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Bahnstrecke Regensburg–Weiden und Benutzer:Abbottbot/Logs/28. September 2010: Unterschied zwischen den Seiten

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{{BS|ABZrg||''Güteranschluss Nachtmann''|}}
{{BS|HST|5,3|[[Altenstadt an der Waldnaab|Altenstadt&nbsp;(Waldnaab)]]||}}
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{{BS|SBRÜCKE||''A&nbsp;93''|}}
{{BS|WBRÜCKE||''Waldnaab''|(90&nbsp;m)}}
{{BS|WBRÜCKE||''Waldnaab''|(47&nbsp;m)}}
{{BS|BHF|15,4|[[Windischeschenbach]]||}}
{{BS|WBRÜCKE||''Waldnaab''|(43&nbsp;m)}}
{{BS|WBRÜCKE||''Waldnaab''|(30&nbsp;m)}}
{{BS|WBRÜCKE||''Waldnaab''|(51&nbsp;m)}}
{{BS|WBRÜCKE||''[[Fichtelnaab]]''|(30&nbsp;m)}}
{{BS|WBRÜCKE||''Fichtelnaab''|(42&nbsp;m)}}
{{BSe|ABZrg||''von [[Erbendorf]]''|([[Bahnstrecke Reuth–Erbendorf|Reuth–Erbendorf]])}}
{{BS|BHF|22,9|[[Reuth bei Erbendorf|Reuth (b Erbendorf)]]||(464&nbsp;m)}}
{{BS|SBRÜCKE||''[[Bundesstraße 299|B&nbsp;299]]''|}}
{{BSe|ABZlg||''von [[Bärnau]]''|([[Bahnstrecke Wiesau–Bärnau|Wiesau–Bärnau]])}}
{{BS|BHF|33,3|[[Wiesau|Wiesau (Oberpf)]]||(506&nbsp;m)}}
{{BS|ABZrg||''Güteranschluss ATW Wiesau''|}}
{{BS|ABZrf||''zur [[Zwischenlager Mitterteich|GRB Mitterteich]]''|([[Bahnstrecke Wiesau–Eger|Wiesau–Eger]])}}
{{BS|SBRÜCKE||''[[Bundesstraße 303|B&nbsp;303]]''|}}
{{BS|BHF|41,4|[[Pechbrunn]]|(früher Groschlattengrün)}}
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{{BS|ABZrf||''nach [[Cheb]]''|(Nürnberg–Cheb)}}
{{BS|WBRÜCKE|54,2<!--26-->|''[[Röslau (Fluss)|Röslau]]''|(Thölauer Viadukt, 161&nbsp;m)}}
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{{BS|BHF|58,5|[[Wunsiedel]]-[[Holenbrunn (Fichtelgebirge)|Holenbrunn]]|(früher Holenbrunn)|(563&nbsp;m)}}
{{BSe|ABZrf||''nach [[Selb]]''|([[Bahnstrecke Holenbrunn–Selb|Holenbrunn–Selb]])}}
{{BS|HST|62,4|[[Röslau]]||(584&nbsp;m)}}
{{BS|WBRÜCKE||''[[Eger (Fluss)|Eger]]''|(Viadukt, 99&nbsp;m)}}
{{BS|BHF|69,5|[[Marktleuthen]]||(544&nbsp;m)}}
{{BSe|ABZrg||''von [[Weißenstadt]]''|([[Bahnstrecke Kirchenlamitz–Weißenstadt|Kirchenlamitz–Weißenstadt]])}}
{{BS|HST|74,6|[[Kirchenlamitz]]-Ost||(559&nbsp;m)}}
{{BS|HST|81,1|[[Martinlamitz]]||(520&nbsp;m)}}
{{BS|BRÜCKE1||''[[Bundesstraße 289|B&nbsp;289]]''|}}
{{BS|WBRÜCKE||''[[Lamitz (Fluss)|Lamitz]]''|(48&nbsp;m)}}
{{BS|ABZrg||''von [[Bamberg]]''|(Bamberg–Hof)}}
{{BS|ABZlg||''von Selb-Plößberg''|([[Bahnstrecke Cheb–Oberkotzau|Cheb–Oberkotzau]])}}
{{BS|BHF|{{BSkm|87,0|121,6}}|[[Oberkotzau]]|(Keilbahnhof mit der Strecke von Selb)}}
{{BS|LUECKE||''siehe [[Bahnstrecke Bamberg–Hof]]''|}}
{{BS|BHF|127,2|'''[[Hof Hauptbahnhof|Hof&nbsp;Hbf]]'''|}}
{{BS|ABZlf||''nach [[Bad Steben]]''|([[Bahnstrecke Hof–Bad Steben|Hof–Bad Steben]])}}
{{BS|STR||''nach [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig&nbsp;Hbf]]''|([[Bahnstrecke Leipzig–Hof|Leipzig–Hof]])}}
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|}

