \|Gattung= ▼ ▲\|Achsformel=Bo’2’2’2’ \|Spurweite= ▼ ▲\|Gattung= \|Treibraddurchmesser= ▼ ▲\|Spurweite= \|VorneLaufraddurchmesser= ▼ ▲\|Treibraddurchmesser= \|HintenLaufraddurchmesser= ▼ ▲\|VorneLaufraddurchmesser= \|AussenLaufraddurchmesser= ▼ ▲\|HintenLaufraddurchmesser= \|InnenLaufraddurchmesser= ▼ ▲\|AussenLaufraddurchmesser= ▲\|InnenLaufraddurchmesser= \|Laufraddurchmesser= \|Anfahrzugkraft= \|Bremskraft= \|Beschleunigung= \|Bremsverzögerung= \|Leistungskennziffer= \|Höchstgeschwindigkeit= 110 mph (180 km/h) \|LängeÜberKupplung= \|LängeÜberPuffer= 60 m \|Länge= \|Höhe= \|Breite= \|Drehzapfenabstand= \|AchsabstandDerFahrgestelle= \|FesterRadstand= \|Gesamtradstand= \|RadstandMitTender= \|Leermasse= \|Dienstmasse= 80 t \|DienstmasseMitTender= \|Reibungsmasse= 41 t \|Radsatzfahrmasse= 20,5 t \|Antrieb= [[Tatzlagerantrieb]] \|Geschwindigkeitsmesser= \|Steuerung= \|Übersetzungsstufen= \|Kupplungstyp= \|Bremsen= \|Zugheizung= \|Lokbremse= \|Zugbremse= \|Zugsicherung= \|Halbmesser= \|Besonderheiten= \|Anmerkung= \|InstallierteLeistung= \|Traktionsleistung= 600 PS (448 kW) \|Motorentyp= [[Winton Engine Company\|Winton]] 201-A \|Motorbauart= Achtzylinder-Zweitaktreihenmotor \|Nenndrehzahl= 750 min<sup>−1</sup> \|Leistungsübertragung= elektrisch \|Tankinhalt= \|Raddurchmesser= ▼ \|Sitzplätze= 72▼ ▲\|Raddurchmesser= \|Stehplätze= ▼ ▲\|Sitzplätze=72 \|Fußbodenhöhe= ▼ ▲\|Stehplätze= \|Niederfluranteil= ▼ ▲\|Fußbodenhöhe= \|Klassen= ▼ ▲\|Niederfluranteil= \|Nutzmasse= ▼ ▲\|Klassen= \|Lademasse= ▼ ▲\|Nutzmasse= \|Ladelänge= ▼ ▲\|Lademasse= \|Ladebreite= ▼ ▲\|Ladelänge= \|Ladehöhe= ▼ ▲\|Ladebreite= \|Ladefläche= ▼ ▲\|Ladehöhe= \|Laderaum= ▼ ▲\|Ladefläche= \|Betriebsart= ▼ ▲\|Laderaum= ▲\|Betriebsart= }} Der '''Pioneer Zephyr''', ursprünglich '''Burlington Zephyr''', war einer der ersten [[Stromlinienzug\|Stromlinienzüge]], die im [[Personenverkehr]] in den [[Vereinigte Staaten\|USA]] eingesetzt wurden. Sein [[Futurismus\|futuristisches]] [[Design]] machte ihn zu einer Stilikone. <div style="float:right;">[[Datei:Burlington Zephyr.jpg\|~~miniatur~~mini\|hochkant\|Führerstandsfront]]</div>▼ == Name == Zeile 89 ⟶ 86: Der Antrieb erfolgte durch einen Achtzylinder-Dieselmotor von [[Winton Engine Company\|Winton]] 201-A, der einen [[Generator]] von [[General Electric]] antrieb, der die beiden Tatzlagermotoren des Triebdrehgestells mit Strom versorgte. Der Triebzug gilt als einer der ersten Stromlinienzüge, die in den [[Vereinigte Staaten\|USA]] erfolgreich eingesetzt wurden.<ref>~~Zimmerman,~~Karl Zimmermann: ''Burlington’s Zephyrs.'' S. 16, 26.</ref> Seitens des [[Personal]]s gab es aber auch Kritik an dem Fahrzeug. Da der [[Triebfahrzeugführer\|Lokomotivführer]] seinen Arbeitsplatz hinter einer Glasfront an der Spitze des Zuges hatte, war er bei Zusammenstößen extrem gefährdet. Deshalb wurde bei späteren Entwürfen für [[Diesellokomotive]]n und -triebwagen der Platz des Lokführers im Fahrzeug höher und weiter nach hinten verlegt. == Erste Einsätze == Nach der Auslieferung war der Zug 1934 zunächst eingesetzt, um für Reisen mit der CB&Q zu [[Werbung\|werben]]. Dazu zählte am 26. Mai 1934 auch ein Geschwindigkeitsrekord auf der Strecke zwischen [[Denver]], [[Colorado]], und [[Chicago]]. Der Zug legte die 1633 km lange Strecke in einer Tagesfahrt von 13 Stunden und 5 Minuten zurück, was einer Reisegeschwindigkeit von 124 km/h entspricht. Dabei wurde eine Spitzengeschwindigkeit von 181 km/h erreicht, was nur knapp unter der damaligen Rekordgeschwindigkeit für [[Landfahrzeug]]e in den [[Vereinigte Staaten\|USA]] lag. Diese Rekordfahrt war Auslöser für zwei Filmprojekte, in deren Mittelpunkt der Zug stand.