Die '''Bahnstrecke Regensburg–Hof''' ist eine ca. 180&nbsp;km lange [[Haupt- und Nebenbahnstrecke|Hauptbahn]], welche die [[Oberpfalz|oberpfälzische]] Bezirkshauptstadt [[Regensburg]] über [[Schwandorf]], [[Weiden in der Oberpfalz]], mit [[Marktredwitz]] und [[Hof (Saale)|Hof]] in [[Oberfranken]] verbindet. Wegen ihres auf dem Abschnitt Regensburg–Wiesau parallelen Verlaufs zur [[Naab]] wird sie auch als '''Naabtalbahn''' bezeichnet. Des Weiteren ist der Abschnitt Marktredwitz–Hof Teil der „[[Franken-Sachsen-Magistrale]]“.

== Geschichte ==
Am 12.&nbsp;April 1856 erteilte König Maximilian II von Bayern der [[AG der Bayerischen Ostbahnen]] die Erlaubnis zum Bau des Südteils der Strecke von Regensburg bis nach Wiesau und weiter nach Waldsassen. Als erstes Teilstück wurde am 12.&nbsp;Dezember 1859 der Abschnitt Regensburg–Schwandorf (weiter nach Hersbruck (links Pegnitz)), vier Jahre später, am 1.&nbsp;Oktober 1863 die Verlängerung bis Weiden eröffnet. Ein weiteres Jahr später konnte das Teilstück von Weiden über Wiesau nach Waldsassen am 15.&nbsp;August 1864 dem Verkehr übergeben werden. Nachdem die Verlängerung von Waldsassen nach Eger im Böhmen am 15.&nbsp;Oktober 1865 und die [[Bahnstrecke Cheb–Oberkotzau|Verbindung von Hof nach Eger]] am 1.&nbsp;November 1865 in Betrieb gegangen waren, konnte man von Regensburg über [[Cheb|Eger]] nach Hof reisen. Die Reise führte jedoch über das benachbarte Ausland. Eger lag damals im [[Kaisertum Österreich|österreichischen Kaiserreich]] und gehört heute zu [[Tschechien]].

13 Jahre später wurde – nun allerdings von der [[Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen|Bayerischen Staatsbahn]] – die [[Bahnstrecke Nürnberg–Cheb]] errichtet. Auch diese Linie führte weiter zum Bahnknoten Eger. Am 15.&nbsp;August 1877 wurde von Marktredwitz aus ein Anschluss nach Hof in Betrieb genommen. Nach weiteren fünf Jahren wurde am 1.&nbsp;Juni 1882 schließlich die Lücke zwischen Wiesau und Marktredwitz geschlossen. Erst jetzt konnte man von Regensburg nach Hof auf bayerischem Boden fahren – ohne Umweg über Eger in Böhmen.