<ref ~~name="NYTimes"~~>{{Webarchiv \| url=http://www.msichicago.org/exhibit/zephyr/history/nytimes/nytimes.html \|~~wayback=20070217160233\|~~ text=''Pioneer Zephyr – A Legendary History'' \|wayback=20070217160233}}. Beilage ~~der~~ ''[[The New York Times]] ~~vom~~.'' 27. Mai 1934. [[Museum of Science and Industry (Chicago)\|Chicago Museum of Science and Industry]] (englisch).</ref><ref ~~name="Gordon-Gilmore"~~>{{Webarchiv\| ~~archive-is=20120908~~\| url=http://www.prototrains.com/pioneer/pioneer.html\| \|text=Gordon-Gilmore, Randy: ''Pioneer Zephyr.'' ProtoTrains.com, 2002 \|archive-is=20120908}}.</ref><ref ~~name="J&W 15"~~>Johnston, S. 15.</ref><ref>Karl ~~name="Zimmerman~~Zimmermann: ~~16">Zimmerman,~~''Burlington’s Zephyrs.'' S. 16.</ref> == Kommerzieller Verkehr == {{Doppeltes Bild\|rechts\|Burlington Zephyr coach.jpg\|180\|Mail Hook Burlington Zephyr.jpg\|180\|Zweite Klasse, Großraumwagen\|Fanghaken für Postsäcke}} ~~{\| style="float:right; background:transparent; padding:0px; margin:0px;"~~ {{Doppeltes Bild\|rechts\|~~[[Datei:~~Pioneer Zephyr, observation end.jpg\|~~miniatur~~180\|Burlington Zephyr observation.jpg\|180\|Der [[Kanzelwagen]] vom Schluss des Zuges ''Pioneer Zephyr'' im [[Museum of Science and Industry (Chicago)\|Museum of Science and Industry]]. Die [[Milchglas]]scheiben dienen als Projektionsfläche für einen Film, um für Besucher im Wagen eine Fahrt zu simulieren]]<br />rechts ein Aussichtsabteil erste Klasse am Zugende}}▼ ~~\|- valign="top"~~ ~~\|[[Datei:Burlington Zephyr coach.jpg\|miniatur\|hochkant \|Zweite Klasse, Großraumwagen]]~~ ~~\|[[Datei:Mail Hook Burlington Zephyr.jpg\|miniatur\|hochkant \|Fanghaken für Postsäcke]]~~ \|} Ab dem 11. November 1934 wurde der Zug kommerziell eingesetzt und verkehrte dabei zwischen [[Kansas City (Missouri)\|Kansas City]], [[Omaha]] und [[Lincoln (Nebraska)]]. Später wurde der Zug auch auf anderen Verbindungen eingesetzt, bis er 1960 aus dem Verkehr gezogen wurde. Anschließend wurde er dem [[Museum of Science and Industry (Chicago)\|Museum of Science and Industry]] in Chicago geschenkt. Dort sind heute ausgestellt: * der Motorwagen, der den Führerstand, die Personaltoiletten und ein [[Postabteil]] enthält. Letzteres besaß einen [[Postfanghaken]], mit dem [[Postbeutel\|Postsäcke]], die in speziellen Gestellen aufgehängt wurden, während der Fahrt eingesammelt werden konnten; Zeile 113 ⟶ 107: == Weblinks == ~~{\| style="float:right; background:transparent; padding:0px; margin:0px;"~~ ~~\|- valign="top"~~ ▲\|[[Datei:Pioneer Zephyr, observation end.jpg\|miniatur\|Der [[Kanzelwagen]] vom Schluss des Zuges ''Pioneer Zephyr'' im [[Museum of Science and Industry (Chicago)\|Museum of Science and Industry]]. Die [[Milchglas]]scheiben dienen als Projektionsfläche für einen Film, um für Besucher im Wagen eine Fahrt zu simulieren]] ~~\|[[Datei:Burlington Zephyr observation.jpg\|miniatur\|Aussichtsabteil erste Klasse am Zugende]]~~ \|} {{Commonscat\|Pioneer Zephyr}} * {{cite book\|author=John C. Dunn\|title=Comeng Vol 2: 1955–1966\|url=http://books.google.com/books?id=9NHZm3um4WEC&pg=PA71\|year=2013\|publisher=Rosenberg Publishing\|isbn=978-1-877058-73-8\|pages=71–}} Zeile 123 ⟶ 112: == Einzelnachweise == <references />▼ ▲[[Datei:Burlington Zephyr.jpg\|miniatur\|Führerstandsfront]] ▲<references/> [[Kategorie:Zuglauf (Vereinigte Staaten)]]

„Pioneer Zephyr“ – Versionsunterschied