=== Eröffnungsdaten ===
* 12.&nbsp;Dezember 1859 (Regensburg–Irrenlohe, im Zuge der Strecke nach Nürnberg)
* 1.&nbsp;Oktober 1863 (Irrenlohe–Weiden, im Zuge der Strecke nach Eger)
* 15.&nbsp;August 1864 (Weiden–Wiesau, im Zuge der Strecke nach Eger)
* 15.&nbsp;August 1877 (Holenbrunn–Oberkotzau, Anschluss nach Hof)
* 15.&nbsp;Mai 1878 (Marktredwitz–Holenbrunn)
* 1.&nbsp;Juni 1882 (Wiesau–Marktredwitz, Lückenschluss)

== Streckenbeschreibung ==

=== Verlauf ===
Die Strecke beginnt im [[Regensburg Hauptbahnhof|Regensburger Hauptbahnhof]] und führt von dort zunächst zusammen mit der [[Bahnstrecke Regensburg–Passau|Bahnstrecke nach Passau]] gen Osten. In Höhe des Safferlinger Stegs trennen sich die Strecken: die Strecke nach Passau schwenkt nach Süden ab, die Strecke nach Hof schwenkt gen Norden durch das Regensburger Hafengebiet und überquert zuerst den Westhafen und dann die Donau mittels einer Brücke. Weiter führt die Trasse östlich an den Regensburger Stadtteilen [[Konradsiedlung]], [[Wutzlhofen]] und [[Haslbach]] vorbei, schwenkt nach Nordwesten und folgt dann dem [[Regen (Fluss)|Regen]] bis [[Regenstauf]]. Nach Regenstauf überquert die Strecke den Regen, führt weiter gen Nordwesten, überquert die [[Bundesautobahn 93|A&nbsp;93]] und durchfährt den Ponholzer Forst in einer Schleife. Am Ort Ponholz vorbei verläuft die Strecke weiter Richtung Norden nach Maxhütte-Haidhof, wo die [[Bahnstrecke Haidhof–Burglengenfeld|Bahnstrecke nach Burglengenfeld]] abzweigt, und dann zwischen [[Naab]] und Autobahn A&nbsp;93 entlang nach Schwandorf.

Der [[Bahnhof Schwandorf|Schwandorfer Bahnhof]] war und ist heute noch ein wichtiger Eisenbahnknoten in der Oberpfalz. An ihm trifft die Nord-Süd-Verbindung von Dresden über Hof nach Regensburg und München auf die West-Ost-Verbindung von Frankfurt über Nürnberg nach Furth im Wald und Prag. Die [[Bahnstrecke Schwandorf–Furth im Wald|Strecke von Furth im Wald]] trifft südlich des Bahnhofs auf die Naabtalbahn, die [[Bahnstrecke Nürnberg–Schwandorf|Strecke nach Nürnberg]] zweigt im vier Kilometer entfernten Bahnhof Irrenlohe von ihr ab.

Nachdem die Strecke die Naab überquert und den Trennungsbahnhof Irrenlohe hinter sich gelassen hat, führt sie an Schwarzenfeld vorbei und trifft bei [[Stulln]] auf die Überreste der [[Bahnstrecke Nabburg–Schönsee|Bahnstrecke von Schönsee]] mit der sie gemeinsam nach Nabburg verläuft, an der die Nebenbahn bis 1994 ihren Ausgangspunkt hatte. Weiter verläuft die Strecke am rechten Ufer der Naab entlang an [[Pfreimd]], [[Wernberg-Köblitz]] und [[Luhe-Wildenau]] vorbei nach [[Weiden in der Oberpfalz]]. Der Bahnhof ist wie Schwandorf ein Knotenpunkt, da hier die Strecken [[Bahnstrecke Neukirchen–Weiden|von Nürnberg (über Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg)]] und [[Bahnstrecke Weiden–Bayreuth|nach Bayreuth]] abzweigen. Neben einem Betriebswerk, welches bis in die 1990er Jahre bestand, befindet sich in Weiden ein Ausbesserungswerk für Reisezugwagen (PFA Weiden), das mittlerweile zur [[Stadler Rail]] gehört.

Im weiteren Verlauf führt die Strecke an Wald- und Fichelnaab entlang über [[Neustadt an der Waldnaab]], [[Windischeschenbach]], [[Reuth bei Erbendorf]] nach [[Wiesau]], umfährt dann den [[Steinwald]] auf seiner Ostseite und mündet zusammen mit der [[Bahnstrecke Nürnberg–Cheb|Bahnstrecke von Nürnberg]] von Westen her im Bahnhof von Marktredwitz. Zwischen Weiden und Marktredwitz zweigten von der Strecke vier Nebenbahnen ab: im Keilbahnhof von Neustadt die [[Bahnstrecke Neustadt (Waldnaab)–Eslarn|Strecke nach Eslarn]], in Reuth die [[Bahnstrecke Reuth–Erbendorf|Strecke nach Erbendorf]], und in Wiesau die Strecken [[Bahnstrecke Wiesau–Bärnau|von Bärnau]] und [[Bahnstrecke Wiesau–Eger|nach Waldsassen]]. Von Marktredwitz aus zweigt die Strecke von der Linie nach Schirnding und Eger gen Norden ab über die Orte Holenbrunn, Röslau sowie Marktleuthen und quert auf dem weiteren Weg gen Hof den östlichen Ausläufer des Fichtelgebirges. Ab Fattigau läuft die Strecke parallel zur [[Saale]] und zur [[Bahnstrecke Bamberg–Hof|Bahnstrecke von Bamberg]], mit der sie sich in [[Oberkotzau]] vereinigt. Zusammen mit der [[Bahnstrecke Cheb–Oberkotzau|Nebenbahn von Selb]], die im [[Keilbahnhof]] Oberkotzau auf die Strecke trifft, erreicht die Bahnstrecke Regensburg–Hof nach der Überquerung der Saale bei [[Moschendorf (Hof)|Moschendorf]] den [[Hof Hauptbahnhof|Hofer Hauptbahnhof]].

=== Ausbauzustand ===
Die Strecke ist auf voller Länge zweigleisig ausgebaut und nicht elektrifiziert. Die streckenbezogene Höchstgeschwindigkeit beträgt 160&nbsp;km/h, nachdem die Strecke bis Dezember 2005 für bogenschnellen Betrieb ausgebaut worden war.

=== Verkehrsverbünde ===
Der Abschnitt Regensburg–Schwandorf ist in den [[Regensburger Verkehrsverbund]] (RVV) integriert.

== Züge ==
Die [[Regionalbahn]]-Leistungen auf der Gesamtstrecke werden von der [[Vogtlandbahn]] mit Dieseltriebwagen vom Typ [[Desiro]] erbracht. Daneben gibt es eine [[Regional-Express]]-Verbindung Regensburg–Hof die von der [[Regentalbahn]] mit dem „[[Arriva-Länderbahn-Express|ALEX]]“ und der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] (DB) mit der [[DBAG-Baureihe 612|Baureihe 612]] („Regioswinger“) bedient wird.

Auf dem Abschnitt Marktredwitz–Hof verkehren die von Nürnberg kommenden Regional-Express-Züge mit Dieseltriebwagen der Baureihen [[DB-Baureihe 610|610]] („Pendolino“) und 612. Von Nürnberg kommend führt mit dem „Bayern-Böhmen-Express“ eine Regional-Express-Line nach Schwandorf und von dort aus zusammen mit dem „ALEX“ alle 4 Stunden nach [[Furth im Wald]] und [[Prag|Praha (Prag)]]. Diese Zugleistungen werden von Regensburg aus von der Regentalbahn und von Nürnberg aus von der DB erbracht.

== Zukunft ==

=== Elektrifizierung der Strecke ===
Der 41,5&nbsp;Kilometer lange Abschnitt Marktredwitz–Hof soll als Teil der Franken-Sachsen-Magistrale, die im [[Bundesverkehrswegeplan]] als Projekt Nr. 16 (ABS Nürnberg – Marktredwitz – Reichenbach / Grenze D/CZ (– Prag)) aufgeführt ist, elektrifiziert werden. Die Kosten für das Gesamtvorhaben werden vom Bund mit 467 Millionen Euro angegeben. <ref name="bmvbs_N_16">Bundesverkehrswegeplan: ''[http://www.bmvbs.de/static/Schiene2007/N%2016).pdf Projekt Nr. 16 - Neue Vorhaben - ABS Nürnberg – Marktredwitz – Reichenbach / Grenze D/CZ (– Prag)]''</ref>

→ ''Hauptartikel: [[Sachsen-Franken-Magistrale#Ausblick|Sachsen-Franken-Magistrale]]''

Von Seiten insbesondere auch der neuen Bayerischen Staatsregierung und der DB Bayern wird darüber hinausgehend die Elektrifizierung der 137,7&nbsp;km langen Reststrecke Marktredwitz–Regensburg insbesondere für den Güterverkehr gefordert.<ref>Bayerisches Staatsministerium für
Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie: ''[http://www.stmwivt.bayern.de/presseinfo/reden/2007/Rede_070806_Planungsverband.pdf Rede des Bayerischen Staatsministers für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie Erwin Huber anlässlich der Verbandsversammlung des Regionalen Planungsverbandes Oberfranken-Ost am 6.&nbsp;August in Wunsiedel]''.</ref><ref>Bayerisches Staatsministerium für
Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie: ''[http://www.stmwivt.bayern.de/presseinfo/reden/2008/Rede_080902_Verkehrskonferenz_Schwandorf.pdf Statement der Bayerischen Staatsministerin für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie Emilia Müller anlässlich bei der Pressekonferenz zur Verkehrskonferenz am 2.&nbsp;September 2008 in Schwandorf]''.</ref><ref>[http://www.csu.de/dateien/partei/beschluesse/081025_koalitionsvereinbarung.pdf Koalitionsvereinbarung 2008 bis 2013 zwischen CSU und FDP für die 16.&nbsp;Wahlperiode des Bayerischen Landtags]''. S.&nbsp;31.</ref>

=== Dieselnetz Oberfranken ===
Die bisher von der Vogtlandbahn erbrachten Regionalbahn-Leistungen sollen auf dem Streckenabschnitt Marktredwitz–Hof als Teil des von der [[Bayerische Eisenbahngesellschaft|Bayerischen Eisenbahngesellschaft]] am 8.&nbsp;Februar 2008 ausgeschriebenen „Dieselnetz Oberfranken“ neu vergeben werden. Ab Dezember 2012 soll es neue Fahrzeugen und ein verbessertes Betriebsangebot, u.&nbsp;a. eine durchgehende RB-Linie Hof – Marktredwitz (– [[Bayreuth]]) geben. <ref name="StMWIVT_44/08">Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr und Technologie: ''[http://www.stmwivt.bayern.de/presseinfo/pressearchiv/2008/02/pm44.html Freistaat Bayern schreibt Diesel-Zugleistungen auf dem Schienennetz in Nordostbayern aus]''. Pressemitteilung vom 11.&nbsp;Februar 2008.</ref>
<!--
== Siehe auch ==

== Literatur ==

== Weblinks ==
-->
== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern|Regensburg–Hof]]
[[Kategorie:Verkehr (Regensburg)]]
[[Kategorie:Hof]]
[[Kategorie:Schwandorf]]
[[Kategorie:Weiden in der Oberpfalz]]

[[nl:Spoorlijn Regensburg - Hof]]

Version vom 28. September 2010, 13:51 Uhr

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